클래식 사륜구동 SUV가 전자식 크로스오버 클러치보다 나쁜 이유

유선 XNUMX륜구동이 장착된 프레임 SUV의 소유자는 자신의 자동차를 자랑스럽게 여기며 XNUMX륜 구동 크로스오버를 푸조터 및 SUV라고 오만하게 부릅니다. 그러나 SUV 섀시 디자인에서 다판 클러치는 때로는 고전적인 전 륜구동보다 더 좋고 효율적입니다. SUV의 부인할 수없는 장점에 대해 포털 "AvtoVzglyad"는 말합니다.

클러치의 주요 장점은 모든 유형의 표면에서 항상 전 륜구동으로 이동할 수 있다는 것입니다. 전자 장치는 필요한 트랙션 비율을 리어 액슬에 자동으로 전달하고 자동차는 직선과 코너에서 안정성을 쉽게 유지합니다. 즉, 경험이없는 운전자조차도 대처할 것입니다. 그건 그렇고, 아스팔트에서는 매우 편리합니다. 일부 도로에서는 당구를 칠 수 있고, 다른 도로에는 구덩이, 움푹 들어간 곳 및 구덩이가 있습니다. 그건 그렇고, 크로스 오버는 또한 자갈과 진흙을 포기하지 않습니다. 다행히도 그들 중 다수는 이제 지상고가 높아 클러치가 과열되기 쉽지 않습니다.

그러나 아스팔트에서 유선형 ​​전륜구동을 사용하는 것은 바람직하지 않습니다. 이것은 사용 설명서에도 기재되어 있습니다. 평평한 트랙에서 이렇게 운전하면 타이어와 트랜스미션이 순식간에 무용지물이 됩니다. 예, 그러한 프레임 전 륜구동은 매우 예측할 수 없습니다. 결국 연결된 브리지는 실제로 단단히 고정된 센터 디퍼렌셜임을 기억해야 합니다. 그리고 아스팔트 위의 그러한 차는 크로스 오버보다 더 불안정하게 행동합니다. 그리고 프론트 디퍼렌셜도 차단하면 턴에 도랑으로 날아갈 수 있습니다.

오프로드를 고려한다면 "정직한"사륜구동이 더 잘 나타납니다. 또한 디자인 자체는 클러치에 대해 말할 수없는 과열되기 쉽지 않습니다. 그러나 이미 커플 링의 과열 가능성을 줄이는 기술 솔루션이 있습니다. 멀티 디스크 센터 클러치는 매우 효율적으로 작동하며 과열에 강합니다. 따라서 기어 박스는 자비를 더 빨리 "요청"합니다.

이것이 부분적으로 프레임 SUV가 크로스오버보다 열등한 이유입니다. 오늘날의 구매자는 자동차의 오프로드 기능보다 운전의 편안함과 즐거움에 훨씬 더 관심이 있습니다.

동시에 모든 전송 장치의 작동은 적절하게 서비스되어야만 효과적일 수 있음이 분명합니다. 이것은 작동 유체 및 오일 선택에 적용됩니다. 이러한 제품의 범위는 매우 광범위하며 다양한 제조업체의 수십 가지 사양을 포함합니다. 그러한 풍부함으로 인해 실수하기 쉽기 때문에 올바른 구성을 선택할 때 전문가들은 잘 알려진 회사의 제품에 집중하는 것이 좋습니다.

이와 관련하여 이러한 제품 생산에 대한 광범위한 경험을 보유한 독일 회사 Liqui Moly의 기술 윤활유를 안전하게 추천할 수 있습니다. 예를 들어, 연초에 회사는 다음 개발품인 SUV 클래스 자동차용 Lamellenkupplungsöl 합성 변속기 오일을 발표했습니다. Haldex 클러치가 장착된 4륜 구동 시스템이 장착된 변속기를 위해 특별히 제작되었습니다. 다른 브랜드의 자동차의 경우 Haldex Allrad, Quattro, XNUMXmotion 등의 명칭으로 숨겨져 있음을 상기하십시오. 참신함은 모든 작동 매개 변수의 안정성, 긴 서비스 수명 및 높은 부식 방지 특성으로 구별됩니다.

후자는 마찰 메커니즘과 유압 서보 드라이브의 안정적인 작동에 매우 중요합니다. Lamellenkupplungsöl의 최대 효과는 혼합되지 않은 순수한 제품을 사용할 때 달성되므로 채우기 전에 슬리브를 헹구어야 합니다.