Renault Megane GrandCoupe - 프랑스 세단은 어떻게 타나요?
프랑스는 무엇으로 유명합니까? 파리와 에펠탑. 또한 주류, 미식 요리 및 패션의 풍부한 역사. 이 모든 것이 그 가장자리에서 나오는 전동화와 마찬가지로 다소 인상을 줍니다. 우리 서클에는 프랑스 브랜드가 적어도 의심스러울 정도로 신뢰할 수 있다는 믿음이 있습니다. 즉, 예를 들어 독일 경쟁자보다 순위가 낮습니다. 이러한 의견은 현실과 어떻게 비교됩니까? Renault Megane GrandCoupe는 이 질문에 답하는 데 도움이 될 것입니다.
안녕하세요 뷰티
당신은 매일 아침 그녀에게 그렇게 말하고 싶을 것입니다. 이 모양은 지루하지 않으며 특히 출시와 함께 경쟁에서 두드러집니다. 그랑쿠페. 도전적인 전면, 측면 라인의 보존된 비율 및 화려한 후면은 공정한 섹스에 의해서만 좋아하는 것은 아닙니다. 르노 세단 패밀리의 여동생이 형 탈리스만을 닮아서 아주 좋은 기능입니다. Laguna III를 대체하는 Talisman은 대형 세단이 외부에서 부피가 크고 무거울 필요가 없다는 것을 보여주었습니다. 2016년에 출시된 최신 세대 Mégane GrandCoupe에도 동일하게 적용됩니다. 프랑스 제조업체의 새로운 디자인 라인을 구별하는 것은 차량의 전면과 후면 모두에 있는 독특하고 흥미롭게 보이는 LED 조명입니다. 덕분에 눈앞에 어떤 브랜드가 있는지 쉽게 짐작할 수 있습니다.
XNUMX세대 소형 밴에서 르노는 세단 버전으로 돌아가기로 결정했습니다. 몇 년 간의 "분리"는 새로운 Fluence 모델의 등장으로 인해 발생했습니다. 스타일의 변화가 플러스가 되었고, 모델 범위가 간소화되어 모델 인식에 혼란이 덜했습니다. Megane 해치백, 스테이션 왜건(Grandtour) 및 현대식 세단이 있습니다. 끝. 이전 모델에 비해 XNUMX도어 버전이 현재 누락되었다는 점은 주목할 가치가 있습니다.
친절한 마음
아름다움이라는 주제가 소개되었으므로 퍼즐의 다음 조각으로 넘어가는 것이 적절합니다. 아시다시피 완전한 행복을 위해서는 좋은 마음이 필요하기 때문에 외모가 전부는 아닙니다. Meganka에는 그것들이 있습니다. 테스트 표본에는 1.6마력의 130리터 디젤 엔진이 장착되어 있습니다. 스포츠 감각을 기 대해서는 안되지만 1450kg이면 충분합니다. 제조업체는 10.5초에서 "수백"이라고 주장하지만 매우 좋은 평가를 받을 만한 이 수치보다 유연성이 더 중요합니다. 320rpm에서 사용할 수 있는 1750Nm의 큰 토크가 도움이 됩니다. 하지만 부드러운 주행을 위해 이 정도 동력의 엔진에는 없는 자동변속기가 없다. XNUMX단 수동 변속기는 주로 잭의 긴 스트로크로 인해 동급 모델이 아니기 때문에 안타깝습니다. 개별 기어 선택의 정확성이 정확하고 기어의 쾌적한 저항이 느껴지지만 그럼에도 불구하고 기어 사이의 영역이 너무 커서 전체 효과를 망칠 수 있습니다.
디젤 심장으로 돌아가자. 장치 자체의 사운드는 (디젤의 경우) 쾌적하고 조용한 작동은 추가 플러스입니다. 귀에 들리는 불쾌한 소리는 속도 상한에서만 나타나 일상 생활에서 운전을 즐겁게 만듭니다. 다행스럽게도 엔진이 제공하는 유연성 덕분에 매번 마지막 땀을 짜낼 필요가 없습니다. 편안하게 조정된 서스펜션과 가볍고 불행하게도 정보가 없는 스티어링은 공격적인 운전을 선호하지 않습니다. 서스펜션 수준은 이 세그먼트에 대해 상대적으로 높습니다. 서스펜션은 탄력적이어서 빠른 회전은 새로운 Mégane의 특권이 아닙니다. Multi-Sense 시스템에서 사용할 수 있는 스포츠 모드는 변경되지 않습니다. 기어 레버에 있는 버튼을 사용하여 엔진의 특성, 스티어링 시스템, 에어컨 설정, 시계 모양, 주변 조명 및 엔진 소리를 변경할 수 있습니다. 운전 경험에 영향을 미치지 않는 스피커. SPORT 모드를 선택하면 가속 페달에 대한 장치의 응답에 눈에 띄는 차이가 있으며 스티어링 휠이 눈에 띄게 무거워집니다. 그러나 이 기계가 이를 위해 설계되지 않았다면 어떻게 될까요? 미친 듯이 일상적인 운전은 후드 아래에 디젤 엔진이 장착된 Megane에게 이상적인 조건입니다.
라인업에서 가장 강력한 엔진 버전은 연비 측면에서 지갑을 청소한다는 의미가 아닙니다. 첫째, 디젤이기 때문에 둘째, 매우 경제적이기 때문입니다. 짧은 거리 및 교통 체증에서 도시의 평균 연료 소비는 7km당 100리터입니다. 고속도로에서 최대 120km / h의 속도로 이동하면 약 5 리터의 결과를 얻을 수 있습니다. "백"을 초과하지 않고 쉽게 더 낮아질 수 있습니다. 장치 자체의 진동은 매우 낮고 정지 상태에서는 거의 감지할 수 없습니다. 우리는 무엇을 말할 수 있습니까? 잘 했어.
인테리어가 거의 완벽하다
외부에서 일어난 변화는 한 눈에 보이지만 내부에 있다. 르노 그것은 우리에게 작은 혁명을 주었습니다. 마감재에 사용되는 재료는 정말 수준급입니다. 대시보드의 상단 전체는 상당히 부드러운 재질로 덮여 있으며 플라스틱이 있으면 품질도 좋습니다.
콘솔 중앙에서 이중 통풍구가 사라지고 에어컨 버튼도 찾을 필요가 없습니다. 여기에서는 8,7인치 터치스크린이 지배적이며 R-Link2 시스템과 함께 부드럽고 사용자 친화적인 시스템을 만듭니다. 가장 큰 장점은 작동 속도와 직관적인 탐색입니다. 후자는 훨씬 더 비싼 차에서는 그렇게 분명하지 않지만 여기에서는 놀랍게도 잘 작동합니다. 모든 것이 멋진 그래픽 디자인에 담겨 있습니다. 몇 초 안에 메뉴와 개별 탭 사이를 효율적으로 탐색하는 방법을 알게 될 것입니다. 광범위한 시스템 덕분에 주변 조명, 시계 모양을 변경할 수 있으므로 어떤 식으로든 자동차를 개인화할 수 있습니다. 테스트된 장치의 가장 큰 장점은 해치가 있다는 것입니다. 내부의 약간의 햇빛이 도움이 될 것입니다.
장점이 있지만 단점이 없는 것은 아닙니다. 파워 윈도우 버튼의 위치는 잘 생각되지 않고 팔, 특히 손목을 구부려야 합니다. 또 다른 성가신 것은 지붕 영역에서 나오는 성가신 한 번의 클릭입니다. 그들은 매일 발생하지 않지만 테스트 중에 횡단 범프를 천천히 운전하면서 여러 번 들었습니다. 아마도 이것은 지붕 창을 사용하기 때문이거나 이 특정 요소가 제대로 맞지 않을 수 있습니다. 엔진을 멈추는 것은 칭찬할 만하지만 120km/h 이상의 속도로 운전하는 것은 피곤할 것입니다. 기내에 도달하는 공기의 소음은 더 빠른 속도에 도달하는 것을 빠르게 억제합니다.
Renault는 Megane 모델의 생산 기간 동안 고객이 익숙해진 특정 솔루션을 제거하지 않았습니다. 우리는 무엇에 대해 이야기하고 있습니까? 라디오, 특히 볼륨은 여전히 스티어링 휠 뒤에 있는 별도의 버튼 세트로 제어됩니다. 르노의 운전석에 처음 앉았을 때 운전대에서 라디오를 끄려고 하면 놀랄 수 있습니다. 처음에는 이것이 직관적이지 않은 것처럼 보이지만 우리가 그것을 사용하게 되면 그러한 솔루션의 이점을 보게 될 것입니다.
마지막으로 - 가격
PLN 56을 남겨두고 우리는 이번에는 900단 수동 변속기와 함께 1.6마력의 114 가솔린 엔진이 장착된 가장 저렴한 버전의 LIFE로 살롱을 떠날 것입니다. 디젤 장치 애호가를 위해 가격표는 PLN 64에서 시작하며 여기에서 900hp를 얻습니다. 90dCi 엔진에서. 가격표에서 가장 비싼 조합은 1.5dCi 1.6hp입니다. 자동 변속기의 경우 가장 비싼 버전의 INTENS 장비에서만 제공됩니다. 가격은 이미 PLN 110입니다. 테스트한 장치의 비용은 최소 PLN 91입니다.
특히 앞줄의 넓은 공간, 사려 깊은 인테리어, 편안한 서스펜션, 매우 큰 트렁크(최대 550리터) 및 독특한 스타일은 다양한 청중을 끌어들이는 기능입니다. 새로운 Mégane GrandCoupe에서는 활동적인 싱글부터 정착한 가족에 이르기까지 모두가 자신만의 방식을 찾을 수 있습니다. 장점이 많지만 단점이 없는 좋은 차. 그러나 여전히 프랑스의 상징이 되기 위한 노력이 필요합니다.
