Renault Master Van L3H2 2.3 dCi 165 - 근면한 작업자
정기적인 테스트가 진행되는 와중에 배달 트럭이 등장한 것은 반가운 변화다. 이 특이한 테스트는 우리에게 약간의 재미를 주었지만 이 유형의 자동차가 얼마나 실용적인지 테스트했습니다. 르노 마스터 패널밴을 살펴보겠습니다.
AutoCentrum.pl에서는 승용차 테스트에 더 중점을 두고 있지만 선박을 테스트할 기회가 있다면 어떨까요? 결국 별도의 허가 없이 운전이 가능하고, 6미터짜리 밴을 타고 여행하는 것도 재미있을 것 같습니다. 우리는 짐을 싣고 소파에 앉아 일하러 나갑니다.
화장품 그 자체
르노 마스터가 2010년에 취한 형태는 크게 변하지 않았습니다. 2014년에는 라디에이터 그릴의 외관이 새로워졌지만 일반적으로 변경 사항은 실제로 거기서 끝납니다. 헤드라이트는 매우 높고 가파른 짧은 보닛에 장착되어 있습니다. 앞 유리는 정말 크고 그 뒤에는 측면 창과 중앙의 작은 창을 통해 뒤에서 문을 볼 수 있습니다. 전체 측면 패널이 내장되어 있으며 창 열기가 없습니다. 우리가 테스트하고 있는 버전은 다양한 종류의 상품, 건축 자재 등의 운송을 위한 것이기 때문에 이것은 또한 불필요할 것입니다. 일반적으로 사역마는 좋아 보일 필요가 전혀 없습니다. 특성의 소유자가 운송을 책임지기 때문입니다. 매력적인 마스터 라인은 추가된 것일 뿐입니다.
르노 마스터 밴 это длинная машина, ее длина составляет 6189 2070 мм. Он тоже не узкий, потому что занимает до 4332 мм, а его колесная база длиннее габаритов многих компактов — 2010 мм. Глядя на спецификацию, мы также заметим простой расчет. А именно, снаряженная масса составляет около 1490 кг, максимальная грузоподъемность — 3,5 кг. Складываем два числа вместе и получаем результат, равный 1,5 тонны, а значит, даже при упаковке сюда почти тонны, мы все равно можем пользоваться Мастером без дополнительной квалификации – достаточно водительского удостоверения категории В.
거의 집처럼
매일 이런 유형의 교통수단을 운전하는 사람에게는 이것이 놀라운 일이 아닐지 모르지만 나에게는 실내가 르노 마스테라 조금 이국적입니다. 하지만 꽤 빨리 찾을 수 있었고 백미러 위에 있는 내비게이션 사용법까지 배웠습니다. 그러나 처음부터 시작합시다. 먼저 여기가 높다! 나는 당신이 대부분의 SUV보다 여기에 앉고 일반적으로 트럭을 제외하고 도로에서 볼 수 있는 어떤 것보다 더 높다고 감히 말하고 싶습니다. 둘째, 운전 위치가 매우 구체적입니다. 편안한 직진 주행을 위해 스티어링 휠이 앞으로 기울어져 있지만 더 결정적인 방향 전환이 필요한 조작을 하려면 등받이에서 등을 떼야 합니다. 이를 통해 똑바로 앉더라도 편안하게 앉을 수 있습니다. 우리는 또한 운전석의 서스펜션을 조정할 수 있는 능력이 있는데, 이는 기내에서 두 명의 추가 인원을 위한 소파에 대해서는 말할 수 없습니다. 거친 도로에서 승객을 흔드는 것은 가능합니다. 우리는 또한 기어 레버까지의 거리가 상당히 멀고 개별 기어와의 거리가 상대적으로 큽니다. 배달 차량에서 다른 것을 기대하지 않았습니다.
대시보드에는 다양한 종류의 물품을 운반할 수 있는 여러 칸이 있습니다. 이미 중앙 콘솔에 두 개의 안경이 들어 있으며 그 아래에는 문서를 넣을 수 있는 추가 깊은 주머니가 있습니다. 콘솔 상단에는 또 다른 보관함이 있고, 그 아래에는 송장과 같은 추가 서류를 보관할 수 있는 클립이 있는 스마트한 접이식 스탠드가 있습니다. 도어에 더 많은 수납공간, 스티어링 휠 앞에 더 많은 수납공간, 승객 앞에 XNUMX개의 수납공간 및 잠글 수 있는 수납공간이 있습니다. 공간이 한정된 것처럼, 운전 중에도 우리는 수납공간에 둘러싸여 있습니다.
승용차에 바로 장착되는 다양한 편의시설로 운전이 더욱 즐거워집니다. 예를 들어 여기에는 단일 구역 에어컨, Bluetooth, USB 및 AUX 입력이 있는 라디오, 내비게이션 시스템, 멀티미디어 리모컨, 심지어 크루즈 컨트롤도 있습니다. 내부 전체는 단단한 플라스틱으로 만들어졌지만 여기서는 누구도 고급스러움을 기대하지 않습니다. 다양한 작업에 대응할 수 있는 작업 차량입니다. 가장 중요한 것은 실내 장식과 플라스틱이 청소하기 쉽고 가능한 교체 비용이 너무 비싸지 않다는 것입니다.
정말 작은 방이군요
컨베이어 소유자가 공회전을 하는 것은 수익성이 없지만 주로 이러한 조건에서 테스트했습니다. 르노 마스테라. 부하가 거의 7.8일 때 복합 사이클의 연료 소비량은 100l/9.8km였습니다. 시내 주행 시 연료 소비량은 약 100l/80km였지만 681리터 연료 탱크 덕분에 주행 거리는 상당히 인상적이었습니다. 차는 바르샤바에서 크라쿠프에 도착하여 일주일 동안 왕의 도시를 돌아 다녔으며 그 동안 이동에 도움이되었으며 여전히 탱크 절반이 남아있었습니다. 이 수준에서도 주행 거리는 여전히 1200km였고, 덕분에 우리는 충분한 연료를 가지고 바르샤바에 차를 주차할 수 있었습니다. 이는 총 주행 거리가 XNUMXkm가 넘을 수 있지만, 대부분의 시간 하중이 '도로'에서 운송되지 않았기 때문에 이는 이론적인 값임을 다시 강조하고 싶습니다.
И мы могли бы поместить много этого груза в главный фургон. В рамках теста мы упаковали туда большой стол, четыре стула и колонки для системы домашнего кинотеатра, а дополнительное пространство заполнили коробками с разными вещами. В данный момент Renault не был загружен даже наполовину, но мы не собирались рисковать хрупкими предметами, которые могут повредиться в поворотах. Сколько тогда влезает “багажник”? Производитель предпочитает указывать его в кубометрах – 12,48 м3. В пересчете на литры получаем целых 12480 1800 литров, что очень и очень много. И вдруг 1,27 литров со сложенными сиденьями в легковушке не впечатляют. Разумеется, есть и проушины для крепления ремней, а доступ обеспечивается откидной дверью сзади и сдвижной сдвижной дверью с правой стороны. Складные двери открываются очень широко, а раздвижные открывают вход на ширину 55,7 м. Порог загрузки здесь составляет см, а это значит, что для переноски тяжелых предметов с уровня земли иногда требуется помощь второго или даже третьего человека. Однако, если у нас есть приподнятый подъезд или даже погрузочная площадка, это значительно облегчит нам задачу, потому что мы сможем входить и выходить из багажного отделения на почти ровном полу.
엔진을 시동하고 처음 몇 킬로미터를 운전한 후, 내 얼굴에는 미소가 떠나지 않았습니다. 물론 새로운 마스터가 우리에게 주는 큰 감정이 아니라 자동차 산업에 대한 완전히 다른 시각에 관한 것입니다. 반대로 빠르고 아름답거나 가족이 아닙니다. 매일 여러 개의 패키지를 운반 할 때 운전자가 어떻게 느끼는지 알 수 있습니다. 그러나 매일 저녁 나는 악몽을 꾸었습니다. 주차하기 편리한 장소를 찾아 부동산 거리를 배회했습니다. 길은 너무 좁아서 통로를 막지 않을 수 있었고, 선택한 장소는 우선 6m의 거상을 수용할 수 있을 만큼 길어야 했습니다. 붐비는 도시에서는 이러한 장소를 너무 많이 찾을 수 없으며, 배달원이 누구를 위해 전당포를 싣고 있고 그 사람이 얼마나 급한지 상관없이 어디에나 차를 두는 습관이 있다는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 차량의 폭은 빠르고 쉽게 느낄 수 있지만 길이는 다른 이야기입니다. 교차로에서는 거의 트럭처럼 행동해야 하기 때문입니다. . 그러나 시간이 지남에 따라 혈액에 들어가고 Robert Burneyka가 백 플립을 수행하는 것처럼 부드럽게 움직입니다. 후면보기 카메라도 여기에서 도움이되며 헤드 라이닝에서 선 바이저를 내린 후 미리보기를 볼 수 있습니다.
마지막으로 현실과 관련된 일부 기술 데이터입니다. 후드 아래에는 2.3마력의 163dCi 디젤 엔진이 있습니다. 그러나 여기서 가장 중요한 것은 최대 토크이며, 이는 360Nm입니다. 이는 차량과 화물을 모두 가속하는 데 충분하지만 허용 중량에 가까울수록 속도가 느려지는데 이는 테스트 시나리오에서 이미 눈에 띄었습니다.
일하다!
르노 마스터 밴 우리 편집실에서 이것은 매우 이국적입니다. 그러나 테스트에서 우리는 유사한 자동차의 잠재적 구매자와 공감하여 그들이 가장 관심을 가질 만한 기능을 찾으려고 노력했습니다. 우리의 결론은 무엇입니까? 우선 트렁크 공간이 정말 넓습니다. 직사각형 디자인(휠 아치 제외)으로 무엇이든 적재할 수 있으며, 내부에 실질적으로 접근할 수 있어 적재가 더 쉬워집니다. 추가 트럭 면허 없이 이 차량을 운전할 수 있다는 것은 직원을 추가 교육에 보낼 필요가 없다는 점에서 확실히 장점이지만 한계이기도 합니다. 결국 이 공간에는 무게가 1,5톤이 넘는 물품을 쉽게 보관할 수 있지만 이를 위해서는 약간 다른 섀시 디자인이 필요합니다. 2.3dCi 165 엔진은 많은 무게를 끌어당길 만큼 충분한 토크를 갖고 있으며, 상대적으로 낮은 연료 소비량과 넉넉한 연료 탱크 덕분에 부하에 따라 최소한의 주유 횟수로 목적지에 도착할 수 있음은 물론이다.
Вы можете купить Renault Master Van всего за 91 200 злотых, в то время как протестированная комплектация может стоить чуть более 112 злотых. злотый. Однако автомобиль можно настроить практически свободно. Мы начнем с типа кузова, где мы выберем фургон, двойную кабину или с кузовом-контейнеровозом, затем выберем передний или задний привод, и даже выберем одинарные или двойные колеса на задней оси. Наконец, мы выберем один из трех вариантов двигателя и несколько пакетов оборудования. Таким образом, мы адаптируем Renault Master к вашим потребностям, чтобы он мог смело выполнять свои повседневные обязанности.
