Renault Twingo 0.9 TCe - 대담한 새 손

Twingo III의 설계자들은 막대한 예산, 새로운 바닥 슬래브를 개발하고 기존 엔진을 크게 재설계할 수 있는 기회와 같은 매우 편리한 상황에 처했습니다. 그들은 흔들림 공간을 최대한 활용하여 A-세그먼트에서 가장 흥미로운 자동차 중 하나를 만들었습니다.

Twingo는 1993년 Renault의 포트폴리오를 공고히 하여 즉시 도시에서 가장 인기 있는 차량 중 하나가 되었습니다. 이상한 것은 없습니다. 매우 독창적인 외관과 매우 넓은 실내, 동급에서 유일하게 접을 수 있는 뒷좌석이 결합되었습니다. 모델의 개념은 시간의 테스트를 거쳤습니다. 트윙고 2007년에야 현장을 떠났다. Twingo의 두 번째 판의 디자이너는 영감이 부족했습니다. 그들은 시각적으로나 기술적으로 도시 자동차의 미로 속으로 사라진 자동차를 만들었습니다. 그것은 또한 그들보다 더 넓거나 더 경제적이거나 운전하기가 더 즐겁지 않았습니다.

2014년에 르노는 확실히 평범함을 깨뜨렸습니다. 데뷔 Twingo III는 독창적이고 매우 민첩하며 다양한 옵션으로 자동차를 쉽게 개인화할 수 있습니다. 파스텔 컬러, 다양한 데칼, 시선을 사로잡는 림, 7개의 LED 주간주행등, 유리 트렁크 리드… 어른처럼. 청년 스타일은 인테리어에 복제됩니다. 프로그램의 하이라이트는 대담한 색상 조합과 전화기와 작동하고 응용 프로그램을 지원하는 XNUMX인치 화면 멀티미디어 시스템입니다.

그러나 가장 큰 놀라움은 차체 아래에 숨겨져 있습니다. 르노는 2007년 폭스바겐이 고려한 솔루션을 구현하기로 결정 - up! 그들은 후륜 엔진과 후륜 구동 장치를 가졌습니다. Twingo의 전위적인 디자인은 추가 비용을 의미했습니다. 회계 조정은 차세대 스마트 포투 및 포포를 개발하고 있던 다임러와의 파트너십을 촉진했습니다. 모델은 Twingo 쌍둥이이지만 시각적으로 아무런 관련이 없습니다.

이러한 우려는 새로운 바닥 슬래브와 수정된 기존 구성 요소를 개발했습니다. 0.9 TCe 블록은 다른 르노 모델에서 알려져 있습니다. 윤활 시스템을 포함한 부착물의 절반은 기울어진 위치에서 작동하도록 설계되었습니다. 엔진을 49도 각도로 배치하는 것이 필요했습니다. 트렁크 바닥은 동력 장치를 수직으로 설치할 때보다 15cm 낮았습니다.

수하물 용량은 뒷좌석 등받이의 각도에 따라 달라지며 188-219리터입니다. 결과는 A 세그먼트의 기록인 251리터와는 거리가 멀지만 길고 올바른 표면은 일상적인 사용에 매우 적합합니다. 더 큰 품목은 필요하지 않습니다. 등받이와 높은 문턱 다섯 번째 문 사이에 끼어 있어야 합니다. 또 다른 52리터는 기내 사물함용입니다. 도어에는 넓은 포켓이 있고 중앙 터널에는 수납 공간이 있습니다. 승객 앞 사물함은 고객의 요청에 따라 만들어집니다. 표준 - 추가 비용을 지불하면 잠글 수있는 수납 공간 또는 벨트가 달린 탈착식 천 ... 가방으로 교체 할 수있는 개방형 틈새 시장입니다. 나열된 마지막 항목은 기능이 가장 적습니다. 뚜껑이 위쪽으로 열리므로 가방이 대시보드에 있을 때 가방에 대한 접근이 효과적으로 제한됩니다.

Twingo는 A-세그먼트의 가장 짧은 대표자 중 하나이지만 기내 공간이 충분합니다. 키가 1,8m인 성인 XNUMX명이 쉽게 맞습니다. 동급 최고의 휠베이스와 대시 및 도어 패널의 직진도가 이점을 더합니다. 스티어링 칼럼의 수평 조정이 없었던 것은 유감입니다. 키가 큰 운전자는 대시보드 가까이에 앉아서 무릎을 구부려야 합니다.

발 앞의 수십 센티미터가 범퍼의 가장자리입니다. 프론트 에이프런의 컴팩트함은 차량의 윤곽을 더 잘 느낄 수 있게 해줍니다. 후진 주차는 더 어렵습니다. 넓은 후방 기둥은 시야를 좁힙니다. R-Link 멀티미디어 시스템과 함께 번들로 제공되는 카메라의 가격이 상당한 PLN 3500이고 Intens의 최상위 버전에서만 사용할 수 있다는 것이 유감입니다. 주차 센서에 PLN 600-900을 투자하는 것이 좋습니다. 멀티미디어 시스템의 부재는 특별히 고통스럽지 않을 것입니다. 표준은 소켓이 있는 스마트폰 홀더입니다. 사용자 고유의 애플리케이션을 사용하거나 R&GO 소프트웨어를 설치할 수 있습니다. 이 소프트웨어는 내비게이션, 오디오 파일 플레이어 및 광범위한 온보드 컴퓨터에 타코미터가 포함되어 있습니다. 계기판이나 R-Link 시스템 메뉴에는 없습니다. .

후륜구동을 즐기기 위해 자동차 애호가일 필요는 없습니다. 구동력의 영향에서 벗어나 회전 중에 스로틀을 더 세게 누를 때 스티어링 시스템은 많은 저항을 제공하지 않습니다. 출발할 때 클러치를 끊는 것은 전륜구동 차량보다 더 어렵습니다. 프로그램의 초점은 경이로운 기동성입니다. 힌지, 엔진 ​​블록 또는 기어박스의 존재에 제한되지 않는 앞바퀴는 최대 45도까지 회전할 수 있습니다. 결과적으로 회전 반경은 8,6미터입니다. 광고 슬로건 - 현기증날 정도로 반환 가능 -은 사실을 정확하게 반영합니다. 바퀴가 완전히 꺼진 상태에서 운전하는 순간은 미로가 순종하기를 거부하기 시작하기에 충분합니다.

섀시 디자이너는 대부분의 상황에서 Twingo가 전륜구동 자동차와 같은 핸들을 처리하도록 했습니다. 동력은 바퀴 크기 205/45 R16에 의해 전달됩니다. 폭이 좁은 앞 타이어(185/50 R16)는 차량 무게의 약 45%를 차지하므로 약간의 언더스티어가 발생합니다. 빠른 코너에서 스로틀링하여 최소 오버스티어를 강제할 수 있습니다. 잠시 후 ESP가 개입합니다.

건조하고 젖은 노면에서 전자 장치가 엔진 위치와 드라이브 유형을 효과적으로 숨기면 눈 덮인 도로에서 운전할 때 상황이 약간 바뀝니다. 토크 리저브(943Nm)와 넓은 리어 타이어(135mm)가 있는 경차(205kg)는 185mm 타이어가 흰색 표면에 더 잘 물린 프론트 액슬보다 리어 액슬에서 트랙션을 더 빨리 잃을 수 있습니다. ESP가 활성화되기 전에 후방 부분은 의도된 이동 방향에서 몇 센티미터 벗어납니다. 트윙고의 행동에 익숙해져야 하며, 곧바로 깊은 반격을 시도해서는 안 된다.

스티어링 휠의 극단 위치는 다른 A-세그먼트 자동차와 마찬가지로 1.0회전으로 분리되어 더 기울어지기 때문에 보다 직접적인 기어를 사용해야 했습니다. 결과적으로 Twingo는 우발적인 조향 움직임을 용납하지 않습니다. 손을 몇 밀리미터만 움직여도 트랙이 명확하게 변경됩니다. 고카트 느낌을 즐기거나 더 약한 XNUMX SCe 버전을 선택해야 합니다. 이 버전은 스티어링 휠을 극한 사이에서 XNUMX회 회전해야 하는 직접적인 조향이 적습니다. Twingo는 또한 측풍 돌풍과 더 큰 충돌에 신경질적으로 반응합니다. 짧은 서스펜션 트래블은 작은 처짐만 잘 걸러낸다는 것을 의미합니다.

0.9 TCe 엔진의 성능도 익숙해지는 데 시간이 걸립니다. 가스에 대한 선형 응답의 성가신 부족. 우리는 오른쪽 페달을 밟고, Twingo는 순간적으로 앞으로 돌진하기 위해 속도를 올리기 시작합니다. 스로틀 제어 메커니즘에 가속 페달에 의해 제공되는 명령을 지연시키는 탄성 고무 요소가 있는 것처럼 보일 수 있습니다. 조용히 운전하거나 "보일러"를 증기 상태로 유지하면 0에서 100km / h까지 가속이 10,8 초의 문제가됩니다. 완전한 역동성을 달성하려면 감소가 필요합니다. 기어 박스에는 긴 기어비가 있습니다. "두 번째 숫자"에서 약 90km / h에 도달 할 수 있습니다.

운전 스타일은 연료 소비에 큰 영향을 미칩니다. 운전자가 오른쪽 페달을 바닥으로 누르지 않고 에코 모드를 사용하면 Twingo는 시내에서는 7l/100km를, 고속도로에서는 8리터를 덜 태웁니다. 온보드 컴퓨터가 100 l / 100 km의 위험할 정도로 높은 임계값을 초과했음을 보고하기 시작하려면 가스를 더 세게 누르거나 고속도로로 운전하는 것으로 충분합니다. 반면 고속 주행 시 소음 감소는 유쾌한 놀라움이었다. 120~XNUMXkm/h의 속도에서는 공기의 소음, 랩어라운드 미러, A필러가 주로 들리는데 르노가 서스펜션 소음의 최적의 감쇠에 신경을 쓰지 않은 것이 아쉽다.

현재 판매는 70 HP Twingo 1.0 SCe Zen을 구입할 수 있는 기회를 제공합니다. PLN 37에 보험 및 겨울용 타이어 세트 포함. 에어컨의 경우 PLN 900을 추가로 지불해야 합니다. Intens의 주력 버전은 PLN 2000입니다. 41HP의 터보차저 900 TCe 엔진을 즐기려면 PLN 90을 준비해야 합니다. Twingo를 비슷한 장비를 갖춘 경쟁업체와 비교할 때 금액이 더 이상 터무니없어 보이지 않습니다.

Renault Twingo는 포화 상태가 매우 높은 세그먼트 A를 정복하려고 합니다. 여기에는 많은 트릭이 있습니다. 회전 반경이 매우 작기 때문에 시내 주행이 매우 용이합니다. 덮개를 씌운 도어 패널, 덮개 색상 또는 조종석에 사용된 재료로 인해 Twingo의 인테리어는 프랑스 및 독일 트리플의 엄격한 인테리어와 유사하지 않습니다. 모델의 강점은 또한 신선한 스타일과 개인화 가능성입니다. 그러나 원하는 사람들은 짧은 서스펜션 여행과 연료 소비를 참아야 합니다. 선언된 4,3 l / 100 km보다 분명히 높습니다.