VAZ 2106의 본체 및 장치 수리
내용
VAZ "six"의 생산 시작은 1976년입니다. 그 당시의 자동차와 더 최근의 자동차는 적절하고 시기 적절한 유지 관리가 있더라도 정기적인 수리가 필요합니다. 작동 조건과 강도에 따라 본체와 개별 구성 요소 또는 어셈블리를 모두 수리해야 할 수 있습니다. 많은 작업을 독립적으로 수행할 수 있으며 특정 도구 목록이 있고 수행해야 할 작업과 순서를 이해합니다. 따라서 VAZ 2106 수리의 여러 단계에서 더 자세히 살펴볼 가치가 있습니다.
VAZ 2106 수리의 필요성
VAZ "six"의 생산 시작은 1976년입니다. 그 당시의 자동차와 더 최근의 자동차는 적절하고 시기 적절한 유지 관리가 있더라도 정기적인 수리가 필요합니다. 작동 조건과 강도에 따라 본체와 개별 구성 요소 또는 어셈블리를 모두 수리해야 할 수 있습니다. 많은 작업을 독립적으로 수행할 수 있으며 특정 도구 목록이 있고 수행해야 할 작업과 순서를 이해합니다. 따라서 VAZ 2106 수리의 여러 단계에서 더 자세히 살펴볼 가치가 있습니다.
바디 수리
"Lada"의 차체는이 자동차의 "아픈"장소 중 하나입니다. 차체 요소는 공격적인 환경(겨울철 도로 처리에 사용되는 화학 물질, 돌, 모래, 먼지 등)에 지속적으로 노출됩니다. 이 모든 것이 이전 수리가 아무리 고품질이더라도 잠시 후 부식의 중심이 몸에 나타나기 시작하여 아무 조치도 취하지 않으면 썩습니다. 녹의 존재는 자동차의 외관을 악화시킬 뿐만 아니라 심각한 손상의 경우 차체의 강도도 감소시켜 사고에 악영향을 미칠 수 있습니다. 펜더, 문턱, 문과 같은 신체 요소와 같은 "XNUMX"및 기타 "클래식"에서 가장 자주 수리됩니다. 바닥과 스파는 덜 자주 변경되거나 수리됩니다.
날개 수리
전방 또는 후방 펜더 수리에는 차체 요소의 손상 정도에 따라 다양한 작업이 포함될 수 있습니다. "사프란 우유 버섯"이 표면에 나타나면, 즉 페인트가 약간 부풀어 녹이 나타나면이 경우 사포로 손상된 부분을 일반적으로 청소하고 퍼티로 수평을 맞추고 프라이머와 페인트를 칠할 수 있습니다. 그러나 대부분의 경우 Zhiguli 소유자는 그러한 사소한 일에 많은 관심을 기울이지 않고 날개가 이미 완전히 썩었을 때 수리를 시작합니다. 이것은 일반적으로 하부에서 발생하며 날개의 완전한 교체를 피하기 위해 특수 수리 인서트를 설치할 수 있습니다. 이 절차를 수행하려면 다음과 같은 도구 및 장비 목록이 필요합니다.
- 불가리아어(UShM);
- 절단, 청소 바퀴, 브러시;
- 6mm 드릴로 드릴;
- 반자동 용접;
- 망치;
- 날카 롭고 얇은 끌;
- 사포 P80;
- 안티실리콘;
- 에폭시 프라이머;
- 녹 변환기.
수리는 왼쪽 후방 날개의 예를 고려하십시오.
다음 순서로 작업을 수행합니다.
- 커팅 휠이있는 그라인더를 사용하여 이전에 수리 인서트를 시도한 후 날개의 썩은 부분을 잘라냅니다.
그라인더로 손상된 금속을 잘라냅니다. - 동일한 원과 브러시로 앞치마, 아치 및 스페어 휠 바닥과의 접합부를 청소합니다. 용접에서 남은 지점을 뚫습니다.
- 끌과 망치를 사용하여 나머지 금속을 두드립니다.
- 여분의 금속을 잘라내어 수리 인서트를 사용자 정의합니다. 모든 것이 제자리에 있으면 이전 용접이 이전에 뚫린 지점에서 새 요소에 구멍을 뚫습니다. 우리는 토양, 페인트 등에서 향후 용접 장소를 청소합니다. 수리 인서트를 제자리에 놓고 용접합니다.날개 수리 인서트를 반자동으로 용접합니다.
- 용접 지점을 청소합니다.특수 원으로 용접 지점을 청소합니다.
- 그라인더용 브러시로 용접부를 처리하는 동시에 운송 토양을 제거합니다. 그 후 P80 그릿의 사포로 이음새와 전체 수리 요소를 갈아서 위험을 감수합니다. 이것은지면에 대한 접착력을 향상시키는 데 필요합니다.수리 인서트에서 사포로 위험을 감수합니다.
- 우리는 먼지 표면을 청소하고 전체 부품을 탈지합니다.
- 처리된 표면에 프라이머를 바릅니다.준비된 금속을 프라이머 층으로 덮어 부식을 방지합니다.
- 필요한 경우 같은 방식으로 날개 앞부분의 수리 인서트를 변경합니다.후면과 같은 방식으로 날개의 전면 부분을 변경합니다.
- 퍼티, 스트리핑 및 프라이밍을 적용하여 페인팅을 위한 바디 요소를 준비합니다.용접 후 도장을 위해 본체를 준비합니다.
임계값 복구
VAZ 2106에서 임계 값이 썩기 시작하면 일반적으로 한 지점이 아니라 전체 요소에서 발생합니다. 이 경우 패치를 적용하지 않고 임계값을 완전히 교체하는 것이 더 논리적입니다. 이러한 작업을위한 도구는 날개 수리와 동일해야하며 프로세스 자체는 위에서 설명한 것과 유사하지만 여전히 주요 사항에 대해 생각할 가치가 있습니다.
- 우리는 그라인더로 오래된 문턱을 자릅니다.분쇄기로 썩은 문턱을 자릅니다.
- 대부분의 경우 썩기 때문에 임계값 내부에 있는 증폭기를 제거합니다.
- 그라인더 용 원형 브러시로 내부를 모두 청소하고 표면을 흙으로 덮습니다.프라이머로 임계 값의 내부 표면을 덮습니다.
- 새 증폭기의 크기를 조정하고 구멍을 뚫고 내부에 프라이머로 처리한 다음 제자리에 용접합니다.우리는 새로운 임계값 증폭기를 용접합니다.
- 용접 지점을 가볍게 청소하고 외부에서 흙 층으로 덮습니다.
- 임계 값을 올바르게 설치하려면 문을 걸어 두십시오.
- 새 임계값에서 용접을 위해 구멍을 뚫고 도어 사이의 틈을 따라 본체 요소를 설정한 다음 부품을 용접합니다.반자동 용접으로 새로운 임계값을 제자리에 용접합니다.
- 용접 후 페인팅을 위해 요소를 청소하고 준비합니다.
비디오: "클래식"의 임계값 교체
바닥 수리
바닥 복원은 또한 시끄럽고 더러운 작업, 즉 금속 절단, 탈피 및 용접으로 구성됩니다. 바닥이 약간 손상되면 부분 수리, 썩은 부분 절단 및 새 금속 조각 용접에 의지 할 수 있습니다. 바닥 손상이 심각한 경우 기성 수리 요소를 사용해야 합니다.
추가 자료 및 도구에서 다음이 필요합니다.
- 솔기 밀봉제;
- 역청 매스틱;
- 넓은 브러시.
작업 순서는 위에서 설명한 본체 수리와 유사하지만 몇 가지 기능이 있습니다.
- 내부를 완전히 분해합니다(의자 제거, 방음 등).기내에서 차체 작업을 하려면 시트, 방음재 및 기타 코팅을 제거해야 합니다.
- 그라인더로 바닥의 손상된 부분을 잘라냅니다.분쇄기로 바닥의 썩은 부분을 잘라냅니다.
- 준비된 금속 (예 : 날개 또는 문과 같은 새 금속 시트 또는 오래된 신체 요소)에서 작은 여백이있는 그라인더로 올바른 크기의 패치를 잘라냅니다.
- 필요한 경우 오래된 페인트에서 패치를 청소하고 망치로 제자리에 조정하고 반자동 용접으로 용접합니다.수리 인서트 또는 패치로 결과 구멍을 용접합니다.
- 용접 후 바닥을 흙으로 덮고 이음새 실란트로 이음새를 처리하고 건조 후 지침에 따라 양면에 매 스틱 또는 기타 재료로 패치를 덮습니다.역청 매 스틱으로 수리 된 바닥을 덮습니다.
- 매스틱이 마르면 방음재를 깔고 내부를 조립합니다.
엔진 수리
올바른 작동, 발전된 동력, 연료 및 윤활유 소비는 동력 장치의 상태에 직접적으로 의존합니다. 다음 증상은 엔진에 문제가 있음을 나타냅니다.
- 배기관에서 나오는 회색 연기;
- 오일 또는 연료 소비 증가;
- 실린더 중 하나의 낮은 압축;
- 엔진 작동 중 노크;
- 전력 감소.
가능한 오작동은 다음 요인으로 인해 발생할 수 있습니다.
- 높은 하중;
- 시기 적절하지 않은 오일 교환;
- 저품질 윤활제 사용;
- 엔진 과열.
실린더 헤드 수리
블록 헤드를 수리하거나 이 메커니즘을 분해해야 할 필요성은 여러 가지 이유로 발생할 수 있습니다. 가장 일반적인 것 중 하나는 헤드와 블록 사이의 개스킷 손상입니다. 이것은 냉각수가 연소실이나 오일에 들어간다는 사실로 이어집니다. 첫 번째 경우 배기관에서 흰 연기가 나오고 두 번째 경우 딥 스틱의 오일 레벨을 확인할 때 에멀젼이 보입니다-회색 크림 같은 물질.
손상된 개스킷 외에도 실린더 헤드 밸브, 시트(안장)가 때때로 타거나 밸브 스템 씰이 마모되거나 체인이 늘어날 수 있습니다. 블록 헤드에 대한 거의 모든 수리에는 캠축 또는 밸브 씰 교체를 제외하고 엔진에서 이 어셈블리를 제거하는 작업이 포함됩니다. 따라서 실린더 헤드를 수리하는 방법과 순서를 고려할 것입니다. 작업하려면 특정 도구 목록을 준비해야 합니다.
- 연장 칼라;
- 래칫 핸들;
- 망치;
- 10, 13 및 19의 머리;
- 조이기 위한 토크 렌치.
수행 중인 수리 작업에 따라 도구 세트가 다를 수 있습니다.
메커니즘 제거 및 수리는 다음 단계로 구성됩니다.
- 플러그를 풀고 시스템에서 냉각수를 배출합니다.
- 에어 필터, 기화기, 밸브 커버를 분해하고 두 매니 폴드의 고정 나사를 푼 다음 배기관과 함께 배기 매니 폴드를 측면으로 제거합니다.
- 볼트를 풀고 캠축 기어를 제거한 다음 블록 헤드에서 샤프트 자체를 제거합니다.패스너를 풀고 블록 헤드에서 캠축을 제거합니다.
- 클램프를 풀고 히터, 온도 조절기 및 메인 라디에이터로 연결되는 파이프를 조입니다.라디에이터와 서모 스탯으로가는 파이프를 제거합니다.
- 온도 센서에서 터미널을 제거하십시오.온도 센서에서 터미널을 제거하십시오.
- 13과 19의 칼라와 헤드를 사용하여 실린더 헤드 마운트를 블록에 풉니 다.헤드가있는 렌치로 블록 헤드의 고정을 끕니다.
- 엔진에서 블록 헤드를 제거하십시오.패스너를 풀고 실린더 블록에서 실린더 헤드를 제거하십시오.
- 밸브가 끊어지면 먼저 스프링으로 로커를 제거한 다음 밸브를 건조시킵니다.드라이어로 스프링을 압축하고 크래커를 제거합니다.
- 밸브를 분해하고 작업 표면을 검사합니다. 타 버린 요소를 새 요소로 교체하고 다이아몬드 페이스트로 문지릅니다.래핑 표면에 연마 페이스트가 도포됩니다.
- 배기관에서 나오는 푸른 연기와 밸브 스템의 가로 스트로크로 알 수 있듯이 밸브 부싱과 씰이 마모되면 이러한 부품을 교체합니다. 오일 씰은 특수 풀러를 사용하여 변경하고 부싱은 오래된 요소를 녹아웃하고 새 요소를 눌러 변경합니다.새 부싱이 시트에 삽입되고 해머와 맨드릴로 압입됩니다.
- 엔진이 과열되면 특수 눈금자로 실린더 헤드 평면을 확인합니다. 표면을 갈아야 할 수도 있습니다.머리의 편평함을 검사하기 위하여 금속 통치자를 사용하십시오
- 수리 작업을 수행 한 후 가스 분배 메커니즘 및 점화 표시를 설정하는 것을 잊지 않고 헤드를 역순으로 조립 및 설치합니다.
엔진에서 헤드를 제거하는 수리의 경우 실린더 헤드 개스킷을 교체해야 합니다.
피스톤 그룹 교체
동력 장치 "XNUMX"의 피스톤 요소는 고온 및 기계적 부하에서 지속적으로 작동합니다. 시간이 지남에 따라 실패하는 것도 놀라운 일이 아닙니다. 실린더 자체와 링이 있는 피스톤이 모두 마모됩니다. 결과적으로 모터 분해 및 고장 부품 교체가 필요합니다. 피스톤 그룹의 오작동을 나타내는 주요 징후는 다음과 같습니다.
- 크랭크 케이스 환기 호스에서 나오는 강한 연기;
- 에어 필터 하우징에 오일이 있음;
- 오일 소비 증가;
- 점화 플러그의 과도한 그을음;
- 연료 소비 증가;
- 모터 트립;
- 배기관에서 나오는 푸른 연기.
때로는 엔진이 세 배가 될 수 있는데, 이는 실린더 중 하나가 오작동하거나 완전히 고장난 경우에 발생합니다.
위의 징후가 있으면 전원 장치 수리를 고려해야 합니다. 이 절차를 지연하면 내부 상태가 악화되어 비용이 높아집니다. VAZ 2106 엔진의 분해, 문제 해결 및 수리를 위해 다음 도구를 준비해야 합니다.
- 개방형 렌치 및 헤드 세트;
- 칼라;
- 망치;
- 토크 렌치;
- 뉴트로미터;
- 피스톤 설치용 압착;
- 간격 측정용 프로브;
- 조각.
피스톤 그룹은 다음 순서로 변경됩니다.
- 실린더 헤드를 분해합니다.
- 이전에 크랭크 케이스 보호 장치를 분해한 팔레트 덮개를 제거합니다.크랭크 케이스와 엔진 팬을 제거하십시오.
- 오일 펌프의 패스너를 풉니 다.피스톤 그룹 교체시 오일 펌프 마운트가 느슨해집니다.
- 커넥팅로드의 고정 나사를 풀고 실린더에서 피스톤과 함께 후자를 꺼냅니다.커넥팅 로드는 특수 커버로 크랭크축에 부착됩니다.
- 커넥팅로드와 피스톤을 분리하여 오래된 라이너와 커넥팅로드 핑거를 제거합니다.라이너는 커넥팅 로드 캡과 커넥팅 로드 자체에 설치됩니다.
캘리퍼스를 사용하여 서로 다른 지점에서 실린더를 측정합니다.
- 실린더 상단에서 15mm 뒤로 물러서십시오.
- 실린더 상단 가장자리에서 45mm;
- 상한선에서 80mm.
얻은 측정에 따라 실린더의 테이퍼 및 난형도를 평가할 수 있는 표를 작성해야 합니다. 이 값은 0,02mm 이상 차이가 나지 않아야 합니다. 그렇지 않으면 엔진 블록을 완전히 분해하고 지루해야 합니다. 피스톤 요소의 바닥에서 52,4mm 뒤로 물러나 핀 축에 수직인 평면에서 피스톤 직경을 측정합니다.
결과에 따라 피스톤과 실린더 사이의 간극이 결정됩니다. 0,06–0,08mm를 초과해서는 안 됩니다. VAZ 2106 엔진의 최대 허용 간격은 0,15mm로 간주됩니다. 새 피스톤은 실린더와 같은 등급에서 선택해야 합니다. 실린더 직경 등급은 오일 팬의 장착면에 표시된 문자로 결정됩니다.
피스톤 링이 작동하지 않거나(눕힘) 징후가 있거나 완전히 파손된 경우 피스톤 크기에 따라 새 것으로 교체합니다. 다음과 같이 피스톤 그룹을 조립합니다.
- 손가락을 설치하고 커넥팅로드와 피스톤을 엔진 오일로 윤활 한 후 고정 링을 제자리에 놓습니다.커넥팅로드를 피스톤에 연결하는 데 특수 핀이 사용됩니다.
- 우리는 피스톤에 링을 장착합니다(XNUMX개의 압축 및 XNUMX개의 오일 스크레이퍼).피스톤에는 XNUMX개의 링(XNUMX개의 압축 링과 XNUMX개의 오일 스크레이퍼)이 장착되어 있습니다.
- 라이너에 큰 마모가 있으면 이전 요소의 뒷면에 표시된 동일한 치수의 새 것으로 변경합니다.인서트 뒷면에는 표시가 되어 있습니다.
- 특수 클램프로 링을 압축하고 피스톤을 실린더에 설치합니다.특수 클램프로 피스톤 링을 압축하고 요소를 실린더에 장착합니다.
- 커넥팅로드 캡을 고정하고 크랭크 샤프트의 회전 용이성을 확인합니다.
- 팬 커버 개스킷을 교체하고 팬 자체를 설치하십시오.팬 커버가 제거된 경우 개스킷을 새 것으로 교체하는 것이 좋습니다.
- 실린더 헤드를 장착하고 밸브 커버를 놓습니다.
- 엔진 오일을 채우고 엔진을 시동하고 유휴 상태에서 작동을 확인합니다.
비디오: "클래식"의 피스톤 교체
변속기 수리
VAZ "six"에는 2106단 및 XNUMX단의 두 가지 버전의 기계식 기어박스가 장착되었습니다. 두 장치는 상호 교환이 가능합니다. VAZ XNUMX 기어 박스는 간단하고 동시에 신뢰할 수 있으므로 오작동시이 자동차 소유자가 스스로 수리를 수행 할 수 있습니다. 기어박스의 주요 결함은 다음과 같습니다.
- 오일 누출;
- 기어 중 하나를 두드리는 것;
- 어려운 기어 변속;
- 작동 중 외부 소리.
표: VAZ 2106 기어박스의 주요 오작동 및 해결 방법
| 오작동의 원인 | 치료제 |
| 기어박스 소음 존재(클러치 페달을 밟으면 사라질 수 있음) | |
| 크랭크 케이스의 오일 부족 | 레벨을 확인하고 오일을 추가하십시오. 오일 누출 점검, 브리더 청소 또는 교체 |
| 마모된 베어링 또는 기어 | 손상되거나 마모된 품목 교체 |
| 소음은 없지만 속도가 어렵게 켜집니다. | |
| 변속 레버 손상, 구면 와셔, 기어 변속 레버 이동 제한용 나사 마모, 레버 구부러짐 | 손상된 부품 교체 |
| 웨지 힌지 레버 | 마모된 요소를 교체하고 권장 윤활제로 힌지를 윤활합니다. |
| 크래커 잼, 포크 로드 둥지의 먼지 | 부품 교체 |
| 허브에서 클러치를 움직이기 어려움 | 스플라인 청소, 버 제거 |
| 포크가 변형됨 | 새 것으로 교체 |
| 클러치가 풀리지 않습니다 | 클러치 문제 해결 |
| XNUMX단과 XNUMX단 사이에서 변속 레버를 중립으로 잠글 수 있는 방법이 없습니다. | |
| 수축 스프링 파손 | 스프링을 교체하거나 빠진 경우 다시 설치하십시오. |
| 기어의 자발적인 분리 | |
| 리테이너의 탄성 손실, 볼 또는 스템 소켓의 마모 | 부품 교체 |
| 마모된 싱크로나이저 링 | 부품 교체 |
| 마모된 클러치 톱니 또는 싱크로나이저 링 | 손상된 부품 교체 |
| 싱크로나이저 스프링 파손 | 새 스프링 설치 |
| 기어를 변속할 때 소음, 딱딱거림 또는 비명 소리가 들립니다. | |
| 불완전한 클러치 분리 | 클러치 문제 해결 |
| 크랭크 케이스의 불충분한 오일 레벨 | 오일 누출 점검, 오일 추가, 브리더 청소 또는 교체 |
| 마모된 기어 이빨 | 부품 교체 |
| 한 기어 또는 다른 기어의 마모된 싱크로나이저 링 | 닳은 반지 교체 |
| 샤프트 플레이의 존재 | 베어링 마운트를 조이고 마모된 마운트를 교체합니다. |
| 오일 누출 | |
| 낡은 커프스 | 마모된 항목을 교체하십시오. 브리더 청소 또는 교체 |
| 커프가 설치된 부분의 샤프트 및 흠집 마모 | 고운 사포로 청소하십시오. 커프를 교체하십시오. 마모가 심한 경우 부품 교체 |
| 막힌 브리더(높은 오일 압력) | 브리더 청소 또는 교체 |
| 크랭크 케이스 커버의 약한 고정, 개스킷 마모 | 패스너를 조이거나 개스킷을 교체하십시오. |
| 오일 배출 또는 보충 플러그가 완전히 조여지지 않음 | 플러그를 조입니다 |
기어 박스 수리는 자동차에서 분해 한 후 표준 도구 (키 및 헤드 세트, 스크루 드라이버, 망치, 렌치)를 사용하여 수행됩니다.
비디오: VAZ 2106 기어박스 수리
리어 액슬 수리
"XNUMX"리어 액슬은 상당히 안정적인 장치입니다. 높은 마일리지, 장기간의 과부하 및시기 적절한 유지 보수로 인해 오작동이 발생합니다. 이 모델의 소유자가 직면한 주요 노드 문제는 다음과 같습니다.
- 오일 누출;
- 부하가 있거나 없을 때 윙윙 거립니다.
- 외부 소음, 노크, 딸랑이.
리어 액슬의 기어박스 또는 스타킹의 오일은 주로 교체해야 하는 섕크 또는 액슬 샤프트 씰의 마모로 인해 누출되기 시작합니다. 다음 도구를 사용하여 기어박스 씰을 변경합니다.
- 13 키;
- 일자 드라이버;
- 머리 24;
- 토크 렌치.
커프 교체 절차는 다음과 같습니다.
- 카단 마운트를 리어 액슬 플랜지에 풀고 샤프트를 옆으로 옮깁니다.카르단은 XNUMX개의 볼트와 너트로 리어 액슬 기어박스에 부착됩니다.
- 섕크 너트를 풀고 플랜지를 제거하십시오.24 헤드를 사용하여 기어박스 플랜지를 고정하는 너트를 풉니다.
- 스크루 드라이버를 사용하여 오래된 오일 씰을 들어 올려 분해하십시오.일자 드라이버로 기존 봉인을 떼어냅니다.
- 그 자리에 새 씰을 설치하십시오.
- 플랜지를 제자리에 놓고 12–26 kgf.m의 순간으로 조입니다.
액슬 샤프트 씰에 누출이 있으면 이를 교체하려면 액슬 샤프트 자체를 분해해야 합니다. 교체 과정은 어렵지 않습니다. 기어 박스의 다른 오작동을 제거하려면 문제 해결을 위해 자동차에서 메커니즘을 분해하고 완전히 분해해야 합니다.
이 방법으로만 어떤 요소가 고장나 교체가 필요한지 식별할 수 있습니다. 대부분의 경우 메인 쌍의 기어와 액슬 샤프트, 유성 기어, 기어 박스 베어링 또는 액슬 샤프트의 기어가 마모되면 윙윙 거리는 소리 및 기타 외부 소리가 나타납니다.
리어 액슬 기어박스가 분해된 경우 손상된 요소를 교체한 후 메커니즘을 올바르게 조정해야 합니다. 즉, 기어와 베어링 예압 사이의 간격을 설정해야 합니다.
VAZ 2106의 정밀 검사
여섯 번째 모델의 "Lada"또는 다른 자동차의 정밀 검사에서 특정 오작동을 제거하기 위해 장치 또는 차체의 완전한 분해를 이해하는 것이 일반적입니다. 차체 수리에 대해 이야기하는 경우 구현 중에 결함 (부식, 찌그러짐 등)이 완전히 제거되고 부식 방지 처리 및 도장을 위해 자동차가 준비됩니다.
모든 장치를 완전히 수리하면 대부분의 경우 개스킷, 립 씰, 베어링, 기어(출력이 큰 경우) 및 기타 요소가 교체됩니다. 이것이 엔진이라면 정밀 검사 중에 크랭크 샤프트, 실린더가 지루하고 캠 샤프트, 피스톤 그룹이 변경됩니다. 리어 액슬의 경우 기어박스의 메인 쌍 또는 차동 박스 어셈블리와 베어링 및 액슬 샤프트 씰이 교체됩니다. 기어박스 고장 시 특정 기어의 기어와 싱크로나이저 링이 교체되고 XNUMX차 및 XNUMX차 샤프트도 교체되는 경우가 있습니다.
VAZ 2106은 유지 관리가 쉬운 자동차입니다. 이 자동차의 거의 모든 소유자는 자신의 손으로 차체 또는 모든 메커니즘을 수리할 수 있으며 용접기 및 측정 장비를 제외하고는 특별하고 값 비싼 도구가 필요하지 않습니다. 그러나 친구에게서 빌릴 수도 있습니다. 자동차 수리에 대한 특정 기술이 있으면 개인 차량의 성능을 복원하는 것이 어렵지 않습니다.
