Lexus NX 시운전
삼 일. 그게 바로 옆 마당에 Lexus NX를 주차 한 시간입니다. 그래서 아내가 내가 집으로 몰던 차를 갑자기 보지 않도록했습니다. 가장 작은 크로스 오버의 첫 번째 사진이 네트워크에 나타나 자마자 비정상적인 활동이 나타나기 시작했습니다. 일반적으로 자동차에 무관심한 아내는 조증 중독 으로이 신제품에 대해 질문하기 시작했습니다. 어떤 종류의 엔진, 얼마나 빨리 가속하는지, 비용이 얼마나되는지. 트렁크 용량에 대해서도 알아 냈습니다.
일반적으로 그녀가 NX 라이브를 보았고 예를 들어 중앙 터널에 숨겨진 탈착식 화장 거울을 발견했다면 나는 길을 잃었습니다. 당신은 아내가 어떻게 설득할 수 있는지 압니다. 그녀는 슬픈 표정을 짓고 입술을 삐죽 내밀고 한숨을 쉬며 우리가 이것을 감당할 수 없다는 것을 이해한다고 말했습니다. 당신은 대출, 악마와의 거래, 극단적 인 경우 외화 모기지를 받기 위해 달려갔습니다.
그러나 넷째 날, 나의 계획은 무너졌습니다. 아내는 안뜰을 통해 정확히 집으로 돌아 왔고, 여기서 만능 뷰 시스템을 사용하여 두 대의 자동차 사이의 교차점을 압착했습니다. 그녀는 차에서 내렸고, 나를 쳐다보고, NX 주변을 걸어 다니고, 안으로 들어가서 침묵하고, 집에 갔지만, 그 후 그녀는 나와 함께 어디로 든 갈 기회를 결코 놓치지 않았습니다. 터치 패드를 고맙게 찌르고 가장 분명한 컨트롤이 아니라는 점에 주목하면서 Yandex.Navigator와 비교하여 내비게이션의 독창성을 확인했습니다. 크로스 오버가 관절에서 흔들 리기 시작했을 때의 느낌을 들었고, 가스를 끝까지 눌렀을 때 승인 된 찰칵 소리를 냈습니다. , 피아트 500보다 더 겸손한 연료 소비를 기록했습니다. 디스플레이의 오래 된 그래픽조차도 그녀에게 거부를 일으키지 않았습니다.
500일 후 Gargantua처럼 멋진 CVT("Fiat XNUMX의 로봇 같지 않음"), 멋진 시트, 스타일리시한 시계, 동일한 화장용 거울 및 수천 가지의 다른 작은 장점과 같이 NX에 대한 주장 목록이 풍성해졌습니다. 아마도 하이브리드 설치 만주의를 기울이지 않고 남아있을 것입니다. 이러한 모든 회복 및 배터리. 나는 아내를 설득 할 수 없다고 확신했고 크로스 오버가 정말 마음에 들었습니다. 그러나 당신은 여자의 마음을 속일 수 없습니다. SUV에서 꿈의 상태에 대해 뭔가 빠진 것 같습니다. 동료들에게 차를 줬을 때 저녁에 아내가 저에게 인사를 건넸습니다.
기술
Lexus NX는 Toyota RAV4 플랫폼을 기반으로 하지만 크기가 다릅니다. 너비(1mm)와 휠베이스(845mm)가 같은 모델이라면 프리미엄 크로스오버의 길이는 2mm(660mm) 길어지고 높이는 60mm(4mm) 작아진다.
그러나 넷째 날, 나의 계획은 무너졌습니다. 아내는 안뜰을 통해 정확히 집으로 돌아 왔고, 여기서 만능 뷰 시스템을 사용하여 두 대의 자동차 사이의 교차점을 압착했습니다. 그녀는 차에서 내렸고, 나를 쳐다보고, NX 주변을 걸어 다니고, 안으로 들어가서 침묵하고, 집에 갔지만, 그 후 그녀는 나와 함께 어디로 든 갈 기회를 결코 놓치지 않았습니다. 터치 패드를 고맙게 찌르고 가장 분명한 컨트롤이 아니라는 점에 주목하면서 Yandex.Navigator와 비교하여 내비게이션의 독창성을 확인했습니다. 크로스 오버가 관절에서 흔들 리기 시작했을 때의 느낌을 들었고, 가스를 끝까지 눌렀을 때 승인 된 찰칵 소리를 냈습니다. , 피아트 500보다 더 겸손한 연료 소비를 기록했습니다. 디스플레이의 오래 된 그래픽조차도 그녀에게 거부를 일으키지 않았습니다.
500일 후 Gargantua처럼 멋진 CVT("Fiat XNUMX의 로봇 같지 않음"), 멋진 시트, 스타일리시한 시계, 동일한 화장용 거울 및 수천 가지의 다른 작은 장점과 같이 NX에 대한 주장 목록이 풍성해졌습니다. 아마도 하이브리드 설치 만주의를 기울이지 않고 남아있을 것입니다. 이러한 모든 회복 및 배터리. 나는 아내를 설득 할 수 없다고 확신했고 크로스 오버가 정말 마음에 들었습니다. 그러나 당신은 여자의 마음을 속일 수 없습니다. SUV에서 꿈의 상태에 대해 뭔가 빠진 것 같습니다. 동료들에게 차를 줬을 때 저녁에 아내가 저에게 인사를 건넸습니다.
NX는 예산 사촌과 동일한 4 륜 구동 시스템, 서스펜션 레이아웃 및 일부 바닥 패널을 가지고 있지만 차체는 더 가볍고 뻣뻣합니다. 강철 구조는 예를 들어 후드가 만들어지는 알루미늄과 고강도 강철을 사용합니다. NX의 전면에는 McPherson 스트럿이 있고 후면에는 멀티 링크 디자인이 있습니다. 그러나 RAVXNUMX와 달리 Lexus는 적응 형 댐퍼, 다른 서스펜션 및 스티어링 설정을 받았습니다.
하이브리드 설치 버전을 테스트했습니다. 시스템의 총 출력은 197 마력입니다. 2,5 리터 자연 흡기 엔진, 발전기, 전기 모터 및 배터리로 구성됩니다. NX 300h의 사 륜구동 시스템은 Lexus E-Four라고하며 앞바퀴가 미끄러질 때 리어 액슬을 구동하는 추가 전기 모터를 사용합니다. Lexus는 처음으로 AWD 시스템에 사전로드 된 전방 차동 장치를 사용했습니다. 차동 장치는 사이드 기어와 와셔 사이에 평평한 스프링을 사용하여 앞바퀴 사이의 토크 분배를 제한하는 예압을 제공합니다.
이 버전 외에도 2,0 hp 및 150 Nm 토크의 193 리터 자연 흡기 엔진이 장착 된 크로스 오버가 러시아 시장에서 판매됩니다. 이 엔진에는 흡기 밸브의 리프트와 가변 밸브 타이밍 시스템의 작동 범위를 조절하는 밸브 매틱 시스템이 장착되어 있습니다. Valvematic은 중저 하 엔진 부하에서 효과적입니다. 펌핑 손실을 줄이고 연료 효율을 개선합니다.
또 다른 옵션은 슈퍼차지 2,0리터 장치가 있는 NX입니다. 이 모터는 238마력을 생산합니다. 350Nm의 토크. 엔진은 확장 밸브 타이밍 기술(Dual VVT-iW)을 사용합니다. 이 시스템은 전체 엔진 속도 범위에서 토크를 최적화하고 Otto 사이클을 사용하여 엔진을 시동한 다음 작동 중에 보다 경제적인 Atkinson 사이클로 전환할 수 있습니다.
인생에는 그러한 패턴이 있습니다. 타협하지 않는 무언가를 주장 할 때, 마음을 바꾸거나 적어도 의심하게 만드는 무언가는 항상 발생합니다. Lexus NX를 운전 한 후에도 비슷한 일이 발생했습니다. 나는 콤팩트 한 크로스 오버에 동의하고 있습니다. 이것이 핸들링, 안전에 항상 긍정적 인 영향을주지 않고 편안함을 더하지 않는 경우, 왜 더 높이 앉아 주차장에서 더 많은 공간을 차지하는지 이해하지 못합니다. 그러나 하이브리드 NX가 편집실에 나타나서 제 생각을 혼란스럽게했습니다.
프로필에서 의도적 인 모순 디자인이 특히 눈에 띕니다. 신체의 매끄러운 선이 문에있는 세련된 스탬핑과 세부 사항의 날카로운 모서리와 결합됩니다. 그리고 정면에서-풍부한 디자인 솔루션 : 부메랑 형태의 강철 부품이있는 Lexus의 사다리꼴 라디에이터 그릴, 고양이의 LED 헤드 라이트, 주간 주행 등의 얇은 화살표, 안개등 위의 거대한 홈. 기적이든 괴물이든. 여성의 눈으로 보는 카리스마란 이런 것 같아요.
Lexus NX는 아내가 사는 차 중 하나이지만 남편도 운전할 것 같습니다. NX 300h 발전소의 총 최대 출력은 197마력으로 운전자에게 도로에서 건강한 흥분을 주기에 충분합니다. NX 300h가 휘발유 버전보다 역학이 열등하다는 사실에도 불구하고 더 적절하고 부드러워 보였습니다. 그러나 하이브리드의 주요 장점은 물론 최소한 조금은 절약하지만 연료를 절약하는 동시에 모스크바 생활 리듬에서 확실한 장점입니다.
그러나 내가 좋아하지 않는 Lexus가 한 가지 있습니다. 그것은 미디어 시스템을 제어하는 방법입니다. 기존 Lexus 조이스틱을 대체한 Remote Touch 터치패드는 긴장하게 만듭니다. 처음에는 원하는 북마크를 거의 열 수 없습니다. 그러나 화면 자체는 특히 내비게이션을 사용해야 하는 경우 매우 편리한 위치에 있습니다.
NX 300h в той комплектации, что оказалась у нас на тесте, обойдется в 13 750$ Свежая, модная внешность, неплохая динамика и гибридная установка – кажется, этого мало, чтобы выбрать Lexus NX. Но если выбор за женщиной, то одного «мне нравится» будет достаточно.
가격 및 사양
표준 구성에서 전 륜구동이있는 NX 200 (150hp)의 가장 저렴한 버전은 $ 28이며, 이러한 크로스 오버를위한 장비 목록에는 194 개의 에어백, 오르막길에서 시작할 때 지원 시스템, 타이어 압력 모니터링, 비상 제동 지원, 17 인치 휠, 패브릭 내부, LED 헤드 라이트 및 미등, 시동 / 정지 시스템, 모든 창문 및 거울 용 전기 드라이브, 열선 사이드 미러, 앞 유리 및 앞 좌석, 이중 구역 실내 온도 조절기 및 29 개의 스피커가있는 오디오 시스템 . 850 달러의 컴포트 패키지는 가죽 커버, 헤드 라이트 와셔, LED 안개등, 레인 센서, 크루즈 컨트롤, 후방 주차 센서를 이전 목록에 추가합니다. 마지막으로 $ 2 진행 옵션. 290 인치 휠, 키리스 엔트리, 열선 스티어링 휠 및 후방 카메라가 장착되어 있습니다.
Lexus NX는 아내가 사는 차 중 하나이지만 남편도 운전할 것 같습니다. NX 300h 발전소의 총 최대 출력은 197마력으로 운전자에게 도로에서 건강한 흥분을 주기에 충분합니다. NX 300h가 휘발유 버전보다 역학이 열등하다는 사실에도 불구하고 더 적절하고 부드러워 보였습니다. 그러나 하이브리드의 주요 장점은 물론 최소한 조금은 절약하지만 연료를 절약하는 동시에 모스크바 생활 리듬에서 확실한 장점입니다.
그러나 내가 좋아하지 않는 Lexus가 한 가지 있습니다. 그것은 미디어 시스템을 제어하는 방법입니다. 기존 Lexus 조이스틱을 대체한 Remote Touch 터치패드는 긴장하게 만듭니다. 처음에는 원하는 북마크를 거의 열 수 없습니다. 그러나 화면 자체는 특히 내비게이션을 사용해야 하는 경우 매우 편리한 위치에 있습니다.
테스트한 구성의 NX 300h는 $39입니다. 신선하고 세련된 외관, 우수한 역동성 및 하이브리드 설치 - Lexus NX를 선택하기에 충분하지 않은 것 같습니다. 그러나 선택이 여성을위한 것이라면 "좋아요"하나면 충분합니다.
2,0 리터 엔진이 장착 된 전 륜구동 버전의 비용은 구성에 따라 $ 31에서 $ 799입니다. 34 마력 용량의 터보 차저 파워 유닛으로 크로스 오버. $ 869 미만으로 구매하지 마십시오 가장 비싼 옵션은 $ 238이며 F Sport 바디 키트가 장착 된 자동차-$ 35
Цена гибридного NX, который был у нас на тесте, в самой доступной комплектации Executive – 36 765 $ Эта версия – тоже самое, что и Progress для NX 200, но без подогрева руля и с передними парктрониками. Вариант Luxury с люком, отделкой деревом, вентелируемыми передними сиденьями, электроприводом пятой двери, памятью настроек кресла водителя и обогревом руля стоит 40 223 $, а самая дорогая версия – Exclusive – 43 333$ Такой автомобиль дополнительно получит ассистент перестроения, панорамную крышу, навигационную систему, аудиосистему Mark Levinson и DVD-проигрыватель.
Lexus NX와 같은 디자인의 자동차는 최소한 원자로 위에서 날고 달릴 수 있어야 합니다. 그러나 그는 네 바퀴로 움직이고 후드 아래에는 가솔린 엔진이 있습니다. 특이한 점은 Lexus 자동차에서는 여전히 극히 드문 터보 차저와 NX 300h의 하이브리드 버전뿐입니다.
Dieselgate와 일련의 후속 폭로 이후 디젤 차량은 불법화되는 데 한 발짝 떨어진 곳이었습니다. 유럽의 녹색 식물 친구와 연료 절약 애호가는 하룻밤 사이에 하이브리드로 전환해야합니다. 이 물결은 러시아에 마지막으로 올 것입니다. 우리는 오랫동안 선택적 프로그램이 될 하이브리드를 가지고 있습니다. 그런 차를 살 때 우리는 eco라는 단어로 시작하는 것이 없으며 보조금이나 특권이 없습니다. 유일한 동기는 미래의 세계로 들어가는 것입니다. 비정상적인 형태의 차량이 거의 들리지 않는 윙윙 거리며 움직이는 곳. 따라서 NX 300h는 엔진을 끄고 전기 트랙션으로 만 짧은 거리를 주행 할 수도 있습니다.
일반적으로 Lexus NX는 미래를 서두르지 않지만 휘발유 발전소의 기질로 부드럽고 느긋한 승차감을 가르쳐줍니다. 자체 규칙에 따라 생활합니다. 세게 밟은 가스 페달은 즉시 반응을 찾지 못하고 왼쪽 페달을 밟습니다. 브레이크와 함께 전기 모터가 속도를 늦추고 에너지를 배터리로 되돌리기 때문에 감각이 모호합니다.
미래는 익숙 할 필요가 없으며 항상 우리의 기대에 부응하지 않습니다. 예를 들어, 그들은 터치 패드를 선호하는 멀티미디어 시스템의 터치 컨트롤을 포기했고 여전히 아날로그 시계와 큰 버튼에 대한 향수를 불러 일으켰습니다. 그리고 전방위 뷰잉 시스템은 추가 탈착식 거울로 보완됩니다. 창문 밖으로 내밀고 주차 할 수 있습니다.
NX300h는 모순으로 짜여진 것 같습니다. 크로스 오버의 경우 주행 특성을 주장하는 자동차의 경우 너무 무겁습니다. 날카로운 모서리가 풍부하고 상당히 작은 축거와 경 사진 지붕이 있음에도 불구하고 내부는 아늑하지만 뒷줄은 상당히 넓습니다. NX는 미래의 외계인처럼 보입니다.이 부문에서 가장 눈에 띄고 독특하고 기억에 남는 자동차입니다.
이야기
Lexus NX는 2014 년 베이징 오토 쇼에서 공개되었습니다. 자동차의 생산은 2014 년 7,1 월에 시작되었고, 같은 해 가을에 판매가 시작되었습니다. Lexus 라인업에서 가장 작은 크로스 오버는 브랜드 역사상 터보 차저 엔진을 장착 한 최초의 자동차가되었습니다. 이 엔진이 장착 된 버전은 100 초에서 8,8km / h로 가장 빠르고 혼합 모드에서 100km 당 XNUMX 리터입니다.
새로운 모델은 판매 초기부터 우수한 결과를 보여주었습니다. RX의 틈새 시장은 큰 수요가 있음이 드러났습니다. 2015 년 말, 주니어 크로스 오버 Lexus는 세계와 러시아에서 가장 인기있는 브랜드 모델이되었습니다. 우리나라에서는 10 장의 NX가 판매되었습니다 (전체 판매량의 절반 이상).
나는 집 모퉁이를 돌 때까지 주차된 NX를 돌아보았다. 어떤 이유로 구성 프로그램에서 특별한 방식으로 이름이 지정되지 않은 밝은 파란색은 이미 매우 카리스마 넘치는 Lexus에 광택을 부여합니다. "글쎄, 얼마 받았어?" -잡종의 평균 소비에 대한 동료의 질문은 나를 무감각하게 만들었습니다. 온종일 아무것도 하지 않고 돌아서기만 하면 거기에 몇 리터가 있겠는가.
연료 소비는 정말 인상적입니다. 도시에서는 전기 트랙션의 지속적인 연결 덕분에 거의 8 톤의 크로스 오버가 9-300 리터 만 연소합니다. 흥미롭게도 고속도로에서이 결과를 능가하는 것은 매우 어렵습니다. 내연 기관은 지속적으로 고속으로 작동합니다. 그러나 트렁크에있는 XNUMXkg의 전선과 배터리의 경우 논란의 여지가있는 핸들링과 전혀 유익하지 않은 브레이크로 비용을 지불해야합니다. 대부분의 하이브리드와 마찬가지로 NX에는 제동 중에 에너지 회수 시스템이 장착되어 있으므로 페달에 익숙해지는 데 약간의 시간이 걸립니다.
하지만 제 생각에는 NX의 내부가 우리를 실망 시켰습니다. 밝은 외관, 100 가지 비표준 솔루션, 눈부신 색상, 그러나 내부 ... 많은 플라스틱, 구식 버튼 및 어두운 색상. 그러나이 모든 것은 매우 효율적으로 조립되며 내구성에 대한 사소한 질문을 제기하지 않습니다. 200 또는 XNUMXkm 이후에도 NX 내부에는 외부 소리가 전혀 없습니다.
NX는 모든 작업을 수행하는 방법과 어려운 상황에서 벗어나는 방법을 알고있는 전형적인 도시 거주자입니다. 그는 마당에서 눈 죽을 반죽하고, 얼음이 많은 연석을 오르고, IKEA에서 구입 한 모든 것을 운반하고, 거의 조용히 나이트 클럽으로 굴러가는 것을 싫어하지 않습니다. 그리고이 모든 것은 매우 겸손한 식욕으로.
