제동력 조절기 - 장치 및 작동 원리
자동차가 브레이크를 밟으면 앞 차축과 뒤 차축 사이에 차의 무게가 동적으로 재분배되는 효과가 발생합니다. 타이어와 노면 사이에 도달할 수 있는 최대 마찰력은 그립 중량에 따라 달라지므로 리어 액슬에서는 감소하고 프론트에서는 증가합니다. 확실히 자동차의 위험한 미끄러짐으로 이어질 슬립으로 뒷바퀴를 부수지 않으려면 제동력을 재분배해야합니다. 이것은 ABS 장치와 관련된 최신 시스템인 잠금 방지 제동 시스템을 사용하여 매우 쉽게 구현됩니다. 그러나 과거의 자동차에는 그런 종류의 것이 없었고, 이 기능은 유체 기계 장치에 의해 수행되었습니다.
제동력 조절기 란 무엇입니까?
브레이크 작동에 긴급 개입이 필요한 설명된 경우 외에도 제동 프로세스 자체를 최적화하기 위해 감속력을 조절하는 것도 필요합니다. 앞바퀴는 잘 적재되어 작동 실린더에 압력을 가할 수 있습니다. 그러나 페달을 누르는 힘의 단순한 증가는 이미 표시된 결과로 이어질 것입니다. 후방 메커니즘에 가해지는 압력을 줄여야 합니다. 그리고 자동으로 수행하기 위해 운전자는 축을 따라 계속 추적하는 데 대처할 수 없습니다. 훈련된 모터스포츠맨만이 이를 수행할 수 있으며 주어진 제동 지점과 알려진 도로 접착 계수로 "목표" 회전을 통과할 때만 가능합니다.
또한 자동차에 하중이 가해질 수 있으며 이는 축을 따라 고르지 않게 수행됩니다. 러기지 컴파트먼트, 트럭 본체 및 뒷좌석 조수석은 선미에 더 가깝습니다. 빈 차가 뒤에서 역동적으로 바뀌지 않으면 그립 무게가 없지만 앞에서는 과도하다는 것이 밝혀졌습니다. 이 또한 추적해야 합니다. 모터스포츠에 사용되는 브레이크 밸런서는 여행 전에 부하를 알고 있기 때문에 여기에서 도움이 될 수 있습니다. 그러나 정적 및 역학 모두에서 작동하는 자동 장치를 사용하는 것이 더 현명할 것입니다. 그리고 그는 리어 서스펜션의 작동 스트로크의 일부로 도로 위의 신체 위치의 변화 정도에서 필요한 정보를 얻을 수 있습니다.
레귤레이터 작동 방식
외견상의 단순성으로 인해 장치의 작동 원리는 많은 사람들이 이해할 수 없으며 "마법사"라는 별명을 얻었습니다. 그러나 그의 행동에는 엄청나게 복잡한 것이 없습니다.
레귤레이터는 리어 액슬 위의 공간에 있으며 여러 요소로 구성됩니다.
- 브레이크액으로 채워진 내부 공동이 있는 하우징;
- 장치를 본체에 연결하는 토션 레버;
- 제한 밸브에 작용하는 푸셔가 있는 피스톤;
- 리어 액슬 실린더의 압력 제어 밸브.
두 가지 힘이 피스톤에 작용합니다. 즉, 운전자가 페달을 통해 펌핑하는 브레이크 액의 압력과 토션 바의 토크를 모니터링하는 레버입니다. 이 모멘트는 도로에 대한 차체의 위치, 즉 리어 액슬의 하중에 비례합니다. 반대쪽에서 피스톤은 리턴 스프링으로 균형을 이룹니다.
차체가 도로보다 낮을 때, 즉 자동차에 하중이 가해지면 제동이없고 서스펜션이 최대한 압축 된 다음 밸브를 통한 브레이크 액의 경로가 완전히 열립니다. 브레이크는 뒤쪽 브레이크가 항상 앞쪽 브레이크보다 덜 효과적이도록 설계되었지만 이 경우에는 완전히 사용됩니다.
두 번째 극단적 인 경우, 즉 빈 몸이 서스펜션을로드하지 않고 시작된 제동으로 인해 도로에서 더 멀어지면 피스톤과 밸브가 반대로 유체를 차단합니다. 가능한 한 실린더로의 경로를 줄이면 리어 액슬의 제동 효율이 안전한 수준으로 감소합니다. 이것은 매달린 자동차의 뒷 브레이크를 블리드하려고 시도한 경험이 없는 많은 수리공에게 잘 알려져 있습니다. 레귤레이터는 단순히 이것을 허용하지 않고 유체 흐름을 차단합니다. 두 극단 사이에는 서스펜션의 위치에 의해 제어되는 압력 조절이 있으며, 이는 이 간단한 장치에서 요구됩니다. 그러나 최소한 설치 또는 교체 중에도 조정해야 합니다.
"마법사" 설정
레귤레이터의 정상적인 작동을 확인하는 것은 매우 간단합니다. 미끄러운 노면에서 가속한 후 운전자는 브레이크를 밟고 보조자는 앞바퀴와 뒷바퀴가 잠기기 시작하는 순간을 시각적으로 포착합니다. 리어 액슬이 더 일찍 미끄러지기 시작하면 마법사에 결함이 있거나 조정해야 합니다. 뒷바퀴가 전혀 막히지 않으면 나쁜 것입니다. 레귤레이터가 그것을 과도하게 사용하여 수정하거나 교체해야합니다.
토션 레버에 대한 장치 본체의 위치가 조정되어 마운트에 약간의 자유가 있습니다. 일반적으로 피스톤의 클리어런스 값이 표시되며 이는 차체에 대한 리어 액슬의 특정 위치에 설정됩니다. 그 후에는 대부분 추가 조정이 필요하지 않습니다. 그러나 도로에서 확인하여 레귤레이터 작동의 효율성이 충분하지 않은 경우 패스너를 풀고 바디를 올바른 방향으로 이동하여 토션 바를 비틀거나 이완함으로써 바디 위치를보다 정확하게 조정할 수 있습니다. 피스톤에 가해지는 압력을 높이거나 낮추려면 리어 액슬에 하중이 가해질 때 어떻게 변하는지 위치를 보면 이해하기 쉽습니다.
브레이크 작업에 낙관론의 자리는 없습니다
소유자가이 간단한 장치의 전체 역할을 이해하지 못하고 그 존재조차 전혀 인식하지 못하기 때문에 많은 자동차가 규제 기관을 단단히 조여 계속 운전합니다. 후방 브레이크의 작동은 그것이 사워지고 이동성을 잃은 레귤레이터 피스톤의 위치에 달려 있음이 밝혀졌습니다. 차는 제동 효율이 많이 떨어지거나 실제로 앞 차축만 작동하거나 그 반대의 경우도 초기 미끄러짐으로 인해 급제동 중에 지속적으로 후방을 던집니다. 이것은 고속에서 처음으로 비상 제동이 걸릴 때까지 아무런 처벌 없이 통과할 수 있습니다. 그 후, 운전자는 아무 것도 이해할 시간이 없으므로 빨리 다가오는 차선으로 날아가는 트렁크로 판명됩니다.
레귤레이터의 작동은 지침에 따라 각 유지보수 시 점검해야 합니다. 피스톤이 움직여야 하고 간격이 정확해야 합니다. 그리고 벤치 표시기는 여권 데이터에 해당합니다. "마법사"가 현대 자동차에서 오랫동안 사용되지 않았고 그 역할이 이러한 절차를 제외하고 완전히 다른 방식으로 배열되고 테스트된 전자 시스템에 할당되었다는 사실뿐입니다. 그러나 오래된 차를 구입할 때 그러한 장치의 존재를 기억해야합니다.
