마스터 브레이크 실린더 - 장치 및 작동 원리

내용

GTC는 무엇을 해야 합니까?
GTZ 요소
GTZ 작업 순서
예약 원칙
가능한 오작동

자동차 브레이크의 유압 드라이브의 첫 번째 기능은 페달을 누르는 힘을 라인에 비례하는 유체 압력으로 변환하는 것입니다. 이것은 모터 실드 영역에 위치하고 로드로 페달에 연결된 메인 브레이크 실린더(GTZ)에 의해 수행됩니다.

GTC는 무엇을 해야 합니까?

브레이크 액은 비압축성이므로 이를 통해 실행 실린더의 피스톤으로 압력을 전달하려면 어느 피스톤의 피스톤에도 힘을 가하는 것으로 충분합니다. 이를 위해 특별히 설계되었으며 브레이크 페달에 연결된 것을 메인이라고 합니다.

최초의 GTZ는 심플하게 원시적으로 어레인지되었습니다. 페달에 막대가 부착되었으며, 두 번째 끝은 탄성 밀봉 커프로 피스톤을 눌렀습니다. 피스톤 뒤의 공간은 파이프 유니온을 통해 실린더를 빠져나가는 유체로 채워져 있습니다. 위에서부터 저장 탱크에 포함된 유체의 일정한 공급이 제공되었습니다. 이것이 이제 클러치 마스터 실린더가 배열되는 방식입니다.

그러나 브레이크 시스템은 클러치 제어보다 훨씬 더 중요하므로 그 기능을 복제해야 합니다. 그들은 두 개의 실린더를 서로 연결하지 않고 두 개의 피스톤이 하나의 실린더에 직렬로 위치하는 탠덤 유형의 하나의 GTZ를 만드는 것이 더 합리적인 솔루션이었습니다. 그들 각각은 자체 회로에서 작동하며 하나의 누출은 다른 하나의 작동에 거의 영향을 미치지 않습니다. 윤곽은 휠 메커니즘에 다양한 방식으로 분포되어 있으며, 대부분 대각선 원리가 사용됩니다. 코드는 단일 고장의 경우 하나의 후방 및 하나의 전방 휠의 브레이크가 계속 작동하지만 한쪽을 따라가 아니라 한쪽을 따라 몸의 대각선, 왼쪽 앞과 오른쪽 뒤 또는 그 반대. 두 회로의 호스가 앞바퀴에 맞는 자동차가 있지만 별도의 실린더에서 작동합니다.

GTZ 요소

실린더는 엔진 실드에 부착되지만 직접적으로 부착되지 않고 진공 부스터를 통해 페달을 더 쉽게 밟을 수 있습니다. 어쨌든 GTZ로드는 페달에 연결되어 있으며 진공 장애로 인해 브레이크가 완전히 작동하지 않습니다.

GTC에는 다음이 포함됩니다.

피스톤이 움직이는 실린더 본체;
브레이크액이 있는 탱크 상단에 위치하며 각 회로에 대해 별도의 피팅이 있습니다.
리턴 스프링이 있는 XNUMX개의 연속 피스톤;
각 피스톤과 로드 입구의 립형 씰;
로드 반대쪽 끝에서 실린더를 닫는 나사 플러그;
각 회로에 대한 압력 출구 피팅;
진공 부스터 본체에 장착하기 위한 플랜지.

리저버는 투명한 플라스틱으로 만들어졌습니다. 브레이크 액의 레벨을 지속적으로 제어하는 것이 중요하기 때문입니다. 피스톤으로 공기를 흡입하는 것은 허용되지 않으며 브레이크는 완전히 실패합니다. 일부 차량에서 탱크는 운전자가 지속적으로 볼 수 있는 영역에 배치됩니다. 원격 제어를 위해 탱크에는 계기판에 떨어지는 것을 나타내는 레벨 센서가 장착되어 있습니다.

GTZ 작업 순서

초기 상태에서 피스톤은 후방 위치에 있고 피스톤 뒤에 있는 공동은 탱크의 액체와 소통합니다. 스프링은 자발적인 움직임을 방지합니다.

로드의 노력의 결과로 첫 번째 피스톤이 움직이고 가장자리가있는 탱크와의 통신을 차단합니다. 실린더의 압력이 증가하고 두 번째 피스톤이 움직이기 시작하여 윤곽을 따라 액체를 펌핑합니다. 전체 시스템에서 간격이 선택되고 작동 실린더가 패드에 압력을 가하기 시작합니다. 부품의 움직임이 거의 없고 유체가 비압축성이므로 더 많은 페달 이동이 중지되고 운전자는 발의 힘을 변경하여 압력만 조절합니다. 제동 강도는 이것에 달려 있습니다. 피스톤 뒤의 공간은 보정 구멍을 통해 액체로 채워집니다.

힘이 제거되면 피스톤이 스프링의 영향으로 돌아가고 액체는 다시 역순으로 구멍을 통해 흐릅니다.

예약 원칙

회로 중 하나가 견고성을 상실한 경우 해당 피스톤 뒤의 액체가 완전히 압착됩니다. 그러나 빠른 재압력은 양호한 회로에 더 많은 유체를 공급하여 페달 이동을 증가시키지만 양호한 회로의 압력이 복원되고 자동차는 여전히 감속할 수 있습니다. 누름을 반복할 뿐만 아니라 누출 회로를 통해 압력 탱크에서 점점 더 많은 양의 새로운 양을 배출합니다. 정지 후에는 오작동을 찾아 갇힌 공기에서 시스템을 펌핑하여 제거하는 것만 남아 있습니다.

가능한 오작동

모든 GTZ 문제는 씰 실패와 관련이 있습니다. 피스톤 커프를 통한 누출은 유체 우회로 이어져 페달이 고장납니다. 키트를 교체하여 수리하는 것은 효과가 없으며 이제는 GTZ 어셈블리를 교체하는 것이 일반적입니다. 이때까지 실린더 벽의 마모 및 부식이 이미 시작되었으며 복원이 경제적으로 정당화되지 않습니다.

탱크가 부착된 곳에서도 누출이 관찰될 수 있으며, 여기서 씰을 교체하면 도움이 됩니다. 탱크 자체는 충분히 강하고 견고성을 위반하는 경우는 드뭅니다.