유휴 속도 컨트롤러/스테퍼 모터
휘발유 차량용으로 설계된 Idle Air Control(액추에이터/솔레노이드 밸브/스테퍼 모터라고도 함)은 차량의 유휴 속도를 제어하도록 설계되었습니다. 이 본체의 세부 사항을 살펴보겠습니다.
그의 역할?
따라서 역할은 공회전 속도를 조절하여 가솔린 엔진에서 안정적이고 적절한 수준(엔진 속도)에 있도록 하는 것입니다(디젤 엔진에서는 스로틀 밸브가 엔진을 제어하거나 속도에 영향을 미치는 데 사용되지 않음). 따라서 유휴 변동은 여러 요인에 의해 발생할 수 있으므로 필요합니다. 예를 들어, 대기압이나 온도는 (날씨, 고도 등에 따라) 변하기 때문에 공기는 다소 산소가 많거나 밀도가 높습니다. 크랭크샤프트에 연결된 액세서리 벨트를 통해 엔진에서 동력을 받아 엔진에서 거의 힘을 받지 않는 액세서리(예: 교류 발전기, A/C 컴프레서, 파워 스티어링 등)도 있습니다. 요컨대, 어떤 것이 유휴 상태가 되는 즉시 레귤레이터가 이를 수정해야 합니다.
마지막으로, 엔진 속도를 높이기 위해 흡입구로 들어가는 공기를 조절하기 때문에 자동 초크 원리에서 역할을 합니다. 이 외에도 "동일한 양의 공기"에 대해 더 많은 연료를 공급함으로써 혼합물이 풍부해집니다(따라서 화학량론에 비해 더 풍부한 혼합물, 따라서 이것이 유일한 요인이 아니더라도 더 높은 냉연 수준). 따라서 스로틀은 혼합물을 풍부하게 하고 유휴를 약간 증가시키는 것으로 구성되며, 유입되는 공기의 양을 조절할 수 있기 때문에 유휴 조절기가 작동하는 곳입니다(항상 포화에 따라 다름).
모든 벨트 구동 부착물은 엔진의 부하를 증가시키므로 필요에 따라 공회전 속도를 조정해야 합니다.
유휴 속도 컨트롤러는 어떻게 작동합니까?
공회전 속도 컨트롤러의 일반적인 원리는 엔진으로 유입되는 공기의 양을 조절하여 미리 정해진 속도를 달성하는 것입니다. 900rpm이면 레귤레이터는 확실히 후자를 떠날 것입니다.
그러나 원칙이 이것이라면 기계가 무엇이든 실제로는 두 가지 주요 프로세스가 있습니다.
- 스테퍼 모터
- 전기 스로틀 바디는 전동식으로 간주됩니다.
스테퍼 모터
스테퍼 모터는 컴퓨터에 의해 전기적으로 제어되는 작은 플러그입니다. 드라이브(지나갈 때 매우 정확함)는 전자석(전원에 의해 제어되는 자석: 더 많이 적용할수록 더 자화됨)의 도움으로 전자기력 덕분에 작동합니다. 이것은 또한 무언가가 컴퓨터에 의해 제어될 때 가장 일반적인 프로세스입니다. 더 많은 전력을 보낼수록 메커니즘이 더 많이 활성화됩니다.
스테퍼 모터의 경우 공기 부족을 보상하기 위해 XNUMX차 공기 흡입구를 다소 여는 것이 포함됩니다.
스로틀이 가속 케이블에 의해 제어되는 경우 여기에서 유용합니다. 따라서 컴퓨터 공기 변조는 운전자의 발에 의해서만 제어되기 때문에 이러한 방식으로 수행할 수 없습니다.
스로틀이 열리면 스테퍼 모터가 닫힙니다.
다음은 스테퍼 모터 드라이브입니다.
스로틀 밸브가 닫히면 스테퍼 모터가 공기 흡입을 제어하여 유휴 상태를 원하는 수준으로 유지합니다.
전동 나비
이 경우 시스템은 매우 간단하며 컴퓨터는 전위차계로 스로틀을 제어합니다. 더 이상 유휴 공기 흡입구를 제어하는 추가 시스템을 구축할 필요가 없으며 더 많거나 적은 공기가 들어갈 수 있도록 댐퍼 기울기를 조절하는 컴퓨터입니다. 따라서 그것은 현대 규제 시스템입니다.
귀하의 피드백
다음은 사이트의 테스트 시트에 인터넷 사용자가 작성한 의견을 자동으로 편집한 평가입니다. 광고가 있는 경우 차량에 대한 리뷰를 남겨주시기 바랍니다.
시트로엥 삭소(1996-2003)
1.4 i 75채널 : 실린더 헤드 개스킷, hs, 스텝 모터 농담이야, 껍데기 몸체 부분이 발견되지 않아
푸조 306 (1993-2001)
1.8 112마력 매뉴얼 5, 270, 000, R2001, 부동산 : 125 후방용 촉매, 000 운전석용 열차 스텝 모터 에어 인테이크 스로틀 최대 240 인테리어 스러스터 최대 000 스티어링 휠이 손상되면 스티어링 휠을 설치해야 합니다. 이미 한 번 교체한 뒷문과 트렁크, 에어백 경고등, 250%가 아닌 대시보드와 센터 콘솔 조명, 돌진 유격, 차량이 완전히 평평하게 주차되지 않으면 가끔 빗물이 들어갈 수 있는 도어 씰, 나머지는 페인트와 같은 것, 모든 기후 위험과 함께 밖에서 자고 있는 것과 같은 노후/마일리지로 인한 마모입니다.
다시아 산데로(2008-2012)
1.6MPI 90채널 : 유휴 속도 컨트롤러 ( 스텝 모터)
푸조 407 (2004-2010)
1.8 16v 115마력 수동 변속기, 138000km, 컴포트 팩 : LCD표시, 가속시 댐퍼풀리에서 스크랩음 발생. 스텝 모터 박스가 좀 딱딱해요
푸조 406 (1995-2004)
1.7 117 채널) 16 V EW7J4 99 160 000 : 스텝 모터 공회전(분해 청소로 판단), 배기(정상), 3회 이내 무.
르노 캉구 (1997-2007)
1.4 가솔린 75마력, 수동 변속기, 80km, 000s : 기계적; 전기 부품 (TDC 센서) 전기 모터 유휴 속도 컨트롤러e.
르노 에스파스 3 (1997-2002)
2.0 16v 140ch : 수리가 필요 없는 중앙화 hs 박스 유휴 속도 컨트롤러s4 점화 코일 + 4 점화 플러그 4 인젝터 Ect… 기본적으로 재정적 구멍
푸조 206 (1998-2006)
1.4 75채널 수동변속기, 2005년형, X라인 에어컨 : 45000km / 6년 텐셔너 교체 + 보조벨트 46000km / 6년 스텝 모터 공회전 제어 70000 9km / 200085000년 에어백 경고등 켜짐 -> 교체 COM10 93000 11km / 127000년 클러치 베어링 HS 13 140000km / 15년 타이로드 및 안티 롤 바, 냉각 라디에이터 교체 XNUMX km / XNUMX 년 ABS 컴퓨터의 접촉 문제 XNUMX XNUMX km / XNUMX 가열 라디에이터에서 냉각수 누출 없음
푸조 106 (1991-2003)
1.1 60마력 XN 주입, 5단 변속기, 217000km, 1995 : -베어링 센서 및 스텝 모터 죽은 => 불안정한 느린 ( 스텝 모터) 가속을 멈추면 멈춥니다(베어링 센서). 문제를 해결한 후 불안정한 감속과 일정한 가속으로 인해 죽은 람다 프로브와 그을린 점화 플러그로 인해 전원 문제가 발생했습니다.
시트로엥 베를링고 (1996-2008)
1.8 및 90채널 180000 : 3년전 130000km로 구매, 현재 180000km 정기점검 외 비용 스텝 모터 LBC 10분 교체 40 윈도우 모터 교체 45분 25 LBC 뒷도어 실린더 교체 5분 35
BMW 3 시리즈 쿠페(1999-2006)
318ci 118 HP 295000 16km, PACK 트림, 스포츠 섀시, XNUMX인치 알로이 휠 : - HS 연료 펌프 - 차례로 방귀를 뀌는 냉각 회로의 여러 호스(고속도로에서는 재미 없음) - 결함이 있는 점화 하니스 - 냉각수 온도 센서 - 냉각 라디에이터 - 확장 탱크 캡 - 결함이 있는 테일 라이트 접촉 - 삼각형(사일렌 블록) 꽤 빨리 마모됨(하위 브랜드를 넣지 않음) - 유휴 드라이브
푸조 106 (1991-2003)
1.4기어 75마력 5년 1996km 140 림 000 in 14 xs 트림 : 스텝 모터, 입구 파이프 센서
BMW 시리즈 3(1998-2005)
330i 230 채널 330CiA 185000 km 09/2000, 림 72M 18p : 유량계, 연료 펌프의 불량 정비 후, 이전 소유자. 유휴 드라이브
푸조 406 쿠페 (1997-2005)
2.0 16v 140HP 수동 .230um 2001 16" 스페이스 그레이 패키지 : 연료 펌프의 연료 레벨 센서 유휴 드라이브 레트로 int 결함
푸조 206 (1998-2006)
1.6 90마력 1998년, 중고, 기어박스-2단, 5km(260년 전에 160km에 구입) : • 유휴 속도 컨트롤러 때때로 작은 물건을 청소하십시오. • CO2 배출량에 따라 대략; 배기 누출 및/또는 전형적인 람다 프로브 마모 • 앞 차축 절반, 약한 컨트롤 암 부싱; 흐릿한 방향, 50/80마일 사이에서 교체할 도로 길이 감소, 부품 품질에 따라 확인 필요 • 기어박스; 이 아름답고 저렴하며 유지 보수가 짧은 기어 박스의 수명을 보장하기 위해 비워야 하는 경우에도 정기적으로 점검해야 하는 수준입니다.
시트로엥 삭소(1996-2003)
1.0 i 50채널 : 스텝 모터 /사이드 더트, 실린더 헤드 개스킷, 리어 라이트
푸조 306 (1993-2001)
1.8 100마력 306 ST 수동 변속기, 1996, 4도어, 240000km : 유휴 속도 컨트롤러s, 공기 스프링 하니스, 헤드라이트 커넥터 산화 릴레이 및 헤드라이트 릴레이,
푸조 206 (1998-2006)
1.1의 마력 : 불안정한 공회전 + 스텝 모터 + 코일 + 실린더 헤드 개스킷
폭스바겐 티구안 (2007-2015 гг.)
2.0 TDI 140채널 150000 : 유휴 드라이브 두 번 변경, 팬 오프
폭스바겐 파사트 CC (2008-2016)
2.0 TDI 140채널 113000 : 가속시 치핑이 발생하여 egr hs 밸브 트레인 교체 필요, 유휴 드라이브 효과가 없다
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최후의 게시된 댓글:
가미드 (날짜: 2021, 10:18:15)
환영하다
나는 푸조 301 ess 1.6 vti 115 hp 자동차를 가지고 있는데 문제는 특히 아침에 10 분의 점화 후에도 시동이 걸리거나 200-300 미터 후에 가속 할 때 e mm을 긁기 시작한다고 말합니다. 구르기가 어렵 기 때문에 엔진을 끄고 / 또는 몇 초 후에 다시 켜면 문제없이 다시 시작됩니다.
해결책없이 문제가 2 개월 동안 지속되어 연료 펌프를 교체했습니다.
클러치 소음이 변경됨
엔진 점검
나는 ????????????를 시도했다.
일 I. 1 이 댓글에 대한 반응:
- 혼다 4 최고의 참가자 (2021-10-19 10:11:45): 엔진 점검?
점화 문제와 정비사가 아무것도 찾을 수 없습니까?
점화 플러그, 코일을 점검하십시오. 인젝터, 어쩌면 컴퓨터도 볼 수 있습니다.
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