닷지 챌린저 SXT 2016 검토

첫눈에 자동차와 사랑에 빠지는 것은 비논리적이고 우스꽝스럽고 자동차로 생계를 꾸리면 비전문적입니다.

그러나 때로는 할 수 있는 일이 없습니다. 우리가 세계에서 가장 자동차에 집착하는 도시 중 하나인 로스앤젤레스에서 테스트 중인 잔인한 검은색과 파란색의 Dodge Challenger를 처음 봤을 때 붐비는 주차장을 발견했고 실제로 볼 수 있는 것은 색상과 지붕선뿐이었습니다. 하지만 그것으로 충분했다.

투박한 폭, 보통의 코, 사나운 외모 등 이 차의 디자인에는 강력하고 강력한 무언가가 있습니다.

그것은 물론 머슬카가 되어야 하는 것입니다. 그리고 Challenger는 넓고 평평한 트렁크 리드에서 레이싱 스트라이프와 복고풍 스타일 게이지에 이르기까지 XY Falcon과 같은 우리 고유의 클래식을 반영합니다. 그 안에 있으면 진정으로 시원하고 약간 위험한 느낌이 듭니다. 이 살인자 Dodge는 Christopher Pyne조차 강해 보이게 만들 수 있습니다. 거의.

마술의 일부는 디자이너가 이를 온실이라고 부르는 것인데, 이는 기본적으로 자동차 글레이징 영역을 설명합니다. Challenger는 곡선형 후면이 있는 작은 몸체를 가지고 있어 멋지게 보이지만 특히 크고 뚱뚱한 A-필러와 작은 기울어진 앞유리로 인해 차 내부에서 보기가 어렵습니다. Kylo Ren의 헬멧을 쓰고 돌아다니는 것과 약간 비슷합니다. 보기에는 좋지만 그다지 실용적이지 않습니다.

이런 차들로 가득한 거리 로스엔젤레스에서도 눈길을 끈다.

물론 머슬카의 경우에도 외모가 전부는 아니며 부츠를 열려고 할 때 광택이 약간 빠지는 데 XNUMX분도 채 걸리지 않습니다. 자동차와의 첫 번째 물리적 접촉은 유럽 브랜드에서 얻을 수 있는 고급스러운 느낌과 무게감의 반대라고 가장 잘 설명됩니다.

Challenger는 가장자리가 약간 얇고 플라스틱 느낌이 듭니다. 그 인상은 슬프게도 익숙한 값싼 지프 버튼과 유사한 대시 느낌이 있는 인테리어에 의해 강화됩니다(복고풍 다이얼이 제자리에 있고 환상적으로 보이지만).

물론 지프에는 없는 것은 스포츠 트랙 팩 버튼입니다(스포츠 버튼도 있지만 이상하게도 트랙션 컨트롤을 비활성화하는 것뿐입니다).

이를 통해 Launch Control을 사용할 수 있을 뿐만 아니라 "런치 모드 활성화" 버튼을 누르기 전에 "Launch RPM Set-Up"을 설정하는 기능과 옵션 및 판독값의 전체 화면을 제공합니다. Knight Rider의 KITT가 엉뚱한 소리를 하는 것처럼 들리며, 신호등에서 빨리 빠져나가는 데 집착하고 방향 전환에 대해 그다지 신경 쓰지 않는 미국 운전자들 사이에서 어떤 나쁜 평판과 어울립니다. 또는 운전과 관련된 다른 모든 것.

불행히도, 우리가 운전하는 SXT에는 거대한 슈퍼차저 6.2리터 V8 Hellcat(예, Hellcat이라고 부름) 527kW가 없기 때문에 페라리와 람보르기니의 힘이 약해 보입니다. 후드 아래에 있는 Launch Control은 의심할 여지 없이 잊을 수 없는 경험입니다. 60에서 3.9mph까지 가속하는 데는 11.9초가 소요되고 XNUMX/XNUMX마일은 XNUMX초면 됩니다.

직선 속도가 당신의 것이라면 이 챌린저와 즉시 사랑에 빠질 것입니다.

우리 차는 3.6kW 및 6Nm의 227리터 Pentastar V363 엔진을 사용해야 하며, 이는 이와 같은 차에 비해 다소 적습니다. SXT는 합리적으로 준비되고 전력을 원활하게 전달하지만 발 설정은 많은 소음을 냅니다(드래그 레이싱 장면에서 그리스 사운드트랙에서 배기음을 빌린 것처럼 들립니다). 아직. 가속은 스릴보다는 적당하고 0-60 시간은 Hellcat의 7.5초보다 훨씬 뒤떨어져 있습니다.

이 엔트리 모델 버전을 미국인에게 $US27,990(약 $A38,000)에 제공할 수 있는 영리한 마케팅 담당자는 이 차가 현실보다 인식에 훨씬 더 가깝다는 것을 알고 있습니다. 구매자는 챌린저에서 빨리 가고 싶은 것보다 챌린저에서 멋지게 보이기를 원합니다. 이 차에서 최고의 순간은 저속으로 판유리창을 기어가며 자신을 존경하거나 낯선 사람들의 턱이 아래로 떨어지는 것을 지켜보는 것입니다.

첫눈에 사랑을 불러일으키는 능력은 자동차의 강력한 마케팅 도구입니다.

그런 차들로 가득한 거리 로스엔젤레스에서도 눈길을 끌며, 코리아타운의 흥미진진한 지역에 있는 아주 트렌디한 장소인 라인에서 궁극의 주차 테스트를 통과한 이곳은 마치 북극의 호텔로 모른다. 냉장고를 켤 필요도 없습니다. 주차 직원은 우리가 운전할 때마다 혀를 차고 휘파람을 불며 용기 있는 차를 선택한 우리를 축하했고 심지어 사람들이 호텔 앞마당에서 볼 수 있도록 지하가 아닌 "위"에 두었습니다.

미국 자동차에서 흔히 볼 수 있는 것처럼 Dodge에는 거의 원격 제어 시스템처럼 느껴질 정도로 가벼운 스티어링, 경쾌한 느낌으로 가장 잘 묘사되는 승차감, 어떻게든 과도함과 답답함을 모두 느낄 수 있는 좌석과 같이 우리에게 이상하게 느껴지는 결함이 있습니다. 지원 부족.

그것을 구석에 던지면 거칠거나 촉각적인 피드백에 놀라지 않을 것이지만 압도당하지도 않을 것입니다. 현대 미국 자동차는 그 어느 때보 다 세계 수준에 훨씬 더 가깝거나 적어도 국제적으로 인정되는 표준에 가깝습니다.

Dodge가 이미 호주에 있다는 사실을 알고 놀라실 수도 있습니다. 그렇다면 사용 가능한 모델 목록이 있는 탭으로 이동하여 Journey라는 단 하나의 모델만 찾는 것이 우스꽝스럽기 때문에 실제로 해당 웹사이트를 방문해야 합니다.

처음에는 회사가 Challenger에 대한 유일한 제안으로 이 다소 지루한 SUV를 선택했다는 것이 의아해 보이지만 실제로는 논리가 매우 간단합니다. Fiat Freemont와 거의 유사한 Journey는 오른쪽 핸들이지만 Challenger는 그렇지 않습니다.

그러나 그것은 미래에 있을 것이며 호주의 Dodge(일명 Fiat Chrysler Australia)는 이 차를 우주에서 볼 수 있도록 손을 높이 들어 올렸습니다.

회사가 의심할 여지 없이 현재의 것과 매우 유사한 새로운 Challenger를 얻을 수 있다면 이전 것과 같은 방식으로 호주 시장에서 하룻밤 사이에 프로필이 바뀔 것입니다. 그리고 그가 40,000달러 미만에 팔 수 있다면, 약간 재미없는 6달러라도 미친 듯이 팔릴 것입니다.

첫눈에 사랑을 불러일으키는 능력은 자동차의 강력한 마케팅 도구입니다.