VAZ 2106 밸브 간극 조정 및 손으로 오일 씰 교체

지난 세기에 생산된 대부분의 국산차의 디자인 차이는 많은 매개변수를 수동으로 조정해야 한다는 것입니다. VAZ 2106도 예외는 아닙니다. 양호한 상태를 유지하려면 밸브의 열 간극을 주기적으로 조정하는 것을 포함하여 적시에 모든 시스템의 유지 보수를 수행하는 것이 중요합니다.

VAZ 2106 엔진 밸브의 목적

작동 중 조정이 필요한 가장 중요한 시스템 중 하나는 가스 분배 메커니즘(GRM)입니다. 이 메커니즘의 설계를 통해 연소실에 연료-공기 혼합물을 적시에 공급하고 엔진 실린더에서 배기 가스를 제거할 수 있습니다.

타이밍의 구성에는 캠축과 크랭크축 그리고 이들을 연결하는 체인이 포함됩니다. 타이밍으로 인해 두 샤프트의 동기 회전이 발생하여 모든 실린더에서 밸브를 열고 닫는 순서를 엄격하게 관찰할 수 있습니다.

타이밍 체인은 두 샤프트의 동시 회전을 보장합니다.

캠축 캠은 밸브 스템을 밀어주는 특수 레버에 작용합니다. 결과적으로 밸브가 열립니다. 캠축이 더 회전하면 캠이 원래 위치로 돌아가고 밸브가 닫힙니다.

캠축은 가스 분배 메커니즘의 주요 요소입니다.

따라서 가스 분배 메커니즘의 작동 결과는 밸브의 일관되고 시기 적절한 개폐입니다.

밸브에는 두 가지 유형이 있습니다.

입구 (연소실에 연료 공급을 엽니 다).
배기 (배기 가스 제거 제공).
VAZ 2106 엔진의 각 실린더에는 자체 입구 및 출구 밸브가 있습니다.

밸브 간극 조정 VAZ 2106

VAZ 2106의 밸브 간극 조정은 손으로 할 수 있습니다. 여기에는 표준 자물쇠 도구 세트와 몇 가지 간단한 고정 장치만 필요합니다.

간격을 조정하는 이유

엔진은 고온에서 지속적으로 작동합니다. 이로 인해 요소가 마모되고 밸브의 열 간극 값이 변경됩니다. 잘못 설치된 간격의 외부 징후는 다음과 같습니다.

유휴 상태에서 특징적인 소음(노킹)이 나타납니다.
가속 중 엔진 출력 감소 및 역학 손실;
연료 소비 증가;
클리어런스 조정 절차를 수행하지 않고 차량을 장기간 작동합니다.

밸브를 조정하기 전에 밸브 커버를 제거하십시오.

조정 간격 및 간격

제조업체는 2106km마다 VAZ 30 밸브의 열 간극을 조정하고 10km마다 값을 확인할 것을 권장합니다. 또한 전문가들은 개스킷 교체로 실린더 헤드 (실린더 헤드)를 분해 할 때마다 간격을 조정하는 것이 좋습니다. 그렇지 않으면 일부 밸브의 간극이 줄어들고 다른 밸브의 간극은 늘어납니다. 결과적으로 엔진 소음이 증가하고 출력이 감소하며 연료 소비가 증가합니다.

흡기 및 배기 밸브에 대해 자동차 제조업체에서 규제하는 간극 값은 0,15mm입니다.

필요한 도구

밸브 간극을 조정하려면 다음 도구와 고정 장치가 필요합니다.

소켓 렌치 세트;
밸브 간극을 조정하려면 소켓 렌치 세트가 필요합니다.
일자형 드라이버 여러 개;
밸브 간극을 조정하려면 일자형 드라이버가 여러 개 필요합니다.
10, 14 및 17용 개방형 렌치;
밸브의 열 간극을 조정하려면 10, 14 및 17용 개방형 렌치가 필요합니다.
크랭크 샤프트를 돌리기 위한 특수 키;
0,15mm 두께의 VAZ 엔진용 조정 프로브(흡기 및 배기 밸브용) 또는 특수 마이크로미터.
밸브 간극을 설정하려면 0,15mm 두께의 조정 프로브가 필요합니다.

계량 봉 케이스는 일반적으로 밸브 조정 방식과 순서를 나타냅니다. 그러나 표준 0,15mm 필러 게이지는 간격의 전체 폭을 커버할 수 없으므로 이 도구를 사용하여 밸브를 미세 조정할 수 없습니다. 또한 밸브, 실린더 헤드 시트 및 기타 동력 장치 요소의 마모로 인해 작동 중 간격 폭이 점차 변합니다. 결과적으로 조정 정확도가 더욱 감소합니다.

간격을 보다 정확하게 설정하려면 마이크로미터를 사용하는 것이 좋습니다. 이 경우 측정 결과는 엔진 요소의 상태 및 마모와 거의 무관합니다.

마이크로미터를 사용하면 열 간격을 보다 정확하게 조정할 수 있습니다.

밸브 간극 조정 절차

모든 밸브를 순차적으로 조정하기 위해 크랭크 샤프트를 특정 각도로 점진적으로 회전시키기 위해 특수 키가 사용됩니다. 실린더와 같은 밸브의 번호 매기기는 엔진 전면에서, 즉 왼쪽에서 오른쪽으로 시작됩니다.

실린더는 엔진 앞쪽부터 번호가 매겨져 있습니다.

밸브 조정 절차는 다음과 같습니다.

크랭크 샤프트가 정지하면 밸브 8과 6이 조정됩니다.
크랭크축을 180도 돌릴 때^о 밸브 7과 4는 조절됩니다.
크랭크축을 360도 돌릴 때^о 밸브 3과 1는 조절됩니다.
크랭크축을 540도 돌릴 때^о 밸브 2와 5가 조정됩니다.

마이크로미터로 완료하면 밸브 조정 시퀀스 다이어그램이 있습니다.

분배기 또는 캠축 슬라이더의 움직임을 관찰하여 크랭크축의 회전 각도를 제어할 수도 있습니다. 유일한 차이점은 밸브 7과 4가 90도를 돌려 조정된다는 것입니다.^о, 180이 아닌^о, 상술 한 바와 같이. 후속 회전 각도도 절반이어야합니다-180^о 360 대신^о 및 270^о 540 대신^о. 편의상 분배기 본체에 표시를 할 수 있습니다.

타이밍 체인 장력 점검

밸브 간극을 설정하기 전에 타이밍 체인 장력을 확인하고 필요한 경우 조정하십시오. 자동차 작동 중에 체인이 점차 늘어납니다. 결과적으로:

엔진이 작동 중일 때 불쾌한 노크가 발생합니다.
체인이 빨리 마모됩니다.
체인이 캠축 스프로킷의 톱니에서 점프하여 타이밍 단계를 위반합니다.

체인 장력은 두 가지 방법으로 확인할 수 있습니다.

후드를 열고 실행 중인 엔진 소리를 듣습니다. 가속 페달을 짧게 밟았을 때 사라지는 외부 소음이 있다면 체인이 약해진 것일 수 있습니다.
엔진에서 보호 덮개를 제거하십시오. 레버처럼 드라이버를 체인에 삽입하고 그 아래에 여유 공간이있는 곳에서 체인을 적어도 두 곳에서 구부리십시오. 체인이 구부러지지 않아야 합니다. 유사한 작업을 손으로 수행할 수 있습니다. 동시에 손상을 방지하기 위해 체인을 세게 누르는 것은 권장하지 않습니다.

체인이 풀리면 특수 텐셔너를 사용하여 장력을 조정합니다.

약해진 체인의 장력은 특수 텐셔너에 의해 수행됩니다.

비디오: 타이밍 체인 장력 점검 절차

타이밍 체인 VAZ 및 올바른 장력을 설치하는 방법

Способ установки Цепи ГРМ ВАЗ и правильная натяжка

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마이크로 미터로 밸브 간극 VAZ 2106을 조정하는 절차

마이크로미터로 밸브 간극을 조정하는 알고리즘은 다음과 같습니다.

차를 평평한 곳에 놓고 후드를 엽니다.
온보드 전원 공급 장치를 끕니다. 이렇게 하려면 배터리의 음극 단자를 분리하십시오.
밸브 조정 시 배터리 분리
뒷바퀴 아래에 특수 정지 장치를 배치하여 차를 고정합니다.
기어 레버를 중립 위치로 설정하십시오.
엔진 온도를 약 20°C로 식히십시오. 밸브 조정은 차가운 엔진에서만 수행해야 합니다. 이것은 제조업체의 권장 사항입니다.
하우징과 함께 엔진에서 에어 필터를 제거하십시오.
밸브에 접근하려면 엔진에서 공기 필터 하우징을 제거해야 합니다.
공기 필터 하우징에서 고무 호스를 분리합니다.
가속기 케이블을 제거하십시오.
밸브를 조정하기 전에 스로틀 케이블을 분리하십시오.
밸브 커버를 실린더 헤드에 고정하는 너트를 풀고 제거합니다.
밸브 커버를 분해하려면 실린더 헤드에 고정하는 너트를 푸십시오.
두 개의 걸쇠를 풀고 점화 분배기 덮개를 제거합니다.
분배기의 덮개를 제거하려면 두 개의 고정 걸쇠를 풀어야 합니다.
점화 플러그를 풀고 제거하십시오. 이렇게 하면 후속 조정 중에 크랭크축을 훨씬 쉽게 돌릴 수 있습니다.
밸브를 조정하기 전에 크랭크축의 회전을 용이하게 하려면 점화 플러그를 풀어야 합니다.
타이밍 체인 장력을 확인하십시오.
밸브 조정은 정상적인 타이밍 체인 장력에서 수행됩니다.
플라이휠 용 특수 키로 크랭크 샤프트를 돌리면 캠축 드라이브 스프로킷의 공장 표시와 베어링 하우징이 결합됩니다. 결과적으로 네 번째 실린더는 상사 점 (TDC)으로 상승하고 밸브 6과 8을 조정할 수 있습니다.
캠축 구동 스프로킷에서 마커로 추가 표시를 적용하는 것이 좋습니다
크랭크 샤프트 풀리와 엔진 블록의 마크가 일치하는지 확인합니다.
타이밍의 정확한 설정에 대한 제어는 크랭크 샤프트 풀리의 표시를 사용하여 수행됩니다.
공장 제품 외에도 캠축의 XNUMX/XNUMX 회전마다 마커로 추가 표시를합니다.
캠샤프트 스프로킷은 크랭크샤프트에 연결되어 있습니다.
캠축 베드를 고정하여 레일을 단단히 고정합니다.
마이크로미터를 사용하면 높은 정확도로 밸브 간극을 조정할 수 있습니다.
레일에 표시기를 설치합니다.
조정 가능한 밸브 캠의 가장자리에 표시기를 고정합니다.
이 캠을 특수 그립으로 연결하고 밀어 올립니다. 이로 인해 한 번에 52구간씩 지표 지표가 변경됩니다.
편차가 있는 경우 이 밸브의 간극을 조정합니다. 17-1 회전 동안 2 키를 사용하여 14 키로 조정 메커니즘의 헤드를 잡고 고정 잠금 너트를 풉니 다.
14 렌치와 일자 드라이버를 사용하여 간격을 조정합니다.
키 17로 밸브를 조정하면 고정 잠금 너트가 풀리고 조정 메커니즘의 헤드가 키 14로 고정됩니다.
마이크로미터로 간격을 확인합니다.
마이크로미터를 사용하면 원하는 간격을 정확하고 빠르게 설정할 수 있습니다.
간격이 올바르게 설정된 경우 17 키로 조정 장치의 너트를 잡고 14 키로 잠금 너트를 조입니다.
다시 한 번 간격의 크기를 확인합니다. 잠금 너트를 조이면 변경될 수 있습니다.
특수 키로 크랭크 샤프트를 180도 돌립니다.
다음 실린더를 TDC로 설정하고 크랭크 샤프트를 특정 각도로 돌려 다음 밸브의 간극을 조정합니다.
조정 후 크랭크축을 여러 번 돌려 설정 간격을 다시 확인하십시오.
역순으로 이전에 제거한 모든 구성 요소와 부품을 설치합니다. 이 경우 밸브 커버 개스킷을 새 것으로 교체하는 것이 좋습니다.
밸브 커버를 제거할 때마다 개스킷이 새 것으로 교체됩니다.

간극 게이지로 밸브 간극을 조정하는 절차

필러 게이지로 간격을 조정하는 것은 다음 순서로 같은 방식으로 수행됩니다.

크랭크 샤프트 플라이휠을 돌려 캠 샤프트 스프로킷과 베어링 커버의 마크를 일치시킵니다. 결과적으로 네 번째 실린더의 피스톤이 TDC로 상승하고 밸브 6과 8을 조정할 수 있습니다.
캠축과 밸브 로커 0,15 사이에 표준 필러 게이지(8mm)를 설치합니다.
간극 게이지로 간극을 조정하는 정확도는 마이크로미터를 사용할 때보다 현저히 떨어집니다.
마이크로 미터를 사용하는 절차와 마찬가지로 밸브를 조정하고 17 렌치로 잠금 너트를 풀고 14 렌치와 드라이버로 간격을 설정합니다.
개방형 렌치 외에도 일자 드라이버를 사용하여 밸브를 조정할 수 있습니다. 조정 볼트에는 특수 슬롯이 장착되어 있습니다.
간격을 설정한 후 잠금 너트를 조이고 간격을 다시 확인하십시오.
간격은 작은 여유로 조정할 수 있습니다. 프로브는 로커와 캠축 사이의 간격에 자유롭게 들어가야 합니다.
나머지 밸브에 대해 조정 프로세스를 반복합니다.

비디오 : 밸브 간극 조정 VAZ 2106

밸브 조정 VAZ 2106

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밸브 스템 씰

오일 스크레이퍼 캡(밸브 씰)은 밸브를 밀봉하도록 설계되었습니다. 과도한 윤활유(엔진 오일)를 가두어 연소실로 들어가는 것을 방지합니다.

오일 스크레이퍼 캡은 과도한 그리스가 연소실로 유입되는 것을 방지합니다.

실린더 헤드의 기계적 쌍은 밸브 스템과 가이드 슬리브입니다. 기술적으로 이러한 부품을 틈 없이 연결하는 것은 거의 불가능합니다. 밸브 씰은 연결을 밀봉하는 데 사용됩니다. 고품질의 서비스 가능한 캡은 밸브 스템에 단단히 고정되어야 하며 시스템의 정상 작동에 필요한 양의 오일만 통과시켜야 합니다.

이전에 캡이 불소 수지로 만들어진 경우 이제는 특수 강화 및 내유성 고무가 생산에 사용됩니다. 캡의 윗부분은 특수 스프링에 의해 밸브 스템에 밀착됩니다.

시장에는 품질, 신뢰성 및 내구성이 다른 다양한 제조업체 및 브랜드의 밸브 스템 씰이 있습니다.

수입 캡은 그 자체로 잘 입증되었습니다.

엔진을 장기간 사용하면 다음과 같은 이유로 오일 스크레이퍼 캡이 무너질 수 있습니다.

그것이 만들어지는 재료의 물리적 노화;
오일 및 고온의 영향으로 고무의 초기 탄성 손실;
재료의 레이어링.

이로 인해 과도한 윤활유가 연소실로 유입되어 오일 소비가 증가합니다. 국산차의 밸브 스템 씰은 일반적으로 80만km마다 교체됩니다. 마지막 수치는 다음과 같은 결과로 눈에 띄게 증가할 수 있습니다.

현대적인 고품질 재료로 만든 모자 사용;
고품질 정품 엔진 오일 사용;
엔진 과열 방지;
엔진의 오일 레벨을 지속적으로 모니터링합니다.

오일 스크레이퍼 캡의 고장 징후

VAZ 2106 밸브 씰 오작동의 주요 징후는 다음과 같습니다.

증가 된 오일 소비 (천 킬로미터 당 XNUMX 리터 이상);
밝은 그늘의 배기 가스;
양초의 오일 코팅;
엔진의 동적 특성이 크게 감소합니다.
연료 소비 증가.

이러한 문제는 캡을 교체하면 해결됩니다. 직접하는 것은 매우 쉽습니다.

오일 시일의 선택

80년대 말까지 쿠르스크 공장에서 생산한 캡은 모든 국산차에 장착됐다. 고온을 견딜 수 없기 때문에 고품질이 다르지 않았고 30 만 킬로미터마다 교체해야했습니다. 그런 다음 새로운 고무와 유사한 재료(플루오로엘라스토머)가 개발되어 주요 제조업체가 캡을 만들기 시작했습니다. 그들이 만들어지는 재료는 색상이 다를 수 있지만 기본은 부품의 내구성을 보장하는 고무 (XNUMX 차 또는 아크릴레이트) 여야합니다.

캡 재질에 불순물이 있으면 빠른 고장이 발생합니다. 이것은 주로 가짜에 적용됩니다. 따라서 구매할 때 먼저 제조업체에주의를 기울이고 정품을 식별 할 수 있어야합니다. 주요 브랜드 캡의 비용과 수명은 거의 같습니다.

VAZ 2106 캡을 교체할 때 다음 회사의 제품을 추천할 수 있습니다.

Elring은 고무 캡뿐만 아니라 기타 여러 부품을 생산하는 독일 회사로 140개 이상의 국가에 제품을 공급하고 있습니다.
Glazer는 ISO9001/QS9000 인증을 받은 캡을 생산하는 풍부한 역사를 가진 스페인 회사입니다.
Reinz는 제품 전문가가 마모된 밸브 가이드 슬리브 쌍에 설치할 것을 권장하는 독일 회사입니다.
Goetze는 전 세계 자동차 제조업체가 인정하는 독일 회사입니다. 1987년부터 Goetze는 혁신적인 기술이 적용된 밸브 스템 씰을 포함하여 고품질 자동차 및 해양 부품을 공급해 왔습니다.
Payen 및 기타 제조업체.

국산 제품의 품질은 외국 제품에 비해 현저히 떨어집니다. 어쨌든 선택은 자동차 소유자, 그의 희망 및 능력에 있습니다.

오일 스크레이퍼 캡 교체 VAZ 2106

캡을 교체하려면 다음이 필요합니다.

밸브의 크래커(패스너)용 특수 크래커;
씰 교체시 밸브 건조는 특수 도구를 사용하여 수행됩니다.
오일 시일용 풀러;
밸브 씰은 풀러로 쉽게 제거할 수 있습니다.
롱노즈 펜치 또는 자석이 있는 손잡이.
롱 노즈 펜치로 시트에서 패스너 (크래커)를 빼내는 것이 편리합니다.

밸브 스템 씰 교체 절차는 다음과 같습니다.

실린더 헤드에서 밸브 커버를 제거합니다.
캠축과 로커를 제거합니다.
밸브 씰을 교체할 때 캠축을 제거해야 합니다.
우리는 실린더의 좌석에서 양초를 풉니 다.
첫 번째 실린더의 피스톤을 TDC로 설정합니다.
첫 번째 실린더의 양초 기술 구멍에 구부러진 연질 금속 튜브를 삽입합니다. 튜브의 끝은 피스톤 상단과 밸브의 확장 부분 사이에 있어야 합니다.
밸브 씰을 교체하려면 최소한의 도구 및 고정구 세트가 필요합니다.
캠축 장착 스터드의 끝에 너트를 조입니다. 이것은 크래커를 중지하는 데 필요합니다.
레버를 눌러 밸브 스프링을 압축합니다.
밸브 크래킹 도구를 사용하면 밸브 스템 씰 교체가 매우 쉽습니다.
자석 또는 롱노즈 플라이어를 사용하여 고정 크래커를 제거합니다.
자석의 도움으로 밸브를 건조시키는 것이 편리합니다.
우리는 건조기를 제거합니다.
플레이트와 밸브 스프링을 제거하십시오.
캡에 특수 풀러를 넣습니다.
특수 풀러를 사용하여 새 밸브 스템 씰을 설치할 수 있습니다.
스템이 긁히지 않도록 조심스럽게 밸브에서 결함이 있는 캡을 제거합니다.
밸브 씰은 매우 조심스럽게 제거해야 합니다.
풀러의 다른 쪽 끝으로 엔진 오일로 풍부하게 윤활된 새 캡을 누릅니다. 이 경우 먼저 스템에 보호용 플라스틱 캡(키트에서 사용 가능)을 씌워 밸브 스템을 손상시킬 위험 없이 누를 수 있습니다.
다른 밸브에 캡을 설치하는 것도 같은 방식으로 수행됩니다.
제거된 모든 구성 요소 및 부품은 역순으로 조립됩니다.