클러치 조정 : 상황에 따른 일련의 동작

운전하는 동안 모든 운전자는 자신의 차에서 자신의 행동에 대한 이상적인 반응을 기대합니다. 가스를 누르면 차가 가속되고, 스티어링 휠을 돌리고, 방향을 바꾸고, 클러치 페달을 밟으면 상자를 엔진에서 분리하여 기어를 변경할 수 있습니다.

이 반응을 늦추거나 심지어 차단하는 오작동은 불편 함을 유발할뿐만 아니라 사고 가능성을 증가시킵니다. 불쾌한 결과를 제거하기 위해 많은 메커니즘에 규제가 장착되어 있습니다.

몇 가지 일반적인 클러치 조정 질문을 살펴 보겠습니다.

클러치 메커니즘

첫째-메커니즘 작동 방식에 대해 간략히 설명합니다. 작동 원리 검토 별도의 검토에서... 클래식 버전에서 클러치에는 마찰 라이닝이 부착 된 단일 디스크가 있습니다. 그는 추종자라고 불립니다. 플라이휠은 셰이커의 플랜지에 볼트로 고정 된 끝에 화환이있는 디스크와 같은 주요 역할을합니다.

휴식 위치에서 두 디스크는 서로 단단히 밀착됩니다. 모터가 작동 중일 때 압력판이 압력판을 누르기 때문에 마찰 디스크가 플라이휠과 함께 회전합니다. 변속기의 구동축은 스플라인 연결을 사용하여 구동 디스크에 설치됩니다. 이 요소는 동력 장치에서 토크를받습니다.

운전자는 엔진을 끄지 않고도 클러치 페달을 사용하여 기어를 변경할 수 있습니다. 연결된 케이블은 포크와 릴리스 베어링이 연결된 레버를 움직입니다. 압력판에 힘이 가해집니다. 플라이휠에서 마찰 디스크를 분리합니다. 덕분에 토크가 모터에서 나오지 않고 운전자가 안전하게 기어를 변경할 수 있습니다.

기존의 수동 변속기 (수동 변속기)는이 원리에 따라 작동합니다. 자동 변속기는 여러 종류가 있습니다. 그들에서 토크 전달은 약간 다르거 나 근본적으로 다른 메커니즘에 의해 제공됩니다. 이러한 전송 유형에 대한 자세한 내용은 여기에.

많은 수동 변속기에는 클러치 페달 부스터가 있습니다. 기계식과 동일한 원리로 작동하며 유압 장치에 의해 힘만 증가합니다. 이 경우 선 끝에 두 개의 실린더가 있습니다. 주된 것은 페달의 노력을 인식합니다. 페달을 밟으면 증가 된 힘이 클러치 포크 레버에 연결된 슬레이브 실린더로 전달됩니다.

다음은 메커니즘 작동 방식에 대한 간략한 개요입니다.

클러치 진단 방법

일반적으로 최신 변속기의 클러치에는 전문 진단 장비가 필요합니다. 그러나 운전자가 클러치 바스켓에 문제가 있음을 독립적으로 이해할 수있는 몇 가지 증상이 있습니다.

클러치에 조정이 필요한지 확인하는 방법은 다음과 같습니다.

1. 엔진이 작동하지 않습니다. 페달을 몇 번 밟았는지. 이 작업에는 노크, 클릭 또는 삐걱 거리는 소리와 같은 외부 소음이 동반되어서는 안됩니다.
2. 내연 기관을 시동합니다. 상자는 중립에 있습니다. 페달을 밟으면 (바닥까지) 후진 속도가 켜집니다. 기어 맞물림 소리 만 나타나야합니다. 운전자가 기어가 미끄러지는 것과 유사한 크런치 또는 소리가 들리면 페달이 베어링을 완전히 꽉 쥐지 못하거나 디스크 중 하나가 마모되었음을 의미합니다.
3. 세 번째 방법은 차량이 움직여야합니다. 차량이 부드럽게 가속됩니다. 운전자는 3 위에서 XNUMX 위로 점차 이동합니다. XNUMX 단 속도에서는 가속기가 세게 눌려집니다. 엔진 속도가 뛰었지만 동적 가속이 없으면 디스크가 미끄러집니다. 종종이 절차에는 탄 고무의 눈에 띄는 냄새가 동반됩니다.

클러치를 조정할 때라는 것을 이해할 수있는 주요 징후

운전 중 운전자가 다음과 같은 증상을 발견하면 몇 가지 진단 절차를 수행하여 메커니즘을 조정해야하는지 확인해야합니다.

• 마스터 및 구동 디스크의 미끄러짐이 발생합니다.
• 특히 주행시 변속기에서 진동이 발생합니다.
• 클러치의 소음;
• 가속 페달을 밟으면 운전자는 엔진의 반응을 듣지만 (속도가 상승 함) 상자에 공급되는 토크가 눈에 띄게 감소합니다 (압력판이 마모 된 경우 발생합니다).
• 페달 진폭이 변경되었습니다.

클러치가 제 시간에 조정되지 않으면 어떻게됩니까?

차량을 부주의하게 취급하는 경우 운전자는 변속기의 응답이 자신의 행동에 대해 감소했음을 미리 알지 못할 수 있습니다. 사소한 변경도 무시하면 다음이 발생할 수 있습니다.

• 마찰 디스크가 미끄러지기 시작합니다. 토크는 손실과 함께 상자에 전달됩니다. 이후에 페달 케이블을 올바르게 조정하더라도 디스크 결합이 감소하거나 완전히 사라지기 때문에 기계는 여전히 추진력을 잃게됩니다. 결과적으로 자동차가 처음에는 가속하기 어렵지만 마모 된 요소를 새 것으로 교체하지 않으면 긁힌 플라이휠과 같이 더 비싼 부품을 교체해야 할 수 있습니다.
• 디스크 사이의 결합이 없습니다 (또는 페달을 밟아도 사라지지 않음). 일부 기어에서 운전자는 변속 레버를 원하는 위치로 움직일 때 강한 크런치 소리를 듣습니다. 이 경우 페달의 자유 진폭을 조정해야합니다.
• 늦은 또는 이른 후크. 늦게 연결되면 페달이 거의 풀릴 때 메커니즘이 트리거되고 반대로 가장 낮은 위치에서도 조기 연결시 트리거됩니다. 이 매개 변수를 설정하지 않으면 마치 운전자가 갑자기 페달을 밟은 것처럼 자동차가 갑자기 시작됩니다. 상자, 바스켓 및 엔진 부품의 마모 외에도 기계가 너무 빨리 움직이기 때문에이 오작동으로 인해 사고가 발생할 수 있습니다.

클러치를 직접 조정할 수 있습니까?

조정을 진행하기 전에 오작동이 고장이 아닌 메커니즘 설정의 실패와 정확하게 연결되었는지 완전히 확인해야합니다. 확실하지 않은 경우 작업을 전문가에게 맡기는 것이 좋습니다.

절차를 직접 완료하려면 줄자, 윤활제 (너트 근처의 나사산을 윤활하기위한 모든 것), 펜치, 13, 14 및 17 용 개방형 렌치가 필요합니다.

클러치 조정 단계

두 가지 유형의 클러치에서 조정이 가능합니다.

• 기계식-메커니즘 드라이브-장치 레버에 고정 된 케이블;
• 유압에서-드라이브는 폐쇄 라인을 통해 전달되는 힘으로 인해 활성화됩니다 (브레이크 시스템의 원리에 따라).

또한-각각의 조정에 대해 자세히 설명합니다.

기계식 클러치 조정

첫 번째 단계는 조정해야 할 매개 변수를 결정하는 것입니다. 따라서 디스크를 더 일찍 또는 나중에 결합 할 수 있습니다. 이를 위해 사이트에서 바닥까지의 거리를 측정하십시오. 그런 다음 완전히 짜내고 지금의 거리를 측정합니다. 첫 번째 값에서 마지막 값을 뺍니다. 이것은 자유 진폭의 지표가 될 것입니다.

표준은 서비스 문서에서 찾을 수 있습니다. 대부분 120-140 밀리미터에 해당합니다. 이것이 클러치 결합 범위입니다. 얻은 결과가 표준을 초과하면 진폭을 줄여야하고, 그보다 작 으면 늘려야합니다.

프로세스 자체는 다음과 같습니다.

• 우리는 변속기 레버를 찾고 있습니다. 때로는이를 위해 후드를 올리면 충분합니다 (예 : VAZ 2108). 고정 너트가 달린 줄기가 있습니다.
• 일부 자동차 모델에서는 케이블 마운트를 간단히 당기고 레버에서 제거하여 제거 할 수 있습니다.
• 고정 너트가 풀립니다.
• 두 번째 너트는 조정 너트입니다 (케이블 덮개가 그 위에 놓여 있습니다).
• 진폭을 높이려면 너트를 페달 방향으로 돌리고 그 반대의 경우도 마찬가지입니다. 그래야 메커니즘이 조금 더 빨리 작동합니다.
• 마운트를 레버에 놓고 측정을 반복합니다.
• 필요한 경우 절차를 반복하십시오.
• 레버에 마운트를 설치하고 잠금 너트로 고정합니다.

조정 요소의 이동을 용이하게하려면 윤활이 필요합니다.

유압 클러치 조정

일반적으로이 수정은 자유 진폭이 시스템 압력에 의해 보상되기 때문에 규제되지 않습니다. 그러나 일부 유압 시스템 모델에는 마스터 실린더 또는 슬레이브 실린더에 잠금 너트가있는 조정 요소가 있습니다.

이러한 부품이있는 경우 조정은 다음 순서로 수행됩니다.

• 낮은 수준의 작동 유체에서 볼륨이 보충됩니다. 때때로 이것은 메커니즘의 반응을 복원하기에 충분합니다.
• 우리는 차를 매달거나 검사 구덩이로 가져갑니다.
• 푸셔가있는 작동 실린더가 상자 아래에 있습니다.
• 포크에서 스프링을 제거하십시오.
• 페달이 활성화 될 때 발생하는 것처럼 플러그를 밉니다.
• 기계적 아날로그의 경우 수행되는 방법과 동일한 측정이 수행됩니다. 여기에만 측정 된 푸셔 진폭이 있습니다. 간격 표시기는 자동차 제조업체에서도 표시해야합니다.
• 다음으로 잠금 너트를 풀어야합니다.
• 조정 너트는 슬레이브 실린더쪽으로 (간격 증가) 또는 반대 방향 (간격 감소)으로 회전합니다.
• 측정을 반복하고 표준이 충족되면 마운트를 고정합니다.

자동차 브랜드에 따라 조정이 다르게 이루어 집니까?

자동차에 기계적으로 장착 된 경우이 설정은 모든 자동차 모델에서 동일합니다. 자동 변속기에서는 운전자가 클러치 드라이브를 사용하지 않기 때문에 이러한 설정이 수행되지 않습니다.

바구니를 분해하지 않고 집에서 조정할 수있는 유일한 방법은 최적의 페달 진폭을 설정하는 것입니다. 운전자가 페달을 부드럽게 놓을 수 있도록 구동 디스크가 구동 디스크에 일찍 또는 늦게 맞물려서는 안됩니다.

별도의 차량에서 프로세스 간의 유일한 차이점은 조정 메커니즘의 위치입니다. 한 차에서는 단순히 후드를 올리면 충분하며 케이블은 위에서 상자로 이동하고 다른 차에서는 에어 필터 모듈 또는 배터리를 제거합니다.

클러치 페달 자유 유격 조정 방법

일부 자동차 모델은 포크 암을 조정하는 대신 페달 자체 근처의 유사한 디자인을 사용하여 조정합니다. 그 절차는 앞서 설명한 것과 동일합니다.

이것이 실제로 어떻게 일어나는지에 대한 짧은 비디오입니다.

자동차에서 클러치를 조정하는 방법

질의 응답 :

클러치 마스터 실린더를 조정하는 방법? 스프링이 HZ 브래킷과 포크에서 제거됩니다. 푸셔와 포크 사이의 간격은 5mm 이내여야 합니다. 적절한 간격을 설정하려면 스템의 조정 너트를 풀거나 조여야 합니다.

클러치 그립은 어떤 위치에서 잡아야 합니까? 대부분의 운전자는 감각에 의해 안내됩니다. 편리한 곳이지만 기본적으로 클러치는 가장 낮은 지점에서 페달 이동의 중간까지의 간격에서 "잡아야"하지만 맨 아래는 아닙니다.