전송 유형
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전송 유형

26.05.2022 /

변속기는 모든 차량의 중요한 구성 요소이므로 다음을 쉽게 수행 할 수 있습니다.

  • 엔진 토크를 변경하십시오.
  • 차량의 속도와 방향을 제어합니다.
  • 엔진과 바퀴 사이의 연결을 안전하게 끊으십시오.

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진실은 자동차에 장착되는 많은 유형의 기어 박스가 있으며 한 기사의 틀 내에서 각각의 기능을 자세히 고려하기가 어렵다는 것입니다. 대부분의 현대 자동차에서 볼 수있는 몇 가지 기본 유형의 기어 박스를 살펴 보겠습니다.

가변 속도 드라이브

이러한 유형의 변속기는 무단 변속기 또는 CVT라고도합니다. CVT 변속기는 자동 변속기의 변형이며 다른 모든 유형과 구별되는 점은 부드러운 가속입니다.

CVT의 장점 :

  • 크랭크 샤프트 속도로 섀시 부하를 최대로 조정하여 엔진 출력을 효율적으로 사용합니다.
  • 최적의 연료 효율이 달성됩니다.
  • 토크의 연속 전달이 수행됩니다.
  • 운전 중 뛰어난 수준의 편안함.
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이 유형의 기어 박스의 단점은 다음과 같습니다.

  • 전달되는 토크의 양에 대한 제한;
  • 디자인의 높은 기술적 복잡성;
  • 유지하는 데 더 비쌉니다.

현재 CVT 기어 박스는 Nissan, Subaru, Honda, Fiat, Opel, Chrysler, Mini, Mitsubishi 브랜드의 자동차에 주로 사용됩니다. 최근에는 바리에이터 기어박스의 사용을 확대하는 경향이 있습니다.

CVT 전송은 어떻게 작동합니까?

기어를 사용하여 토크를 전달하는 다른 유형의 기어 박스와 달리 가변 기에서이 토크는 강철, 유연한 V- 벨트 또는 체인을 통해 전달되기 때문에 배리 에이터의 작동에 조금 더주의를 기울여야합니다.

V- 벨트 바리 에이터는 하나 또는 매우 드문 경우 두 개의 구동 벨트로 구성됩니다. 변속기에는 두 개의 더 많은 와셔와 서로 마주 보는 두 개의 테이퍼 디스크가 포함됩니다.

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수압, 원심력 및 스프링 력은 원뿔을 서로 더 가깝게 만들고 분리하는 데 사용됩니다. 테이퍼 디스크는 20도 경사져있어 ​​벨트가 최소한의 저항으로 와셔 표면을 따라 움직일 수 있습니다.

변속기의 메커니즘은 엔진 작동 조건에 따라 벨트 직경의 일관된 변화를 기반으로합니다. 와셔 직경은 특수 드라이브를 사용하여 변경됩니다. 차를 시동 할 때 바리 에이터의 구동 풀리는 직경이 가장 작습니다 (테이퍼 디스크는 가능한 멀리 떨어져 있습니다).

속도가 증가함에 따라 벨트는 구동 롤러의 더 큰 직경으로 이동합니다. 이러한 방식으로 CVT 변속기는 최적의 엔진 속도를 유지하는 동시에 최대 출력을 제공하고 매우 우수한 차량 역학을 제공 할 수 있습니다.

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즉, V-chain variator는 회전 중 전력 손실을 최소화하면서 최대 효율을 달성합니다. 변속기 기어 박스에서는 전자 제어 시스템이 사용되며, 이로 인해 엔진 작동 조건에 따라 와셔 직경의 동기식 변경이 수행됩니다.

CVT는 기어 선택기로 제어되며 제어 모드는 자동 변속기와 유사하지만 변속기에 고정 기어 선택 기능이 있다는 점이 다릅니다. 이 기능은 주로 운전 중 일정한 엔진 속도에 익숙해지기 어려운 운전자의 심리적 문제를 해결합니다. 이 기능은 제조업체 (Mitsubishi 용 Sportronic, Chrysler 용 Autostick 등)에 따라 이름이 다릅니다.

순차 (순차) 전송

최근까지 순차 또는 순차 변속기는 주로 오토바이와 경주 용 자동차에 사용되었지만 최근에는 고가의 자동차에도 설치되었습니다.

기존 기어 박스와 시퀀셜 기어 박스의 주요 차이점은 표준 기어 박스에서는 모든 기어를 선택할 수 있고, 순차 기어 박스에서는 근처의 기어 만 선택하고 변속 할 수 있다는 것입니다 (이전에 사용 된 기어보다 높거나 낮은 기어).

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디자인과 작동이 비슷하지만 기계적 변속기, 순차 클러치 페달이 없습니다. 즉, 클러치는 운전자가 제어하는 ​​것이 아니라 센서에서 신호를 수신하는 전자 장치에 의해 제어됩니다. 가속 페달에 적절한 압력을 가하여 필요한 기어를 활성화합니다.

장점 :

  • 빠른 속도와 기어 간 변속 용이성 - 전자 제어 장치 덕분에 기어 변속 시간이 최소화됩니다(최대 150밀리초).
  • 기어를 변경할 때 속도가 손실되지 않습니다.
  • 경제적 인 연료 소비;
  • 수동 또는 자동 기어 변속 선택 (소위 "스포츠 모드").

단점 :

  • 고부하 및 빠른 마모에서의 불안정성 - 이러한 유형의 기어 박스 요소는 매우 섬세하고 민감하여 더 빠른 마모로 이어집니다.
  • 상자를 올바르게 처리하는 방법을 모르는 경우 적재 가능성이 매우 높으므로 문제가 발생할 가능성도 높습니다.
  • 변속기는 도시 조건과 저속에서 운전할 때 약간 더 어색하고 부드럽 지 않을 수 있습니다.
  • 높은 유지 보수 비용 - 시퀀셜 기어박스는 설계가 복잡한 기계로, 필연적으로 유지 보수 비용이 증가합니다.

자동 변속기

대부분의 운전자는 클래식 자동 변속기에 익숙합니다. 그것이 무엇인지 간단히 고려해 봅시다. 수동 변속기에서 기어를 변경할 때 클러치 페달을 밟고 레버를 적절한 위치로 움직여야합니다. 자동 변속기에서는 전자 제어 장치를 통해 완전히 자동으로 제어되기 때문에 거의 아무것도 할 필요가 없습니다.

장점 :

  • 놀라운 주행 편의를위한 부드럽고 완전 자동 기어 변속;
  • 클러치는주기적인 교체가 필요하지 않습니다.
  • 자동차는 운전 모드에 쉽게 적응할 수 있습니다.
  • 작동의 용이성, 경험이없는 운전자도 자동 변속기 작동 방법을 빠르게 배울 수 있습니다.
  • 기어 변경에 더 빠른 응답을 제공합니다.
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단점 :

  • 복잡한 장치;
  • 수동 변속기에 비해 더 높은 가격;
  • 높은 유지비;
  • 수동 변속기에 비해 연료 소비가 높고 효율이 약간 낮습니다.

DSG 기어 박스

듀얼 클러치 변속기라고도하는 DSG 기어 박스는 자동 변속기의 변형이며 점점 더 많은 관심을 받고있는 기어 박스 유형 중 하나입니다.

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이 유형의 전송에서 특별한 점은 무엇입니까? 이 시스템은 매우 빠른 기어 변경을 위해 두 개의 클러치를 사용하여 기어 변경을 미묘하게 변경합니다. 또한 이러한 유형의 변속기는 일반적으로 운전자가 결정하는 경우 수동 기어 변경을 허용하는 차량의 스티어링 휠에 추가 레버를 수반합니다 (패들 시프터).

DSG는 어떻게 작동합니까?

이미 언급했듯이 이러한 유형의 기어 박스에는 두 개의 클러치가 있습니다. 한 클러치가 현재 기어에 연결되면 다른 클러치가 다음 기어를 준비하여 변속 시간을 크게 줄입니다. 듀얼 클러치 차량은 자동으로 활성화 및 해제되므로 클러치 페달이 없습니다.

대부분의 DSG 기어는 자동 선택기를 사용하여 주행 모드를 변경합니다. 드라이브 또는 스포츠 모드에서 듀얼 클러치 변속기는 표준 자동 변속기처럼 작동합니다. D 모드에서는 변속기가 더 빨리 고단 변속되어 엔진 소음을 최소화하고 연비를 극대화하며, 'S' 모드에서는 엔진 출력을 유지할 수 있도록 저단 변속을 조금 더 길게 유지합니다.

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DSG는 DSG 6과 DSG 7의 두 가지 버전으로 제공됩니다. 첫 번째 버전은 2003단 기어박스입니다. XNUMX년 폭스바겐에서 출시했으며, 듀얼 클러치가 젖어 있다는 점(즉, 기어가 부분적으로 오일 용기에 잠겨 있음)이 특징입니다.

DSG 6의 가장 큰 단점은 오일에서 작동하기 때문에 전력이 크게 손실된다는 것입니다. 그것이 바로 2008년 폭스바겐이 건식 클러치를 사용하는 새로운 버전인 DSG 7(XNUMX단 듀얼 클러치 변속기)을 출시한 이유입니다.

조언! 두 가지 옵션(DSG 6 및 DSG 7) 중에서 선택할 수 있는 경우 첫 번째 옵션을 선택하십시오. 내구성이 더 뛰어납니다.

DSG의 장단점 :

듀얼 클러치 변속기의 가장 중요한 장점은 수동 변속기의 특성을 가지고 있으며 자동 변속기의 편안함과 편리함을 결합한 것입니다.

단점은 전송 제한입니다. 기어 수가 고정되어 있기 때문에 변속기가 항상 최고의 엔진 속도를 유지할 수있는 것은 아닙니다. 또한 DSG는 최소 연료 소비를 제공 할 수 없습니다. 단점으로는 더 높은 가격과 비싼 서비스를 추가 할 수 있습니다.

팁트로닉

Tiptronic은 기계적 원리로 작동하는 상자이며 차이점은 클러치 페달이 없다는 것입니다. 대신 파일럿 변속기에는 변속이 필요할 때 클러치를 분리하고 결합하는 컴퓨터 제어 메커니즘이 있습니다.

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이를 통해 컴퓨터는 수동 변속기 차량을 운전하는 느낌을 잃지 않고 기어 변경을 제어 할 수 있습니다. 이 유형의 기어 박스의 장점 :

  • 부드러운 속도 전환;
  • 알맞은 가격.

단점은 팁트로닉 작업에 익숙해지는 데 시간이 필요하다는 것입니다.

질의 응답 :

변속기는 몇 개입니까? 자동 또는 수동의 두 가지 유형의 기어박스가 있습니다. 역학은 일부 세부 사항에서 다를 수 있습니다. 자동 상자는 근본적으로 다를 수 있습니다.

어떤 종류의 자동 변속기가 있습니까? 자동 변속기에는 자동(토크 컨버터 포함 - 클래식 자동), 바리에이터(연속 가변 변속기) 및 로봇(기계의 자동 아날로그)이 포함됩니다.

최고의 기어 박스는 무엇입니까? 운전자가 원하는 성능에 따라 다릅니다. 운전 과정을 완벽하게 제어하기 위해 - 역학. 편안함을 사랑하는 사람들을 위해 - 자동 옵션 중 하나. 그러나 스포츠 운전은 역학에 가장 효과적입니다.

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