캠버 조정. DIY 붕괴
잘못 조정된 캠버가 타이어 품질의 저하뿐만 아니라 높은 연료 소비로 이어질 수 있다는 것은 누구에게도 뉴스가 아닙니다. 그렇기 때문에 붕괴를 보여주기 위해 책임감 있게 접근할 가치가 있습니다.
내 힘으로 캠버 조정 처음에는 보일 수 있으므로 전혀 어렵지 않습니다. 우리는 이 문제를 자세히 고려하고 새로운 역학에 최선의 조언을 제공하려고 노력할 것입니다. 한 쌍의 핸들의 안정화는 도로에서 자동차의 안정성에 영향을 미치는 가장 중요한 측면입니다. 무슨 뜻인가요? 바퀴는 직선으로 움직여야 하며 회전을 우회하여 원래 위치로 돌아가야 합니다.
이에 따라 휠 안정화 절차의 긴급한 필요성이 매우 간단하게 설명됩니다. 자동차가 움직일 때 도로의 충격으로 인해 안정되지 않은 바퀴가 옆으로 이동합니다. 그런 다음 운전자는 바퀴를 원하는(직선) 위치로 되돌려야 합니다. 이런 일이 항상 발생한다는 점을 감안할 때 운전석에 있는 사람은 더 피곤해집니다. 또한 스티어링 기어 접점이 더 빨리 마모됩니다. 그리고 속도가 증가함에 따라 증가하는 불안정성은 안전하지 않게 됩니다.
스티어링 휠의 안정성을 결정하는 것은 무엇입니까? 대답은 간단합니다. 수렴 또는 붕괴입니다. 캠버 조정 바퀴는 자동차 작업장에서 생산할 수 있지만 이 문제를 해결하고 손.
휠 얼라인먼트 조정이 필요하다는 신호
가장 먼저 할 일은 캠버 조정이 필요한지 확인하는 것입니다.
점별로 살펴 보겠습니다.
- 주어진 직선 운동 과정에서 한 방향 또는 다른 방향으로 자동차가 계속해서 출발합니다.
- 고르지 않은 타이어 마모.
- 회전축을 따라 앞바퀴 트레드의 홈을 검사할 때 이 홈의 가장자리를 검사해야 합니다. 가장자리는 동일합니다. 이는 걱정할 이유가 없음을 의미합니다. 그 중 하나는 선명도가 있고 다른 하나는 그렇지 않은 경우 문제가 있는 것입니다. 그러나 침착하게 운전할 때만 주의해야 합니다. 빠른 속도의 팬이라면 이 조건이 오해의 소지가 있습니다.
- 조작의 어려움.
이러한 증상 중 적어도 하나의 존재는 수렴의 붕괴를 설치해야 함을 나타냅니다. DIY 자동차 수리 경험이 있는 운전자는 강한 욕구를 가지고 스스로 붕괴를 수행할 수 있습니다.
붕괴는 어떻게 규제됩니까?
수리하려면 다음이 필요합니다.
- 통치자;
- 멜;
- 표준 도구 세트;
- 수직선이 있는 코드;
- 구덩이 또는 승강기가 있는 평평한 지역.
먼저 수렴이 이전에 얼마나 정확하게 이루어졌는지 알아야 합니다. 저것들. 직선 이동 중 스티어링 랙의 "제로" 위치. 그것을 재현하는 방법? 우리는 추가 지침을 따릅니다.
- 기계를 평평한 곳에 주차하십시오.
- 그런 다음 핸들을 한 방향으로 최대한 돌리고 핸들 상단(원의 중앙)에 표시를 하여 핸들을 반대쪽으로 끝까지 돌립니다. 이 경우 전체 회전 수와 전체 원(주)의 일부를 계산해야 합니다.
- 계산 시 받은 금액을 2로 나누고 핸들을 이 위치로 돌립니다.
이 결과가 스티어링 휠의 일반적인 위치와 일치하면 랙의 "XNUMX" 위치가 설정됩니다. 그렇지 않은 경우 직접 만들어야 합니다.
"제로" 위치를 설정하는 방법은 무엇입니까?
스티어링 휠을 제거해야합니다. 이렇게하려면 너트를 푸십시오. 우리가 계산 한 "제로"위치에 고정 한 후 (스티어링 휠의 스포크는 대칭으로 위치해야 함). 이제 우리는 이 위치에 집중할 것입니다. 자신을 확인하려면 핸들을 왼쪽 / 오른쪽으로 교대로 돌려야합니다. 양방향으로 동일한 회전 수를 돌려야하므로 휠을 한계까지 옆으로 돌리고 계산하십시오.
다음으로 타이 로드 끝단의 잠금 너트를 풀어야 합니다. 하나의 막대는 나사를 약간 풀어야하고 두 번째 막대는 같은 회전 수로 비틀어야합니다 (이것은 매우 중요합니다!). 이 절차는 한 번만 수행할 수 있으며 더 이상 스티어링 휠의 위치를 변경하지 않습니다. 그리고 미래에는 수렴을 규제하기 위해서만.
휠 얼라인먼트를 조정하는 방법은 무엇입니까?
직진도를 확인한 후에는 운송의 혼잡 정도, 타이어의 압력, 서스펜션과 조향 장치가 스티어링 휠을 돌릴 때 노크에 대해 단단히 고정되었는지 여부를 확인해야합니다. 그 후에는 이미 수렴을 확인하고 조정할 수 있습니다.
휠의 수렴 수준을 결정하려면 기하 축 앞과 뒤의 림 지점 사이의 차이를 계산해야 합니다. 이렇게하려면 눈금자 또는 텐셔너와 함께 특수 체인을 사용해야합니다.
토우를 측정하기 위해 바퀴 사이에 자를 설치하여 파이프 끝이 타이어 측면에 닿고 체인이 지면에 닿도록 합니다. 화살표를 XNUMX 위치로 설정하면 눈금자가 휠 축 뒤에 오도록 자동차를 약간 앞으로 굴려야 합니다. 이 경우 화살표는 수렴 수준을 표시해야 합니다. 규범을 준수하지 않는 경우 수정해야합니다.
휠 얼라인먼트를 조정하려면 사이드 스티어링 로드의 커플링을 회전해야 합니다. 이 작업을 수행할 때 제어 너트를 단단히 조여야 합니다.
캠버 조정
가장 어려운 과정은 캠버를 확인하고 조정하는 것이지만 혼자서도 할 수 있습니다. 이를 위해 바퀴가 지면에 닿지 않도록 차가 올라갑니다. 그런 다음 타이어 측면에서 동일한 런아웃의 위치를 계산해야 합니다. 바퀴가 직선 위치에 있는 상태에서 바퀴 옆에 짐을 걸어두십시오. 초크 마크는 상단과 하단의 휠 둘레에 만들어집니다. 수직선을 사용하여 림에서 선까지의 거리를 계산합니다.
웨이트 실과 림 상부 사이의 거리 차이가 캠버 레벨인데, 절차의 정확성을 위해 바퀴가 90도 회전하도록 차를 굴린다? .. 여러 번 반복하고 결과를 기록한다.
그런 다음 차의 바퀴를 제거하고 쇽 업소버 스트럿 브래킷을 스티어링 너클에 고정하는 2개의 볼트를 푸십시오. 그런 다음 측정 결과에 따라 스티어링 너클을 안쪽 또는 바깥쪽으로 이동합니다. 이것이 원하는 캠버 각도를 설정하는 방법입니다. 절차가 끝나면 볼트를 조이고 바퀴를 놓고 다시 측정해야합니다.
자신의 손으로 휠 얼라인먼트를 수행할 때는 여러 번(최소 XNUMX회) 측정한 다음 산술 평균을 취해야 한다는 점을 기억하십시오. 휠 얼라인먼트를 올바르게 조정하면 주행 시 차량이 옆으로 쏠리지 않고 타이어 트레드 마모가 균일해집니다.
작업을 수행한 후에도 기계가 여전히 직선 운동의 궤적을 "떠나면" 전체 조정 절차가 다시 수행됩니다. 부정확한 캠버 또는 수렴은 고르지 않은 타이어 마모로 인해 표시되므로 타이어 진단도 불필요하지 않습니다.
이러한 어려운 절차를 자체 수행하면 상당한 비용을 절약할 수 있지만 대부분의 현대 자동차의 경우 자동차 서비스에서 휠 얼라인먼트/붕괴를 수행하는 것이 좋습니다. 또한 여기에서 자신만의 휠 얼라인먼트를 만드는 방법에 대한 튜토리얼 비디오를 볼 수 있습니다.
