VAZ 2108, 2109, 21099 자동차 엔진의 밸브 조정

결함이 있거나 조정되지 않은 기화기와 함께 VAZ 2108, 2109, 21099 엔진의 여러 오작동의 원인은 밸브 메커니즘의 열 간격의 증가 또는 감소일 수 있습니다.

이러한 충돌에는 다음이 포함됩니다.

- 공회전 시 엔진의 불안정한 작동;

- 공회전 속도를 조정할 수 없음;

- 동력 손실 및 스로틀 응답(차량 역학의 악화);

- 가스 페달을 밟을 때 "실패";

— 기화기의 "샷".

엔진 문제의 실제 원인을 식별하기 위해 이 동일한 엔진이 어떻게 공회전하는지 들어보겠습니다. 열 간격이 증가했다는 확실한 신호는 밸브 덮개 아래에서 덜거덕거리는 소리가 들릴 것입니다. 제한된 공간에서는 덜거덕거리는 소리가 들리지 않지만 엔진의 지속적인 과열, 머플러의 빈번한 클릭, 출력 및 스로틀 응답의 현저한 감소가 가능합니다.

어느 쪽이든 밸브를 조정해야 합니다. 이것은 특히 가스 분배 메커니즘과 엔진 전체의 작동을 정상화합니다. 그러한 조정 후에 작업 초기에 존재했던 문제가 저절로 사라질 가능성이 있습니다.

필요한 도구

- 잠금 장치가 있는 밸브 조절기

또는 액세서리가 없는 경우 드라이버 10개. 하나는 와셔로 푸셔를 아래로 밀기 위해 길고 강력해야 하며, 두 번째는 눌린 위치에 푸셔를 고정하기 위해 넓은 날(최소 XNUMXmm)이 뚫려 있어야 합니다.

자동차 엔진 밸브 레귤레이터

— 플랫 프로브 세트

-핀셋

- 17용 별 키

— 레깅스 세트

선택적으로 필요한 크기의 와셔는 열 간격을 측정한 후 별도로 구입할 수 있습니다.

엔진 밸브 조정을 위한 다양한 크기의 와셔

준비 작업

밸브 조정은 차가운 엔진에서 이루어지므로 엔진이 뜨거우면 1시간 이상 식혀주세요.

- 에어 필터 하우징을 제거합니다.

- 액셀러레이터 레버 지지대를 제거합니다.

- 엔진 밸브 커버를 제거합니다.

- 타이밍 커버를 제거한다.

- 캠축 풀리에 XNUMX개 더 표시합니다. 이를 위해 우리는 그가 가진 치아의 수를 세고 네 부분으로 나눕니다.

캠축 풀리의 추가 표시

- 캠축 풀리의 얼라인먼트 마크를 리어 타이밍 커버의 돌출부에 맞췄습니다. 첫 번째와 네 번째 실린더의 피스톤은 상사점(TDC)에 도달합니다.

- 클러치 하우징의 해치에서 플라이휠의 긴 표시(위험)가 점화 타이밍 눈금의 삼각형 컷아웃 중앙 반대쪽에 있는지 확인합니다.

엔진 플라이휠 2108, 21081, 21083용 명판

VAZ 2108, 2109, 21099 자동차 엔진의 밸브를 조정하기 전에 이 엔진의 밸브 메커니즘의 일반적인 기술 상태를 확인하기 위해 열 간극을 확인해야 합니다.

프로브로 열 공간 측정

자동차 엔진 밸브의 열간극 조정

예를 들어 세 번째 밸브의 조정을 고려하십시오.

- 맞춤 표시가 일치하는 위치(상사점)에 풀리를 설정합니다.

우리는 그것을 3-4 개의 치아 (40-500) 시계 방향으로 돌립니다.

- 블록 헤드에 조정공구 설치

그렇지 않은 경우 두 개의 드라이버를 사용하십시오. 길고 강력한 레버를 레버로 사용하고 더 작은 슬롯을 사용하여 푸셔를 고정합니다.

-슬롯이있는 푸셔를 우리쪽으로 (라디에이터쪽으로) 돌립니다.

- 캠과 푸셔 사이에 장치의 "송곳니"를 소개합니다.

- 장치의 레버를 아래로 누르고 푸셔를 아래로 누릅니다.

액세서리 대신 긴 드라이버를 사용할 수 있습니다. 캠에서 지지하면서 푸셔도 익사합니다.

- 푸셔의 가장자리와 캠축 사이에 리테이너를 설치하여 푸셔를 눌린 위치에 고정합니다.

막힌 부분이 없으면 일자 드라이버를 삽입하십시오. 래치가 푸셔의 가장자리에 정확히 있어야 하며 심을 제거하는 데 방해가 되지 않아야 합니다.

- 핀셋을 사용하여 푸셔의 슬롯을 통해 조정 와셔를 제거합니다.

표면은 두께로 표시할 수 있습니다. 마크가 지워지면 마이크로미터로 두께를 측정해야 하고, 그렇지 않으면 경험적으로 새 것을 선택해야 합니다.

밸브 조정장치 및 푸셔, 다이어그램

- 다음 공식을 사용하여 새 와셔의 두께를 계산합니다.

- 입구 밸브의 경우 Z=Y+X-0,2 mm;

- 배기 밸브용 Z=Y+X-0,35 mm;

Z는 새 와셔의 계산된 두께입니다.

Y는 제거된 와셔의 두께입니다.

X는 프로브에 의해 결정된 간격입니다.

계산된 값(± 0,05mm)에 가까운 표시가 있는 새 와셔를 선택합니다.

- 푸셔에 새 와셔를 설치하고 표시를 내립니다.

- 푸셔를 아래로 누르고 래치를 제거합니다.

나머지 밸브는 아래 참고 사항에 표시된 각도로 크랭크축을 돌려 조정합니다.

조정 도구를 제거하고 밸브 덮개 및 기타 분해 부품을 교체합니다.

참고 사항 및 추가 사항

첫 번째 흡기 및 세 번째 배기 밸브의 조정된 간극

다섯 번째(배기) 및 두 번째(흡기) 밸브의 간격을 조정합니다.

여덟 번째(배기) 및 여섯 번째(흡기) 밸브의 간극을 조정합니다.네 번째 및 일곱 번째 배기 밸브 (흡기

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자동차 엔진 밸브를 깨는 방법?

머플러에 총 - 아마도 연료 혼합물이 너무 풍부하고 완전히 타지 않고 배기 관으로 던져져 팝과 샷으로 타버릴 수 있습니다. 실린더의 연료 혼합물이 너무 일찍 점화되어 피스톤이 위로 움직일 때 배기 밸브가 완전히 닫힐 시간이 없으면 동일한 효과가 나타납니다. 분배기는 시계 방향으로 1mm 회전해야 합니다(커버 측면에서 볼 때). 또는 하나(XNUMX) 개의 양초가 작동하지 않고 "돌파"합니다.

그리고 막힌 배기 시스템이 어떻게 나타나는지, 방울이 있을 수 있고 약간의 가솔린을 추가하면 그런 것이 나타나고 정상화됩니다. 나는 그것을 여러 번 켜려고 시도한 다음 머플러에서 발사했고 정상적으로 작동하기 시작했습니다. 그리고 플로트 챔버의 레벨이 추가되었고 기존 밸브가 다시 변경되었지만 아무 소용이 없었습니다. 아침에 밤에 모든 것이 다시 괜찮습니다. 그리고 뒷면이 켜지지 않습니다.

로드는 필러를 통해서만 확인할 수 있는데 나사를 풀 수는 없고 전송 케이블을 통해서만 측정하고 채울 수 있다. 케이블로 케이블 전송을 통해 어떻게 판단하는지 측정해보니 오일씰보다 높은 것 같은데 원하는 레벨을 정확히 모르겠는데 레벨이 얼마나 차이가 나나요? 그리고 나는 75 년대의 광물을 80 년대의 반합성 물질이라고 말합니까? 그리고 강한 레버의 반동은 뒤로 돌릴 때 간섭하고 날개의 카르단은 집단 농장에서 새 것과 같습니다 (플라스틱은 미네랄 워터 커버에서 삽입되고 여전히 서 있고 방금 녹아웃되었습니다. ), 그러나 레버에서는 모든 것이 정상입니다. 나는 여전히 상자의 반응을 수정하는 방법을 찾지 못했습니다. 이것저것 찍어서 기름을 교환하면 주유소에 가져가면 추가 비용이 든다. 나는 기차를 거의 몰고 갔다 (끝났다), 나는 더 잘 볼 수 있도록 판지 상자를 넣었습니다. 바퀴를 굴리고 구멍을 임대하고 역학을 확인하기 위해 마스터에서 멀지 않은 곳에서 두어 번 탈탄 후 수십 킬로미터. 현재까지 사건은 종결되지 않았다.

브리더가 복원되면 오일이 흐르지 않을 수 있습니다. 상자 상단에 막대가 있습니다. 오일 레벨을 확인하십시오.

머플러는 자동차의 샬롬 아래 연기를 탈탄시켰다.

또한, 고장이 드러났고, 액슬 샤프트의 왼쪽 절반에 있는 스터핑 박스와 케이블 아래에서 상자에서 오일이 흘렀습니다. 브리더가 막힌 것 같은데 스터핑 박스를 갈아야 하나요? 레벨을 확인하기 위해 필러 캡을 벗을 수 없습니다. 5단 베어링이 녹지 않도록 다시 20단에 있는 것이 두렵습니다. 제한은 1km/h XNUMXkm였고, 그 다음에는 전송 냄새가 났습니다.

어떻게 든 피스톤은 일부 장소에서 위에서 청소되었습니다. 10ml는 부족해 보입니다. 그리고 다시 한번 첫 번째에 7ml를 추가하고 나머지는 3ml를 밤새도록 남겼습니다. 약 20시간 동안 냄새는 하소기 근처에 있었고 그 이후에는 들리지 않았습니다. 도달하지 않은 고리에는 위에서만 반응했습니까? 분무기에 XNUMX개의 실린더와 XNUMX번의 실린더가 있으면 더 좋을 것입니다. 실내에서도 가능하지만 그을음이 포함된 고체 입자는 어떻습니까?

사실, 격차가 다소 더 큽니다. 밸브를 고정하는 것보다 낫습니다. 탈탄소화는 때때로 즉시 작동하지 않지만 수십 킬로미터 후에 작동합니다. 또는 피스톤 링이 그을음으로 막힐 뿐만 아니라 과열(그을음)로 인해 탄성이 손실된 경우 작동하지 않습니다.

И как после замера прижимаются клапана 1 и 3, 2 и 5 и т.д.? в 4 раза отклоняется от номинала в большую сторону: 1) вых 0,35 2) вх 0,3* 3) вх 0,15 4) вх 0,5* 5) вх 0,3 6) вх 0,3* 7) вх 0,25 выходы 0,45 * отмечен звездочкой . Есть связь с первым цилиндром, или нужен был розкокс мера?

나는 어떤 이유로 든 데코를 시도했습니다. 양초가 더 더럽고 느린 속도로 바닥에 가스를 눌러야 할 필요가 있었습니까? 나는 그가 담배를 피울 것이라고 생각하지 않았고, 이웃은 그를 금지했습니다. (그가 마당에 있지 않도록 탄화에 대해 언급해야 함) 그는 15 톤의 지시에 따라 적어도 20 분 동안 일했습니다.

예, 첫 번째와 네 번째가 맨 위에 있어야 합니다.

90도에 도달하기 전에 플라이휠의 표시가 캠축 풀리에 표시됩니다. 하단의 알터네이터 풀리에 표시가 있습니다. 엔진의 풀리에 자국은 없지만 대략 180도 회전이 일치하지 않습니다.

캠축에 점화플러그 구멍을 통해 1번 피스톤을 가장 높은 지점에 넣으면?

스티어링 휠의 표시는 정상입니다. 눈에 띄지 않을 수 있습니다. 플라이휠을 돌리고 약간 검사하고 먼지가 있으면 걸레로 청소해야합니다.

레이블이 일치하지 않습니까? 운전대에서 흔적조차 찾지 못했다. 정상을 찾기 위해 촛대를 통해?

그리고 42개의 이빨. 전단지에 문헌에 111이 있습니까? 10.5 이후.

그리고 이전에는 기화기에서 탄 기름 냄새가 났고 크랭크 케이스 가스가 대기 중으로 방출되었습니다.

나는 한 번 페니 엔진에 링을 설치했는데 냉각수가 소진된 후 크랭크 샤프트가 구부러졌습니다. 직업적 권리(VS)를 가진 사람이 불에 탔습니다.

과열된 엔진 냄새가 났다.

아니요, 과열의 징후가 없습니다. 그냥 부동액이 낮은건가요?

첫 번째 실린더에서 기화기 분해 검사 후 그을음 후 양초가 다른 실린더보다 빨리 금속화되었습니까?

스로틀 시 약간 흰색의 크랭크케이스 가스, 공회전 시에는 보이지 않습니다. 청소된 오일 분리기는 밸브에서보다 연기가 적은 브리더 파이프를 연결하지 않았습니다. 머플러만, 재기화하면 하얗게 보이는지 모르겠네요?

과열은 이러한 밸브가 설치된 블록 헤드로 이어질 수 있습니다. 결과적으로 실린더 헤드 개스킷이 타서 떨어집니다. 피스톤 링은 탄성을 잃습니다. 주차 후 계량봉에 흰색 유제(오일 부동액)가 있는지 확인하고 엔진 예열 시 팽창 탱크에서 냉각수 거품이 발생하는지(가스 부동액) 확인하십시오. 머플러에서 나오는 강력하고 지속적인 연기도 가능합니다(연소실의 부동액 또는 피스톤의 링). 그러한 징후가 없으면 정상이며, 나타날 때 블록에서 헤드를 제거하고, 갈고, 개스킷을 교체하고, 피스톤 링을 교체해야 합니다. 다음은 기사에 대한 링크입니다. "실린더 헤드 개스킷 파손" 및 ".

프로브는 평평하고 좁습니다. VAZ 2101-2107에서는 프로브가 넓고 2108-2109에서는 좁습니다. 스터핑 박스의 마모는 재기화 중에 머플러에서 연기가 나온다는 사실로 이어집니다. 탈탄소화는 구입한 제품과 집에서 만든 제품 모두에서 수행할 수 있으며 그 후에는 압축을 다시 확인해야 합니다.

그리고 이 밸브 커버가 과열되더라도 실린더 헤드. 나는 물을 넣는 것을 잊었고, 100미터를 운전하고 조금 공회전해야 했습니다. 겨울 라디에이터 캡의 고리에서 가지가 부러져 잘라 냈습니다. 부동액이 채워지지 않았습니다. 위협은 무엇입니까?

캠축 풀리 111 치아 112 구멍 28 구멍에는 톱니가 없습니다. 그리고 평평한 나사 세트는 무엇이어야합니까? 처음 8개에서는 주유소에서 압축을 측정했으며 나머지 10개에서는 간격을 조정하는 것이 좋습니다.

등유 아세톤으로 데코크를 하지 않은 경우가 있습니다. 그리고 갭을 확인하기 전에(아마도 조정하기 전에) 구매(그는 2-3세였습니다), 아니면 후에? 봉인은 어떻게 확인됩니까?

고정 안됨??? 그러한 학교는 즉시 파괴되어야 합니다.

이 문제를 해결해 보겠습니다.

1차 회로 3 출구 밸브 XNUMX 입구 오류