정찰 탱크 TK 및 TKS

국경일에 엄숙한 퍼레이드를 하는 동안 폴란드군의 정찰 탱크(탄켓) TK-3.

전체적으로 1939 년 500 월에 약 3 개의 탱크 TK-XNUMX과 TKS가 폴란드 군대의 일부에서 전면에 나갔습니다. 공식 장비 목록에 따르면 TKS 정찰 탱크는 폴란드 육군에서 탱크로 분류되는 가장 많은 유형의 차량이었습니다. 그러나 이것은 그들의 열악한 갑옷과 무기로 인해 약간 과장되었습니다.

28년 1925월 3700일 바르샤바 인근 렘베르토우 훈련장에서 전쟁성 기갑무기사령부(MSVoysk) 장교들의 시연이 열렸다. 중기관총으로 무장 한 영국 회사 Vickers Armstrong Ltd.의 개방형 몸체가있는 Carden-Loyd Mark VI Military Research Engineering Institute의 경 장갑차. XNUMX명의 승무원이 탄 차는 철조망 장애물과 도랑과 언덕을 넘어 거친 지형을 질주했습니다. 그는 속도와 기동성, 기관총을 사용한 사격 솜씨를 테스트했습니다. 최대 XNUMXkm를 주행할 수 있는 트랙의 "내구성"이 강조되었습니다.

긍정적인 현장 테스트 결과로 영국에서 이러한 기계 XNUMX대를 구입하고 연말 이전에 생산 라이센스를 획득했습니다. 그러나 Carden-Loyd Mk VI의 열악한 설계 및 기술적 매개변수로 인해 바르샤바의 State Machine-Building Plant(소위 "X" 변종)에서 단 두 대의 차량과 Carden-Loyd가 개발되어 나중에 생산되었지만 다음과 같은 이유로 폐쇄되었습니다. 산과 훨씬 더 발전된 - 유명한 정찰 탱크 (tankettes) TK 및 TKS.

Carden-Loyd Mk VI는 폴란드 육군에서 실험 및 훈련 장비로 사용되었습니다. 1936년 XNUMX월에 훈련 목적으로 만들어진 이 유형의 차량 XNUMX대가 추가로 기갑 대대에 남아 있었습니다.

1930년에 새로운 폴란드 전차의 첫 번째 프로토타입이 만들어지고 TK-1 및 TK-2라는 이름을 받은 철저한 현장 테스트를 거쳤습니다. 이러한 실험을 거친 후 1931년 TK-3이라는 명칭을 받은 기계의 대량 생산이 시작되었습니다. 폴란드 엔지니어가 수정한 덕분에 이 기계는 Carden-Loyd Mk VI의 기본 설계보다 훨씬 뛰어났습니다. 공식적으로 군 명명법에서 "정찰 탱크"로 언급된 탱크켓 TK-3은 1931년 여름 폴란드 육군에 채택되었습니다.

탱크 TK-3의 총 길이는 2580mm, 너비는 1780mm, 높이는 1320mm입니다. 지상고는 300mm였습니다. 기계의 질량은 2,43톤이며 사용된 트랙의 너비는 140mm입니다. 승무원은 두 사람으로 구성되었습니다. 오른쪽에 앉는 사수 사령관과 왼쪽에 앉는 운전수.

z는 압연 개선 시트로 만들어집니다. 전면의 두께는 6~8mm, 후면은 동일합니다. 측면 갑옷의 두께는 8mm, 상부 갑옷과 바닥은 3-4mm입니다.

탱크 TK-3에는 작업 부피가 4cm³이고 출력이 3285hp인 40행정 Ford A 기화기 엔진이 장착되어 있습니다. 2200rpm에서. 덕분에 최적의 조건에서 TK-3 탱크는 최대 46km / h의 속도에 도달 할 수 있습니다. 그러나 실제 이동 속도는 비포장 도로에서 약 30km/h, 들판에서 20km/h였습니다. 평평하고 비교적 평평한 지형에서 탱켓은 18km/h의 속도를, 언덕이 많고 덤불이 많은 지형에서는 12km/h의 속도를 나타냅니다. 연료 탱크의 용량은 60리터로 도로에서 200km, 필드에서 100km의 순항 범위를 제공했습니다.

TK-3는 최대 42 °의 가파른 경사로 잘 연결된 언덕과 최대 1m 폭의 도랑을 극복할 수 있으며, 물 장벽이 있는 경우 탱켓은 40cm 깊이의 여울목을 쉽게 극복할 수 있습니다. 바닥이 충분히 단단한 경우). 비교적 빠른 주행으로 최대 70cm 깊이의 여울을 극복할 수 있었지만 물이 새는 선체를 통해 엔진에 범람하지 않도록 주의해야 했습니다. 탱켓은 덤불과 어린 숲을 잘 통과했습니다. 직경이 최대 10cm 인 줄기, 차가 전복되거나 고장났습니다. 직경 50cm의 누워있는 트렁크는 극복할 수 없는 장애물이 될 수 있습니다. 차는 막힘에 잘 대처했습니다. 낮은 탱크는 지나가는 탱크에 의해 땅에 눌려졌고 높은 탱크는 그것에 의해 파괴되었습니다. 탱켓의 회전반경은 2,4m를 넘지 않았고 비압력은 0,56kg/cm²이었다.

TK-3의 관절식 무장은 wz 중기관총이었습니다. 탄약이 포함된 25발, 1800발(테이프에 15발이 들어 있는 120상자). TK-3 차량은 이동 시 최대 200m 거리에서 효과적으로 발사할 수 있었고 정지 시 유효 사거리가 500m로 증가했으며 일부 차량에는 Browning wz 기관총이 탑재되었습니다. 28. 탱크 TK-3의 오른쪽에는 대공포가 있었는데, 이는 중기관총 wz로 설치할 수 있습니다. 25 및 경기관총 wz. 28. 동등하게

3년까지 지속되고 약 1933대의 기계가 제작된 TK-300의 기본 버전이 연속 생산된 후 파생 버전에 대한 연구가 수행되었습니다. 이러한 활동의 ​​일환으로 프로토타입 모델이 생성되었습니다.

TKW - 회전하는 기관총 포탑이 있는 왜건,

TK-D - 47-mm 대포가 있는 가벼운 자주포, 37-mm Pyuto 대포가 있는 두 번째 버전,

TK-3는 가장 무거운 20mm 기관총으로 무장한 차량으로,

TKF - 표준 Ford A 엔진 대신 Fiat 122B 엔진(Fiat 621 트럭에서)이 장착된 현대화된 자동차 1933년에 이 변형의 자동차 XNUMX대가 제작되었습니다.

TK-3 탱크의 전투 서비스 경험은이 기계의 효율성에 긍정적 인 영향을 미치는 추가 수정의 실제 가능성을 보여주었습니다. 또한 1932년 폴란드는 탱켓을 수정할 때 이탈리아 부품과 조립품을 사용할 수 있는 Fiat 자동차의 라이센스 생산에 관한 계약을 체결했습니다. 이러한 종류의 첫 번째 시도는 TKF 버전에서 이루어졌으며 표준 Ford A 엔진을 보다 강력한 6hp Fiat 122B 엔진으로 교체했습니다. Fiat 621 트럭에서 이 변화는 또한 변속기와 서스펜션을 강화할 필요성을 수반했습니다.

기계 제조 공장의 국가 연구국 설계자의 작업 결과는 TK-3을 대체하는 상당히 수정된 탱크 TKS를 만드는 것이었습니다. 변경 사항은 섀시, 변속기 및 차체와 같은 거의 전체 기계에 영향을 미쳤으며 주요 변경 사항은 다음과 같습니다. 모양을 변경하고 두께를 늘려 갑옷을 개선합니다. 구형 요크의 특수 틈새에 기관총을 설치하여 수평면에서 사격장을 증가시켰습니다. Ing가 디자인한 뒤집을 수 있는 잠망경의 설치. Gundlach 덕분에 지휘관은 차량 외부의 상황을 더 잘 추적할 수 있었습니다. 더 높은 출력을 가진 새로운 Fiat 122B(PZInż. 367) 엔진 도입; 서스펜션 요소의 강화 및 더 넓은 트랙 사용; 전기 설비 변경. 그러나 개선의 결과로 기계의 질량이 220kg 증가하여 일부 견인 매개 변수에 영향을 미쳤습니다. TKS 탱크켓의 연속 생산은 1934년에 시작되어 1936년까지 계속되었습니다. 그런 다음이 기계 중 약 280 대가 제작되었습니다.

TKS를 기반으로 C2P 포병 트랙터도 만들어졌으며 1937-1939 년에 대량 생산되었습니다. 이 기간 동안 이러한 유형의 기계가 약 200대 제작되었습니다. C2P 트랙터는 탱켓보다 약 50cm 더 길었습니다. 디자인에 몇 가지 사소한 변경이 이루어졌습니다. 이 차량은 40mm wz를 견인하도록 설계되었습니다. 36, 대전차포 구경 36 mm wz. 36 탄약과 트레일러.

생산 개발과 동시에 정찰 탱크 TKS는 폴란드 육군 기갑 부대의 정찰 부대 장비에 포함되기 시작했습니다. 파생 버전에 대한 작업도 진행 중이었습니다. 이 작업의 주요 방향은 탱켓의 화력을 높이는 것이어서 37mm 대포 또는 가장 무거운 20mm 기관총으로 무장하려는 시도였습니다. 후자를 사용하면 좋은 결과를 얻었으며 약 20-25 대의 차량에 이러한 유형의 무기가 다시 장착되었습니다. 계획된 재무장 차량의 수는 더 많았지만 폴란드에 대한 독일의 침략으로 인해 이 의도가 실행되지 않았습니다.

폴란드의 TKS 탱크켓용 특수 장비도 개발되었습니다. 여기에는 범용 추적 트레일러, 라디오 방송국이 있는 트레일러, 바퀴 달린 "도로 운송" 섀시 및 장갑 열차에 사용되는 철도 기지가 포함됩니다. 마지막 두 장치는 고속도로와 철도 트랙에서 쐐기의 이동성을 향상시키기로 되어 있었습니다. 두 경우 모두 탱크가 주어진 섀시에 들어간 후 특수 장치를 통해 탱크의 엔진에 의해 이러한 어셈블리의 구동이 수행되었습니다.

1939년 500월 폴란드 육군의 일원으로 약 3대의 탱켓 TK-XNUMX 및 TKS(기갑 대대, 별도의 정찰 탱크 회사 및 장갑 열차와 협력하는 기갑 소대)가 전면에 나섰습니다.

1939년 3월과 XNUMX월에 기갑 대대는 TK-XNUMX 쐐기를 장착한 다음 부대를 동원했습니다.

동원된 제1기갑대대:

71번 정찰 전차 중대는 Greater Poland Cavalry Brigade(Ar-

미아 "포즈난")

제71분리정찰전차중대는 제14보병사단(포즈난군)에 배속되며,

72번째 분리된 정찰 전차 중대는 17번째 보병 사단에 배정되었고, 나중에는 26번째 보병 사단(Poznan 군대)에 종속되었습니다.

동원된 제2기갑대대:

제101분리정찰전차중대는 제10기병여단(크라쿠프군)에 배속되며,

정찰 탱크 비행대는 10 기병 여단(크라쿠프 육군)의 정찰 비행대에 배정됩니다.

동원된 제4기갑대대:

91번 정찰 전차 중대는 Novogrudok 기병 여단(Modlin 육군)의 91 기갑 중대에 배속되어 있으며,

91 분리 정찰 탱크 중대는 10 보병 사단(Lodz Army)에 배치되었으며,

92번째 분리 탱크 회사

정보는 또한 10 보병 사단(육군 "Lodz")에 할당됩니다.

동원된 제5기갑대대:

정찰 탱크 비행대

51은 Krakow 기병여단의 51 기갑 중대(Ar-

미아 "크라쿠프")

51분리정찰전차중대가 21산총사단(크라쿠프군)에 배속되어,

52. 작전 그룹 "Slensk"(군대 "Krakow")의 일부인 별도의 정찰 탱크 회사;

동원된 제8기갑대대:

정찰 탱크 비행대

제81전대대에 배속된 81대.

포메라니안 기병 여단(육군 "포메라니아"),

81보병사단(포메라니아군)에 15분리정찰전차중대가 배속되었고,

82 보병 사단(Poznan 군대)의 일부인 26 개별 정찰 탱크 중대;

동원된 제10기갑대대:

41 분리 정찰 탱크 중대는 30 보병 사단(Lodz Army)에 배치되었으며,

42 번째 별도의 정찰 탱크 회사는 Kresovskoy 기병 여단 (육군 "Lodz")에 할당되었습니다.

또한 Modlin의 Armored Weapons Training Center에서는 다음 부대를 동원했습니다.

11 정찰 전차 중대는 Mazovian Cavalry Brigade (Modlin Army)의 11 기갑 중대에 배치되어 있으며,

바르샤바 방위 사령부의 정찰 탱크 회사.

동원된 모든 중대와 비행 중대는 13개의 전차로 무장했다. 예외는 이 유형의 차량이 11대 있었던 바르샤바 방위 사령부에 배정된 회사였습니다.

그러나 탱켓 TKS와 관련하여:

동원된 제6기갑대대:

국경 기병 여단(육군 "Lodz")의 61 기갑 중대에 배정된 61번 정찰 탱크 중대,

62번 정찰전차중대는 포돌스크 기병여단(육군

"포즈난")

제61분리정찰전차중대는 제1산악소총여단(크라쿠프군)에 배속되었으며,

제62보병사단(모들린군)에 배속된 제20분리정찰전차중대,

63 분리 정찰 탱크 중대는 8 보병 사단(Modlin 육군)에 배속되었습니다.

동원된 제7기갑대대:

제31정찰전차중대는 제31기갑비행대대(별도 기동특무부대 "나레프")에 배속되어,

32정찰전차중대는 Podlasie 기병여단(분리기병특무부대 Narew)의 32기갑비행대에 배속되어 있으며,

제33 정찰 전차 중대는 빌니우스 기병여단의 제33 기갑 중대에 배속되었습니다.

("프로이센"의 군대),

제31분리정찰전차중대는 제25보병사단(포즈난군)에 배속되며,

32 보병 사단(육군 "Lodz")이 있는 10번째 별도 정찰 탱크 중대;

동원된 제12기갑대대:

Volyn 기병 여단의 21 기갑 중대의 일부인 21 정찰 탱크 중대

(군대 "Lodz").

또한 Modlin의 Armored Weapons Training Center에서는 다음 부대를 동원했습니다.

바르샤바 기갑여단에 배속된 제11 정찰 전차 중대

그는 리더다)

바르샤바 기갑 여단의 정찰 전차 중대.

동원된 모든 중대, 중대, 중대에는 13개의 탱크가 장착되어 있었다.

또한 Legionowo의 1 기갑 기차 중대와 Niepolomice의 1 기갑 기차 중대는 장갑차를 낮추기 위해 탱크켓을 동원했습니다.

1939년 폴란드 전역에서 탱크켓 사용에 대한 추정치는 종종 매우 주관적이어서 이 기계에 대한 의미 있는 지식을 거의 추가하지 못했습니다. 그들이 생성된 작업(정보, 정찰 등)이 주어진다면 그들은 좋은 일을 했습니다. 소형 전차가 예상하지 못한 직접적인 공개 전투에 돌입해야 하는 상황은 더 나빴습니다. 그 당시 그들은 적의 힘에 매우 자주 고통을 받았고 10mm 장갑은 대포 포탄은 말할 것도없고 독일 총알에 대한 작은 장벽이었습니다. 이러한 상황은 특히 다른 장갑차가 부족하여 TKS의 탱크가 전투 보병을 지원해야 할 때 매우 일반적이었습니다.

1939년 XNUMX월 전투가 끝난 후 독일군은 많은 수의 서비스 가능한 전차를 노획했습니다. 이 차량의 대부분은 독일 경찰부대(및 기타 보안군)에 인계되어 독일 동맹국의 군대로 보내졌습니다. 이 두 가지 응용 프로그램은 모두 독일 사령부에서 보조 작업으로 간주했습니다.

제 3 차 세계 대전이 끝난 후 폴란드 박물관에는 2 년이 될 때까지 단일 TK-XNUMX 정찰 탱크, TKS 또는 CXNUMXP 포병 트랙터가 없었습니다. XNUMX년대 초부터 이 자동차는 세계 여러 지역에서 다양한 방식으로 우리나라에 도착하기 시작했습니다. 오늘날 이러한 자동차 중 몇 대는 주립 박물관과 개인 수집가의 소유입니다.

몇 년 전 폴란드 탱크켓 TKS의 매우 정확한 사본도 만들어졌습니다. 제작자는 Zbigniew Nowosielski였으며 움직이는 차량은 매년 여러 역사적 행사에서 볼 수 있습니다. 나는 Zbigniew Nowosielski에게 이 기계에 대한 아이디어가 어떻게 탄생했고 어떻게 만들어졌는지 물었습니다(2015년 XNUMX월 보고서 전송).

XNUMX년 전, 엔진과 변속기의 재건에 대한 몇 달 간의 작업 끝에 탱켓 TKS는 "Ptaki의 기본 탱크 공장"을 자체적으로 떠났습니다(폴란드 지도부의 노력 덕분에 스웨덴에서 복원되었습니다). 군대). 바르샤바 박물관).

폴란드 기갑 무기에 대한 나의 관심은 대위인 아버지의 이야기에서 영감을 받았습니다. 1937-1939년에 처음으로 Brzesta의 4 기갑 대대에서 복무한 후 소령의 지휘 하에 91 기갑 중대에서 복무한 Henryk Novoselsky. Anthony Slivinsky는 1939년 방어 전쟁에서 싸웠습니다.

2005년에 아버지 Henryk Novoselsky는 폴란드 육군 박물관의 지도력에 의해 TKS 탱크의 갑옷 요소 및 장비 재건에 대한 컨설턴트로 협력하도록 초대되었습니다. ZM URSUS(팀은 엔지니어 Stanislav Michalak가 이끈)에서 수행한 작업의 결과가 Kielce 무기 전시회(30년 2005월 XNUMX일)에서 발표되었습니다. 이 박람회에서 기자 회견에서 나는 엔진 복원과 TKS 탱크의 완전한 작동에 대한 성명을 발표했습니다.

박물관 학자들의 모범적인 협력, 바르샤바 공과대학 SiMR 부서의 연구원들의 호의와 많은 사람들의 헌신 덕분에 탱크켓은 예전의 영광을 되찾았습니다.

10년 2007월 1935일 독립기념일에 자동차를 공식 발표한 후 바르샤바 SIMR 학부에서 "자동차 디자인의 역사적 발전"이라는 주제로 XNUMX년 국립 과학 심포지엄 조직위원회에 초대되었습니다. 기술 대학. 심포지엄에서 저는 "TKS 탱크(XNUMX)의 엔진 장비 및 내부 요소뿐만 아니라 엔진, 구동 시스템, 구동, 서스펜션, 조향 및 제동 시스템의 재구성을 위한 기술 프로세스 설명"이라는 제목의 강의를 했습니다. .

2005년부터 나는 기사에 설명된 모든 작업을 감독하고 누락된 부품을 구하고 문서를 수집했습니다. 인터넷의 마법 덕분에 우리 팀은 많은 오리지널 자동차 부품을 구입할 수 있었습니다. 팀 전체가 기술 문서 디자인 작업을 했습니다. 우리는 탱크의 원본 문서에 대한 많은 사본을 확보하고 누락된 치수를 체계화하고 결정했습니다. 수집된 문서(조립 도면, 사진, 스케치, 템플릿, 준공 도면)를 통해 자동차 전체를 조립할 수 있다는 사실을 깨달았을 때 "역설계를 사용하여 TKS 웨지 사본 만들기"라는 프로젝트를 구현하기로 결정했습니다. ".

Eng. 역사 자동차 재건 및 기술 국장 참여. Rafal Kraevsky와 리버스 엔지니어링 도구를 사용하는 그의 기술과 워크숍에서 수년간의 경험을 통해 원본 옆에 배치된 고유한 복사본을 만들었습니다. 질문에. 질문: "원본은 무엇입니까?"

상대적으로 많은 수로 인해 TK-3 및 TKS 정찰 탱크는 폴란드군의 중요한 차량이었습니다. 오늘날 그들은 상징으로 간주됩니다. 이 자동차의 사본은 박물관과 야외 행사에서 볼 수 있습니다.