섹션: 점화 전선 - 코일 설계 변경
후원: Janmor. 스파크 점화 엔진에서는 점화 코일이 항상 존재하며 주요 설계 기능은 크게 변경되지 않았습니다. 별로, 전혀 의미가 없습니다.
점화 와이어에 게시됨
후원: 얀모어
수년 동안 "기준"점화 시스템은 점화 코일, 분배기 점화 장치, 회로 차단기 및 점화 각도 제어 장치, 고전압 케이블, 점화 플러그와 같은 구성 요소로 구성되었습니다.
중요한 개선 사항
첫 번째 주요 변경 사항은 기계식 차단기를 트랜지스터식 점화 모듈로 교체한 것입니다. 그런 다음 점화 코일에 상당한 변화가있었습니다. XNUMX 차 권선의 저항이 감소했습니다. 낮은 저항은 충전 시간을 줄이고 스파크 에너지를 증가시킵니다.
두 번째 중요한 변화는 유통업체가 없는 시스템의 도입이었습니다. 이러한 시스템과 함께 코일의 5205 차 권선의 두 끝이 별도의 실린더의 점화 플러그에 연결된 바이폴라 코일이 나타났습니다. 두 가지 솔루션이 사용됩니다. 첫 번째에서는 각 이중 코일이 별도로 나타나고 두 번째에서는 공통 하우징(소위 블록 코일)에 있습니다. 첫 번째 솔루션의 예는 Janmor가 Fiat Cinquecento용으로 제공하는 JM 0,7 코일입니다. 0,9리터(5095기통) 엔진에는 이러한 코일이 3,0개 있고 6리터 XNUMX기통 버전에는 XNUMX개가 있습니다. 블록 코일의 예는 Opel Omega XNUMX VXNUMX용 제품 번호 JM XNUMX입니다. XNUMX개의 XNUMX극 코일이 하나의 하우징에 있으며 각 코일은 한 쌍의 실린더에 사용됩니다.
실린더용 코일
또 다른 큰 변화는 각 실린더에 대해 별도의 코일을 도입한 것입니다. 다음에 직접 적용됩니다. 
점화 플러그. 여기에서 각 코일은 엔진 컴퓨터에 의해 개별적으로 제어됩니다. 이를 통해 각 실린더의 점화 각도를 개별적으로 제어할 수 있습니다. 무엇보다도 EOBD 시스템이 사용되는 개별 실린더에서 혼합물의 점화 및 연소 과정을 제어하는 것도 가능합니다. 맞춤형 코일의 예로는 많은 Renault 모델에 사용되는 JM 5008이 있습니다. 개별 점화 코일은 단일 점화 플러그 어셈블리로 결합될 수도 있습니다. 예를 들어 PSA 그룹(Peugeot, Citroen) 자동차용 CPS 22 장치가 있습니다.
새로움의 역설
이러한 솔루션에서 코일은 하나의 하우징에 점화 모듈 또는 전력 증폭기와 결합될 수 있습니다. 종종 개별 코일에 사용되며 일부 제조업체의 유통업체가 있는 솔루션에서만 사용됩니다(예: VAG 그룹 자동차용으로 설계된 점화 모듈 번호 JM 5046의 코일). 기계식 스위치, 분배기, 점화선과 같이 상대적으로 신뢰할 수 없는 요소를 제거하여 점화 시스템의 신뢰성을 높였지만 여전히 오작동이 발생합니다. 역설적이게도 최신 설계에서는 코일이 더 자주 고장납니다.
구형 점화 시스템은 낮은 XNUMX차 전압에서 작동했습니다. 그 결과 펑크 위험이 낮아졌습니다. XNUMX차 권선을 통해 흐르는 전류도 낮아져 코일의 발열이 줄었습니다. 코일 자체는 오늘날처럼 엔진이 아닌 차체에 가장 자주 부착되었습니다. 따라서 엔진의 높은 진동과 열에 노출되지 않았습니다.
현재 Janmor는 500개 이상의 항목이 포함된 다양한 릴을 제공합니다. 제안은 OEM의 도움으로 구축됩니다. 이러한 제품의 추가 장점은 매력적인 가격과 참조에 따라 2년, 3년 또는 5년 보증입니다.
