Audi A5 Sportback 및 S5 시운전
완전히 다른 두 대의 자동차를 한 이름으로 능숙하게 결합하는 것은 불가능해 보입니다. 그러나 Audi는 모든 경우에 적합한 5세대 AXNUMX로 해냈습니다.
이 텍스트는 내가 주차장에있는 오래된 아우디와 새 아우디를 어떻게 혼동하고 다른 사람의 차에 타려고했는지에 대한 언론의 진부한 표현으로 시작할 수 있습니다. 그러나 아니-그런 일이 일어나지 않았습니다. 사진을 보면 자동차가 너무 비슷해서 다른 세대로 간주되지 않는 것 같습니다. 사실, 아이폰과 삼성보다 차이가 적지 않습니다.
신차의 외관을 담당하는 Frank Lambretti와 Jacob Hirzel은 첫 번째 A5를 위해 거장 Walter De Silva가 발명 한 모든 시그니처 기능을 XNUMX 세대 모델에 그대로 유지했습니다. 엄격한 클래식 비율, 약간 부러진 측면 글레이징 라인이있는 경 사진 지붕, 휠 아치 위에 두 개의 곡선이있는 뚜렷한 벨트 라인, 그리고 마지막으로 큰 "단일 프레임"그릴-모든 독특한 기능이 그에게 남아 있습니다.
A5의 차체가 재건 된 이후 차의 치수가 약간 증가했습니다. 따라서 차는 이전 모델보다 47mm 더 길었습니다. 동시에 무게는 거의 60kg 감소했습니다. 이것에 대한 공로는 훨씬 더 가벼운 알루미늄 합금이 사용 된 디자인의 새로운 차체뿐만 아니라 경량 섀시 아키텍처입니다.
A5는 이미 A4 세단과 Q7 및 Q5 크로스 오버를 뒷받침하는 새로운 MLB Evo 플랫폼을 기반으로합니다. 사실, 그 이름에서 새로운 "카트"가 이전 버전의 진지하게 진화 된 버전이라는 것이 분명해졌습니다. 앞바퀴에 견인력을 전달하는 길이 방향의 모터뿐만 아니라 앞뒤에 XNUMX 링크 서스펜션 방식이 있습니다.
물론 추가 요금을 내면 독점 콰트로 XNUMX 륜 구동 장치의 통합이 가능합니다. 또한 여기에는 두 가지 유형이 있습니다. 초기 모터가 장착 된 차량에는 리어 액슬 드라이브에 두 개의 클러치가있는 새로운 경량 변속기가 장착되어 있습니다. 그리고 문자 S의 상단 수정에는 일반적인 Torsen 차동 장치가 장착되어 있습니다. 그러나 러시아에서는 오랫동안 선택할 필요가 없습니다. 전 륜구동 버전 만 제공됩니다.
또한 러시아에서 제공되는 엔진의 범위는 예를 들어 유럽이나 미국만큼 넓지 않습니다. 190 마력의 2.0 리터 터보 디젤과 190 마력과 249 마력의 XNUMX 단계 형태의 XNUMX TFSI 가솔린 XNUMX 가지 엔진 중에서 선택할 수 있습니다.
5 마력의 용량을 가진 슈퍼 차저 가솔린 "354"을 장착 한 S5 버전은 차별화됩니다. 먼저 시도했습니다. 인상적인 출력 외에도 S500 쿠페 엔진은 4,7 뉴턴 미터에서 최고치를 기록하는 인상적인 토크를 제공합니다. XNUMX 단 "자동"과 짝을 이루는이 엔진은 XNUMX 초 만에 자동차를 "수백"으로 가속합니다. 이는 매일 쿠페가 아닌 순종 스포츠카의 특징입니다.
"가스"가 바닥으로 약간 멈춘 다음 의자에 각인되기 시작하고 모든 내부 장기가 잠시 무중력 상태로 매달려 있습니다. 조금 후에 무슨 일이 일어 났는지 깨닫게되지만 그게 다입니다. 속도를 늦출 때입니다. 속도는 기하 급수적으로 증가하고 있으며 허용 된 속도를 매우 빠르게 초과합니다. 그런 쿠페는 트랙에 자리를 잡은 것처럼 보이지만 덴마크의 뒤틀린 시골 길에 만족해야합니다.
물론 S5 섀시의 모든 잠재력은 여기에 공개되지 않았지만 여전히 쿠페의 기능에 대한 특정 아이디어를 제공합니다. 반응과 긴장의 예리함은 그에 관한 것이 아닙니다. 그러나 직선에서 자동차는 안정적이고 예측 가능한 철근 콘크리트이며 고속 아크에서는 수술 적으로 정확합니다.
동적 모드는 Drive Select 메카트로닉스 스마트 설정에서 도로 및 주변 현실과 가장 투명하고 민감한 연결을 제공합니다. 여기에서 스티어링 휠은 인위적인 노력이 아닌 쾌적함으로 가득 차 있으며 가속 페달은 누르는 데 더 민감하게 반응하고 XNUMX 단 "자동"은 기어를 훨씬 더 빠르게 통과합니다.
이 세트에 리어 액슬의 전자 제어식 제한 슬립 디퍼렌셜을 추가하여 말 그대로 자동차를 모서리에 나사로 고정하면 진정한 운전자의 자동차가됩니다. 그 이상도 이하도 아닌.
그러나이 모든 것은 S5의 최고급 수정에만 해당됩니다 .5 리터 엔진이 달린 자동차는 그렇게 고개를 돌릴 수 없습니다. 그리고 여기에 매우 합리적인 질문이 생깁니다. 영리한 AXNUMX Sportback이있을 때 XNUMX 도어 바디의 불편 함을 이해하는 것이 합리적입니까?
리프트 백의 외부는 쿠페와 동일한주의를 기울여 재 설계되었습니다. 동시에, 4 도어의 경우와 같이 모든 외부 광택으로 인해 새 차를 쉽게 인식 할 수 있습니다. 내부를 보는 것이 훨씬 더 흥미 롭습니다. 여기서 쿠페의 경우와 같이 대시 보드의 아키텍처와 장식은 A5 세단의 디자인을 반복합니다. 나머지 객실은 여기에서 여전히 다릅니다. 경 사진 지붕은 라이더의 머리 위로 다소 낮게 매달려 있습니다. 동시에 이전 AXNUMX Sportback에 비해 새 차는 여전히 약간 더 넓습니다.
내부의 전체 길이는 17mm 증가했으며 약간 늘어난 휠베이스는 뒷좌석 탑승자의 발을 24mm 증가 시켰습니다. 또한 운전석과 앞 좌석 승객을 위해 기내가 어깨 높이에서 11mm 확장되었습니다. 트렁크도 커져 현재 480 리터입니다.
"Sportback"과의 친밀한 관계는 디젤 엔진에서 시작됩니다. 그는 더 젊은 가솔린 엔진처럼 190 개의 "힘"을 가지고 있습니다. 하지만 저를 믿으세요.이 차는 조용하지 않습니다. 터보 디젤의 피크 모멘트는 구형 "400"-1750 뉴턴 미터만큼이나 인상적입니다. 또한 "3000 개"는 이미 XNUMXrpm에서 최대 추력을 제공하고 최대 XNUMXrpm까지 유지합니다.
멀지 않은 선반에서 이러한 견인력을 확보하면 추월, 페달을 거의 만지지 않고 신호등에서 훌 리거 니즘이 발생할 수 있습니다. 가장 중요한 것은 모터가 빨간색 영역으로 나가지 않도록하는 것입니다. 4000 rpm 후에는 매우 빨리 신맛이 나기 시작하기 때문입니다. 그러나 디젤 엔진을 보조하는 XNUMX 단 "로봇"S 트로닉을 제어하면 가능합니다. 일반 모드에서 상자는 지나치게 경제적 인 설정으로 성 가시고 때로는 너무 일찍 더 높은 기어로 전환합니다. 다행스럽게도 스포츠 모드는 외부 자극 요인으로 인한 신경 스트레스를 매우 빠르게 방지합니다.
다른 모든 Sportback 기술은 의심 할 여지가 없습니다. 당신이 좋아하는 손가락없는 장갑을 끼고 자신을 Ayrton이라고 세 번 부르더라도 공공 도로에서 리프트 백과 쿠페의 행동에 근본적인 차이를 느끼지 못할 것입니다. 쿠페는 운동 선수 라기보다는 패셔니 스타의 선택입니다.
디자인은 투 도어 성공의 초석입니다. 그건 그렇고, 이것은 Audi 자체에서도 인정되어 이전 세대 A5의 세계 판매 결과를 보여줍니다. 그래서 쿠페와 리프트 백은 거의 수평이되었습니다. 모델의 전체 생산 기간 동안 320 대의 일반 A000와 5 대의 스포츠 백이 판매되었습니다. 그리고 새 차도 상황이 거의 같을 것이라는 의혹이 있습니다.
아우디 A5
| 2.0 TDI | 2.0 TFSI | S5 |
| 유형 | ||
| 쿠페 | ||
| 치수 : 길이 / 너비 / 높이, mm | ||
| 4673/1846/1371 | ||
| 축거 mm | ||
| 2764 | ||
| 트렁크 볼륨, l | ||
| 465 | ||
| 연석 무게 | ||
| 1640 | 1575 | 1690 |
| 허용 총 중량, kg | ||
| 2080 | 2000 | 2115 |
| 엔진 유형 | ||
| 디젤 터보 차저 | 터보 차저 가솔린 | 터보 차저 가솔린 |
| 작업량, 입방 미터 센티미터. | ||
| 1968 | 1984 | 2995 |
| 맥스. 힘, h.p. (rpm에서) | ||
| 190-3800에서 4200 | 249-5000에서 6000 | 354-5400에서 6400 |
| 맥스. 멋있는. 모멘트, Nm (rpm에서) | ||
| 400-1750에서 3000 | 370-1600에서 4500 | 500-1370에서 4500 |
| 구동 방식, 변속기 | ||
| 전체, 로봇 | 전체, 로봇 | 완전 자동 |
| 맥스. 속도, km / h | ||
| 235 | 250 | 250 |
| 0 ~ 100km / h, s의 가속 | ||
| 7,2 | 5,8 | 4,7 |
| 연료 소비, l / 100km | ||
| 5,2/4,2/4,5 | 7,5/5/6,2 | 9,8/5,8/7,3 |
| 가격, $. | ||
| 34 159 | 36 006 | 50 777 |
아우디 Sportback A5
| 2.0 TDI | 2.0 TFSI | S5 |
| 유형 | ||
| 리프트 백 | ||
| 치수 : 길이 / 너비 / 높이, mm | ||
| 4733/1843/1386 | ||
| 축거 mm | ||
| 2824 | ||
| 트렁크 볼륨, l | ||
| 480 | ||
| 연석 무게 | ||
| 1610 | 1675 | 1690 |
| 허용 총 중량, kg | ||
| 2185 | 2105 | 2230 |
| 엔진 유형 | ||
| 디젤 터보 차저 | 터보 차저 가솔린 | 터보 차저 가솔린 |
| 작업량, 입방 미터 센티미터. | ||
| 1968 | 1984 | 2995 |
| 맥스. 힘, h.p. (rpm에서) | ||
| 190-3800에서 4200 | 249-5000에서 6000 | 354-5400에서 6400 |
| 맥스. 멋있는. 모멘트, Nm (rpm에서) | ||
| 400-1750에서 3000 | 370-1600에서 4500 | 500-1370에서 4500 |
| 구동 방식, 변속기 | ||
| 전체, 로봇 | 전체, 로봇 | 완전 자동 |
| 맥스. 속도, km / h | ||
| 235 | 250 | 250 |
| 0 ~ 100km / h, s의 가속 | ||
| 7,4 | 6,0 | 4,7 |
| 연료 소비, l / 100km | ||
| 5,2/4,2/4,6 | 7,8/5,2/6,2 | 9,8/5,9/7,3 |
| 가격, $. | ||
| 34 159 | 36 006 | 50 777 |
