잘못된 연결
연구에 따르면 자동차의 전기 시스템에서 가장 비상한 요소는 사용 가능한 다양한 유형의 연결입니다.
부식은 조인트의 전기 전도성 접촉 표면이 손상되는 원인 중 하나입니다. 이것은 마감일입니다 
연결이 이루어지는 금속의 표면과 구조 모두에서 변화를 일으키는 다양한 프로세스를 다루는 기존의. 이는 화학적 또는 전기화학적 공정일 수 있습니다. 첫 번째 결과는 금속 표면(소위 귀금속 제외)에 부식층을 형성하는 것으로, 이 금속과 산소의 화합물 및 산, 염기 또는 기타 화학 물질과의 반응 생성물로 구성됩니다. 그러나 전기화학 공정에서 우리는 전해질이 있는 상태에서 두 가지 다른 금속을 형성하는 소위 갈바니 전지의 형성을 다루고 있습니다. 시간이 지남에 따라 낮은 전위 금속, 즉 셀의 음극이 분해됩니다. 자동차에서 가장 흔한 전해질은 염분 습기로 자동차 구석구석으로 스며들 수 있습니다.
전기 아크 형태의 불필요한 방전은 다양한 유형의 접점이 닫히고 열릴 때뿐만 아니라 커넥터와 단자의 느슨한 연결이 상호 이동할 때 발생합니다. 이 유해한 스파크는 접촉면의 점진적인 산화와 양극에 연결된 부분에서 음극에 가까운 부분으로 물질이 이동하는 현상을 유발합니다. 결과적으로 구덩이와 돌출부가 형성되어 조인트 표면의 실제 전기 접촉이 감소합니다. 결과적으로 접합 저항이 증가하고 공급 전압이 떨어집니다. 이 과정은 접촉면이 완전히 타서 전기 회로가 끊어질 때까지 계속됩니다. 또한 접점을 "용접"할 위험이 있으므로 회로를 분리할 수 없습니다.
전기 연결에 대한 설명된 손상은 정기적인 관리와 유지 관리를 통해 크게 예방할 수 있습니다. 습기와 이에 따른 갈바닉 부식에 가장 취약한 접합부는 주기적으로 습기 치환제를 분무해야 합니다. 전도성 표면의 산화물 층은 사포로 제거할 수 있습니다. 이러한 방식으로 세척된 접점은 예를 들어 접점 스프레이로 보호해야 합니다. 전도성 표면을 약화시킬 수 있는 경우 적절한 토크로 나사 연결부를 조이는 등 상호 압력의 힘을 제어하고 수정해야 합니다.
