실린더 헤드 분해
내용
실린더 헤드 커버 제거, 타이밍 체인 풀기, 캠 트리 제거, 엔진 케이싱 제거
Kawasaki ZX6R 636 모델 2002 스포츠카 복원 사가:10 시리즈
실린더 헤드는 연소실, 점화 플러그 및 밸브를 포함하는 엔진 블록의 상단(실린더 위)입니다. 일반적으로 누출을 방지하는 씰인 실린더 헤드 씰을 교체하려면 실린더 헤드를 분해해야 합니다. 씰은 전혀 비싸지 않지만(약 XNUMX유로, 모든 엔진 씰이 있는 가방을 구입하면 조금 더 비쌉니다) 분해 시간이 길어서 딜러에서 비쌉니다. 그리고 이것은 간단한 작업이 아니므로 최소한의 경험과 기술이 필요합니다.
요컨대, 나는 지금 나의 실린더 헤드를 보기 위해 가능한 한 많은 조각들을 이미 분해했다. 그를 공격할 때(문자 그대로 그리고 비유적으로) 간단한 해결책이 생각납니다. 오토바이를 대리점으로 가져가 정비사에게 친절하게도 아무 것도 분해하지 않고 Gelocoil을 설치하고 집으로 돌아오도록 요청하십시오. 단지. 하지만 아니요, môoooossieur는 내가 직접 보여주면 구금된다고 했고 ... 그리고 내가 이 poooouuuur를 이용하면 ...
심호흡을 하고 등을 돌립니다. 나에게 있어, 자존심이 강한 엔진. 다양한 요소들의 조임 토크를 신경써서 최선을 다하겠습니다. 그때부터 꿈꿔왔던 토크렌치!
실린더 헤드는 강하고 복잡하며 깨지기 쉽습니다. 우리가 항상 추측 할 수없는 약점, 그리고 지금까지의 연극. 특히 해체할 때. 그것은 기본 요소를 포함하고 유지하며 모든 종류(물리적, 기계적, 화학적)의 많은 제한을 받습니다. 그런 다음 조심하십시오. 게다가 고가의 부품이다. 농도 ... 다시 (포함).
실린더 헤드를 제거하는 것은 길고 지루한 작업입니다. 그녀는 이 목표를 달성하기 위해 오토바이의 중요한 요소를 대부분 제거해 달라고 요청합니다. 또한 엔진을 프레임에 그대로 두기로 선택했기 때문에 더 많은 예방 조치가 필요합니다. 이는 결국 최선의 아이디어가 아닙니다. 그러나 공간과 시간이 부족하고 주로 재정적인 이유 때문에 우리는 때때로 경험이 사후에 위조되었다고 말하는 결정을 내립니다. 바보라고 하지 않으려면 진정하는 방법이겠죠?
사후 권장 사항: 더 쉽게 접근할 수 있도록 프레임에서 엔진을 제거하십시오.
엔진에 침착하게 개입하기 위해 프레임에서 엔진을 꺼낼 수도 있습니다. 그런 다음 필요한 모든 공간, 사람의 높이에 놓을 수 있는 즉시 최적의 접근성, 모든 요소에 대해 작업하기에 충분한 공간을 갖게 됩니다. 따라서 우리는 귀중한 시간을 절약합니다. 반면에 필요한 것보다 훨씬 더 많은 일을 하고 싶게 만들어야 합니다. 그럼 함정. 이 경우 적당한 크기의 작업대 및/또는 롤링 지지대를 제공하고 살포하기에 충분합니다.
우리가 이런 식으로 개입할 때 모든 것을 기록하고, 모든 것을 저장하고, 무엇보다 모든 것을 찾을 수 있어야 합니다. 따라서 메모리 스틱을 만들고, 모터를 만들고, 부품을 보관하는 것은 나쁜 생각이 아닙니다. 작은 세부 사항이 적용되는 흩어져있는 케이스뿐만 아니라 출처를 나타내는 작은 레이블로 즉시 문서화됩니다 ... 케이스. "실린더 헤드", "실린더 헤드 온 바디" 등
다시 말하지만, 수술 사진을 찍는 것은 특히 시간을 들이고 싶을 때, 특히 회복하는 데 얼마나 걸릴지 정말로 모르는 경우 기억을 새로 고칠 수 있는 좋은 방법입니다. 이번에는 내 인생을 더 쉽게!
이 후퇴 후에 그는 거기에 있고 우리는 거기에 도착합니다. 내가 두려워하는 단계: 실린더 헤드를 재건하여 고급 엔진을 해체하는 것입니다. 기계적인 것이든 기술적인 것이든 미지의 세계로의 진정한 도약. 앞으로 몇 주 안에 Revue Moto Technique는 내 침대 옆 탁자처럼 먼지 자국과 내 삶의 중요한 위치를 차지하게 될 것입니다!
엔진 분해 단계를 철저히 따라야 합니다.
실린더 헤드를 분해하기 위해 나는 많은 예방 조치를 취하고 부품을 분해하지 않고 단계를 세 심하게 따릅니다. 엔진을 열려면 실린더 헤드 커버(매우 중요한 씰이 있음)를 제거하고 타이밍 체인을 풀고(모니터링을 위한 텐셔너도 있음) 캠축을 적용해야 합니다. 일부 카트리지도 제거됩니다. 장치의 완벽한 견고성을 유지하려면 모든 쇼크 씰을 교체해야 합니다. 물론 모든 조정도 다시 수행해야 합니다.
따라서 남은 것은 주어진 순서에 따라 실린더 헤드 자체의 나사를 푸는 것뿐입니다. 최대 압력. 엔진 상태가 어떤지 모르겠네요. 나는 이력도 없고 유지비 청구서도 없고 우리가 오토바이를 구입한 날 만나기 전까지 오토바이의 삶이 어땠는지 모릅니다. 강한 의심만 가지고 있습니다.
냄비의 "플랩"을 열면 보일러를 용서할 수 있습니다. 유통망에서 "나무"캠을 찾을 수 있습니다.
그리고 우리가 말할 수 있는 것은 엔진을 안아보기 전에 이것을 이완시키는 것이 가장 좋다는 것입니다. 나는 이 기회에 지정된 체인과 그 텐셔너의 상태가 양호한지 확인합니다.
개인적으로 모든 것이 좋습니다. 이것은 재조립 중에 확인됩니다. 나는 마커를 가지고 사슬과 나무를 표시합니다. 무거운 부품! 검사는 나에게 매우 좋은 인상을 남겼고 마모의 흔적은 없습니다.
실린더 헤드를 재조립할 때 타이밍 체인과 연결되는 부품이 보이는 만큼 좋은지 알려줍니다. 어쨌든 아직 작은 게임은 없습니다. 나는 약간의 용기가 나를 기다리고 있다는 것을 알고 속편으로 넘어갑니다. 실린더 헤드를 들어올려 빼내니 마음이 벅차오릅니다...
밸브는 최근 몇 년 동안 제대로 작동하지 않았으며 4기통 엔진에서 더럽고 춥고 고르지 못합니다. 좋습니다. 밸브 청소와 밸브 청소를 다시 할게요. 이미 쐐기가 있고 이 모든 것에는 펠릿만 있을 것입니다. 따라서 실린더 헤드가 분해되었으며 곧 점화 플러그를 잘 재분배 할 것입니다. 계속 ...
기억하십시오 :
- 편의를 위해 프레임에서 엔진을 제거하십시오.
- 메모를 하고 기억할 사진을 찍습니다.
- 재조립을 위해 부품을 올바르게 보관하고 식별합니다.
도구 :
- 소켓 및 육각 소켓용 키,
- 드라이버,
- 채점자
