테스트: 혼다 CBR 250 RA

다 좋은데, 그는 정말로 그의 이름에 그렇게 많은 R을 받을 자격이 없습니다. 즉, R은 레이싱을 의미하며 CBR이 무엇인지 모르는 오토바이 운전자는 아마 없을 것입니다. 날카로움, 힘, 폭발성, 잔인한 제동 및 깊은 슬로프. . 처음부터 분명히 합시다. CBR 250에서는 이런 일이 일어나지 않을 것입니다. 따라서 이 Honda는 CBR보다 CBF 이름이 더 필요합니다.

왜? 매우 편안하게 앉을 수 있고, 부품이 경주용이 아니기 때문에, 스포츠 및 투어링용으로만 분류되지만 600 및 1.000입방미터 로켓 외에도 레이싱 프로그램에는 분류되지 않기 때문입니다. 제목에 "스트레치"라는 말은 차치하고 제자리에 있는 제품입니다. 그는 앞으로 약간만 기대어 앉아 있기 때문에 손목과 등에 더 긴 여행이 어렵지 않을 것입니다. 좌석은 크고 푹신하며 초보자(또는 초보자!)가 쉽게 도달할 수 있도록 지면과 충분히 가깝습니다(780mm). 잘 갖춰진 대시보드(시계, 엔진 속도, 연료 수준, 엔진 온도!), 우수한 브레이크, 그리고 우리가 특히 플러스라고 생각하는 것은 연결된 C-ABS 잠김 방지 브레이크 시스템이 있습니다. 혼다, 브라보!

단일 실린더, 140행정 엔진에서 기적을 기대하지 마십시오. 하지만 모페드에 대해서도 게으르지 마십시오. 시속 약 XNUMXkm의 최고 속도까지 자신 있게 끌어올립니다(풀 스로틀에서 가속하는 것을 볼 수 있습니다). 여기), 기어박스는 사용하기 좋습니다. 실제로 스포티한 짧은 스트로크는 없지만 크림처럼 부드럽고 안정적으로 정확합니다. 가벼운 무게와 시트 높이, 스티어링 휠 회전 덕분에 운전이 매우 편하고, 구형 NSR이나 아프릴리아 RS, 카기바 미토 같은 슈퍼카들과 (도심형) 사용성을 비교한다면 이 혼다가 확실히 유리하다. 기동성 측면에서 거의 스쿠터와 같습니다. 한 병은 XNUMXkm당 XNUMX리터 이상은 마시지 않으며, 급하지 않다면 기껏해야 XNUMX리터 이하입니다.

CBR 250 RA는 초보자, 초보자 및 법적으로 충분한 속도, 가치 있는 안전, 낮은 등록 및 유지 보수 비용을 가질 수 있는 모든 사람에게 적합한 선택입니다. 그러나 이것은 꿈에서도 무릎 슬라이더를 망칠 NSR 250 R 모델의 XNUMX 스트로크 후속 모델이 아닙니다. 우리는 서로를 이해한다? 괜찮은.

글: Matevzh Gribar 사진: Sasha Kapetanovich

대면: Marko Vovk

나는 그것이 좋은 핸들링, ABS 브레이크, 꽤 좋은 외모 및 낮은 연료 소비를 가지고 있음을 인정해야 합니다. 운전 자세도 188cm인 내 키에 '소화'된다. 하지만 옆면에 번호가 인쇄되어 있는 점을 감안하면

250은 이 CBR보다 훨씬 더 스포티한 성능을 발휘하는 좋은 구형 XNUMX행정 엔진을 고소하고 있습니다.

혼다 CBR Rs 250

테스트 차량 가격: 4.890 EUR

기술 정보

엔진: 단일 실린더, 249 행정, 6 cm3, 수냉식, 4 밸브, 전기 스타터.

최대 전력 : 19rpm에서 4kW(26km)

최대 토크: 23Nm @ 8rpm.

에너지 전달: 변속기 6단, 체인.

액자: 쇠 파이프.

브레이크 : 296mm 전면 디스크, 이중 피스톤 캘리퍼, 220mm 후면 디스크, 단일 피스톤 캘리퍼.

서스펜션 : 프론트 텔레스코픽 포크 37mm, 트래블 130mm, 리어 싱글 쇼크 업소버, 트래블 104mm.

타이어 : 110/70-17, 140/70-17.

지상에서 좌석 높이: 780 mm.

연료 탱크: 13 리터.

축거 : 1.369 mm.

질량 : 161(165)kg.

대표자 : Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.

우리는 다음을 찬양합니다.

가벼움, 손재주

부드럽고 정확한 전송

브레이크(ABS!)

(거의 확실히) 낮은 유지 보수 비용

계기반

연비

우리는 꾸짖습니다.

운동능력 부족