Range Rover Evoque SD4 - XNUMX단 기어

자동 변속기의 기어 수는 꾸준히 증가하고 있습니다. 7단 변속기는 인기 있는 차량에서 점점 더 많이 사용되고 있습니다. "XNUMX"은 상단 선반에서 자동차로 이동합니다. Range Rover Evoque는 XNUMX단 변속기가 장착된 최초의 차량 중 하나입니다.

영국 운전자들은 오랫동안 "도시형 SUV"의 등장을 기다려 왔습니다. 2008년 XNUMX월 랜드로버는 놀라운 LRX 프로토타입을 공개했습니다. 잠시 후 위기가 시작되었고 많은 자동차 제조업체의 운명에 의문이 제기되었습니다. Land Rover는 Tata Motors의 번창하는 관심사인 새로운 소유자의 통치 아래 어려운 시기에 접어들고 있었기 때문에 운이 좋았습니다.

LRX 개념은 거의 변경 없이 2011년 양산에 들어갔다. 그러나 이것은 랜드로버 라인업을 강화하지 못했습니다. Evoque는 더 높은 순위의 Range Rover와 함께 제공되어야 한다고 결론지었습니다. 참신함은 독일 프리미엄 SUV를 포함하여 구매를 고려 중인 고객 그룹을 대상으로 합니다. 아우디 Q3와 BMW X1.

정통 레인지로버 팬들은 믿을 수 없다는 표정으로 고개를 저었습니다. 그들은 기본 버전에 전륜 구동이 있고 심지어 4x4 버전에서도 숲길에 가장 잘 대처할 수 있는 유사 전 지형 차량을 수용할 수 없었습니다. 이전에는 브랜드가 이렇게 "불완전한" 모델을 제안한 적이 없었습니다. 그러나 제조업체는 잠재 구매자의 선호도를 잘 분석했습니다. Evoque는 시장의 기대에 부응했을 뿐만 아니라 이전에 Range Rover와 접촉한 적이 없는 고객에게도 도달했습니다. 많은 지역에서 소형 SUV가 브랜드의 가장 인기 있는 모델이 되었습니다. 170년 반 동안 187건의 주문이 수집되어 판매되었습니다. 시장의 반응은 그리 놀랍지 않습니다. 출시 당시 Evoque는 가장 멋진 소형 SUV였습니다. 그리고 그는 여전히 이 타이틀을 받을 자격이 있습니다. Evoque는 또한 합리적인 금액으로 Range Rover의 분위기와 독점성을 제공합니다. 기본 버전의 가격은 320 zlotys입니다. 저렴하지는 않지만 Range Rover Sport를 구입하려면 수천 즐로티가 넘는 비용을 지불해야 한다는 점을 상기시켜 드리고 싶습니다. 즐로티

XNUMX년 후, 모델의 약간의 리프레시 시간입니다. 시각적 조정이 중복되었습니다. Ewok은 완벽해 보입니다. 그래서 Range Rover는 연료 소비를 줄이고 핸들링을 개선하며 안전성을 향상시키는 기술에 집중했습니다.

새로운 것은 무엇입니까? 더 매력적인 림과 실내 장식이 준비되었습니다. 모든 엔진 버전에는 Stop-Start 시스템이 있습니다. 옵션 목록에 표지판 인식 시스템이 등장하여 의도하지 않은 차선 이탈을 알리고 후진할 때 교차로를 경고합니다. 주차 도우미는 주차장에서 나갈 수 있도록 도와주는 주차장 출구 기능을 받았습니다. 더 큰 Range Rovers에서 알려진 Wade Sensing은 차량의 침하를 분석하고 안전한 도강 깊이에 가까워지면 경고합니다.

가장 큰 변화는 변속기에 있다. 업데이트된 Range Rover Evoque는 9단 ZF 9HP 자동 변속기를 받았습니다. 기어박스는 Si4 가솔린 버전에서 표준이며 TD4 및 SD4 터보디젤에서 옵션입니다. 평균 이상의 기어링의 이점은 무엇입니까? XNUMX단 기어가 매우 짧기 때문에 오프로드 주행이 용이하며 무거운 트레일러를 끌고 출발할 때 유용합니다. 결국 확장된 마지막 기어는 고속 주행 시 소음 수준과 연료 소비를 줄입니다. 자동 모드에서 상자는 매우 자주 기어를 변경합니다. 트랙에 슬로프가 나타나고 컨트롤러가 XNUMX단 기어에서 "XNUMX단" 또는 "XNUMX단"으로 전환하면 충분합니다. 감소는 엔진 속도의 큰 변화를 동반하지 않으며 프로세스가 원활합니다. 따라서 "팬" 기어와 관련된 불편함이 없습니다.

ZF 9HP 기어박스는 매우 효율적으로 저단 변속합니다. 물론 잠시 망설일 수도 있습니다. 50-60km / h의 속도로 가스를 바닥으로 짜내는 것으로 충분하며 기어 박스는 9단에서 9단 기어로 전환해야 합니다. 지금까지 사용된 "자동"은 차례로 기어를 변경했습니다. 10HP 변속기 컨트롤러는 기어를 건너뛰고 즉시 대상 기어를 활성화할 수 있습니다. 최종 결정은 여러 요인에 따라 달라집니다. 전자 장치는 측면 g-force와 가속 페달의 위치를 ​​분석하여 코너링 시 기어 변속을 줄이려고 합니다. 가속 페달에서 발을 빠르게 떼면 즉시 더 높은 기어로 변속하지 않습니다. 컴퓨터는 한 번에 많은 양의 전력이 필요할 수 있다고 가정합니다. 컨트롤러는 또한 운전자의 운전 스타일을 분석하고 최적의 변속 전략을 선택하려고 시도합니다. Range Rover는 6단 변속기가 연료 소비를 약 7,5% 줄였다고 말합니다. 세 개의 추가 기어가 있음에도 불구하고 기어 박스는 "XNUMX"보다 XNUMXmm 길고 무게는 ... XNUMXkg 적습니다.

2.0hp를 생산하는 4 Si240 가솔린 엔진이 장착된 Evoque. 새로운 활성 드라이브라인을 얻습니다. 시동을 걸면 토크가 모든 바퀴에 전달됩니다. 35km/h 이상의 속도에서 센서가 미끄러질 위험을 감지하지 않으면 연료 소비를 줄이기 위해 후륜 구동이 해제됩니다. 재활성화는 트랙션 문제가 감지되거나 고속으로 주행할 때 발생합니다. 이 과정은 0,3초가 소요되며 또 다른 새로운 기능은 리어 액슬의 휠 사이에서 토크를 능동적으로 분배하는 것입니다. 언더스티어를 줄여주기 때문에 코너링 시 유용합니다. 견인력 향상을 위한 솔루션은 여기서 그치지 않습니다. Si4 가솔린 및 SD4 디젤 엔진을 탑재한 Range Rovery Evoque는 토크 벡터링(Torque Vectoring) 기능을 제공합니다. 토크 벡터링(Torque Vectoring)은 토크 분배를 최적화하기 위해 스위블 내부에서 제동하는 경량 휠입니다.

가장 진보된 솔루션이라도 제대로 튜닝되지 않은 서스펜션으로 작업해야 한다면 작동하지 않을 것입니다. 운 좋게도 Range Rover Evoque의 섀시는 실망시키지 않았습니다. 극한 범위에서 언더스티어가 거의 없는 정확한 핸들링을 제공하는 동시에 19인치 휠(옵션)을 장착해도 높은 편안함을 보장합니다. 모델의 스포티한 드라이브는 스티어링의 직진성으로 가장 잘 강조됩니다. 스티어링 휠의 극단적인 위치는 단 2,5회전으로 분리됩니다. 전기 어시스턴트가 시스템의 통신을 약간 제한한 것이 유감입니다. 스티어링 휠은 더 큰 Range Rover 모델에서 이식되지 않았습니다. 그의 준비의 기초는 재규어 XJ 스티어링 휠이었습니다. 기어 노브도 영국 리무진에서 가져온 것입니다. 멀티미디어 시스템의 작동을 위한 회전 제어가 개발되지 않은 것이 유감입니다. 개별 기능은 터치 스크린이나 스티어링 휠과 센터 콘솔의 버튼을 사용하여 선택됩니다.

실내는 넓지만 높은 중앙 터널과 뒷좌석의 윤곽은 가장 작은 Range Rover를 최대 575명이 이용해야 함을 분명히 나타냅니다. 마감재의 품질은 비판에 대한 사소한 이유를 제공하지 않습니다. 반면에. 가장 작은 Range Rover는 경쟁 제품보다 더 나은 내부 자재를 가지고 있습니다. 테스트 차량의 계기판은 독특하면서도 눈길을 사로잡는 질감의 소재로 마감했다. Range Rover는 다른 회사의 실수를 피했습니다. 대조적인 스티칭은 캡 전면에서만 볼 수 있습니다. 상단 라인은 짙은 실로 만들어졌기 때문에 화창한 날에는 운전자가 앞유리에서 성가신 눈부심을 볼 수 없습니다. 모양이 좋은 좌석과 최적의 운전 자세를 위한 또 다른 장점입니다. 시트 쿠션의 높은 위치는 도로를 더 쉽게 볼 수 있도록 합니다. 운전자를 둘러싸고 있는 것은 영리하게 디자인된 센터 콘솔과 도어 및 계기판의 높은 라인으로 인해 시트가 지나치게 높아진 느낌이 들지 않도록 합니다. 문제는 기동할 때 발생합니다. 후면은 거의 없습니다. 후방 주차 센서는 이유가 있습니다. 신체의 역동적 인 라인이 1445-XNUMX 리터를 수용하는 트렁크의 부피에 영향을 미치지 않았다는 점은 주목할 가치가 있습니다.

Range Rover는 거의 모든 지형을 다룰 수 있는 자동차로 간주됩니다. Evoque는 운동화는 아니지만 디자이너는 모델이 브랜드의 오프로드 정신을 유지하도록 했습니다. 이것이 포장 도로에 진정으로 적합한 몇 안 되는 소형 SUV 중 하나라고 우리는 거짓말을 하지 않을 것입니다. 21,5cm의 높은 지상고 외에도 가장 작은 Range Rover는 지형 반응 시스템을 받았습니다. 불가사의한 표시 뒤에는 엔진, 기어박스 및 ESP 시스템 컨트롤러 작동을 위한 다양한 알고리즘이 있어 진흙, 흠집, 모래, 잔디, 자갈 및 눈에서 더 쉽게 운전할 수 있습니다. 공기 흡입구와 배터리는 가능한 한 높은 위치에 있습니다. 운전자가 Evoque가 실제로 50cm 깊이의 여울을 건널 수 있는지 여부를 테스트하기로 결정한 경우 내리막 속도 제어가 표준입니다. 우리가 롤링하여 테스트 한 작동합니다 ... 금속판으로 덮인 트램폴린 전구. 물론 상상력을 억제해야 합니다. 가장 작은 Range Rover의 오프로드 잠재력은 로드 타이어에 의해 제한됩니다. 출입각을 악화시키는 대형 범퍼도 장점이 아니다.

디젤 엔진이 장착된 Range Rover Evoque를 선택할 때 2,2리터 엔진이 장착된 자동차를 얻을 것이라고 확신합니다. Ford와 PSA 엔지니어가 준비한 이 장치는 150hp의 두 가지 버전으로 제공됩니다. 그리고 190마력 테스트 된 Evoque는 더 강력한 엔진을 받았습니다. 190 HP 3500rpm에서 420rpm에서 1750Nm은 좋은 성능을 제공합니다. "8,5"까지의 스프린트 시간(1,7초)은 거의 던지기 값으로 간주될 수 없습니다. 기질은 XNUMX톤에 달하는 차량의 상당한 연석 중량에 의해 냉각됩니다.

Evoque는 Range Rover 제품군 중 가장 저렴한 모델입니다. 그러나 가장 저렴하다고 해서 가장 저렴한 것은 아닙니다. 소형 SUV의 기본 버전 가격은 186,6 루블입니다. 즐로티 이를 위해 우리는 5마력 150 eD2.2 터보디젤을 갖춘 4도어 Pure 버전을 얻습니다. 표준 장비에는 자동 에어컨, 브러시드 알루미늄 장식, 오디오 시스템, 다기능 스티어링 휠, 후방 주차 센서 및 가죽 커버가 있는 시트 등 필요한 모든 것이 포함되어 있습니다.

더 강력한 디젤 2.2 SD4는 PLN 210,8천부터 시작합니다. 가격표는 약 264,8천에서 끝납니다. PLN, 그러나 옵션의 긴 목록은 최종 금액을 수만 PLN까지 늘릴 수 있는 기회를 제공한다는 점을 기억하십시오. 디젤 버전에서는 12,2를 지불해야 합니다. 자동 변속기를 위한 PLN. 프리미엄 SUV에는 열선 시트(PLN 2000), 제논 헤드라이트(PLN 4890), 주차 카메라(PLN 2210-7350) 또는 금속 페인트(PLN 3780-7520)도 유용합니다. 옵션 목록에서 다음 항목을 선택하면 가격이 급격히 상승합니다. Range Rover Evoque의 커스터마이징 옵션은 엄청납니다. 제조업체는 다음을 포함한 문체 요소를 제공합니다. 대비되는 색상의 지붕, 착색 유리 및 스포일러 커버, 통풍 시트, 액티브 서스펜션, TV 튜너 및 프론트 헤드레스트 뒤의 8인치 모니터와 같은 컴포트 액세서리.

업데이트된 Range Rover Evoque는 현대적인 타호와 거의 무제한의 개인화 옵션을 갖춘 훌륭하고 다재다능한 자동차를 찾고 있는 운전자에게 어필할 것입니다. 결점? 가장 심각한 것은 가격이다. Evoque는 Audi Q3 및 BMW X1의 크기와 비슷하지만 Q5 및 X3의 기본 버전보다 더 비쌉니다.