Ram 2500 Laramie ASV 2016 리뷰

대형 미국 몬스터 트럭이 호주 도로로 돌아올 예정입니다.

얼마나 크면 너무 큽니까? 알아보도록 하겠습니다.

애니메이션 시리즈 "The Simpsons"를 기반으로 한 가상의 "Cañonero"가 곧 현실화됩니다.

너비가 켄워스(Kenworth) 트럭과 같고 길이가 6미터가 넘는 미국산 풀사이즈 픽업 트럭이 새로운 Ram 공장 유통업체가 임명된 후 호주 도로로 대량 반환될 준비가 되어 있습니다.

미국의 몬스터 트럭이 이곳에서 마지막으로 대량 판매된 것은 2007년으로 포드 오스트레일리아가 브라질에서 LHD에서 RHD로 개조한 F-250과 F-350을 수입했습니다.

미국 차량을 지역 도로로 개조한 다른 XNUMX개 정도의 독립 운영업체와 달리, 새로운 호주 거래는 Ram Trucks USA의 지원을 받습니다.

자동차는 그 자리에서 오른쪽 핸들로 전환되지만 이미 호주 라디오와 호주 내비게이션 시스템이 내장된 조립 라인에서 즉시 굴러갑니다.

Walkinshaw Automotive Group(Holden Special Vehicles 소유)과 Ateco의 베테랑 자동차 유통업체 Neville Crichton(이전에는 Ferrari, Kia, Suzuki 및 Great Wall Utes와 같은 브랜드 유통업체) 간의 합작 투자를 American Special Vehicles라고 합니다.

ASV Ram 자동차와 다른 현지 개조 미국 픽업 간의 가장 큰 차이점은 피부 아래에 있습니다.

자동차 운전의 의미를 경험하려면 먼저 차에 올라타야 합니다.

ASV Rams는 다른 컨버터가 선호하는 유리 섬유 대신 호주에서 Toyota Camry 대시를 만드는 회사에서 만든 주조 계기판을 특징으로 하며, 오른손 드라이브 스티어링 어셈블리는 왼손을 만든 동일한 미국 회사에서 만듭니다. 드라이브 유닛 . 앞유리 바닥의 와이퍼 커버는 HSV 범퍼와 같은 회사에서 만든 것입니다. 목록은 계속됩니다.

이러한 변경 사항의 개발에 대한 투자는 수백만 달러이며 다른 전환 회사의 예산을 초과합니다.

이러한 주요 변경 사항은 ASV Ram 픽업이 미국에서와 같이 타는 이유와 회사가 충돌 테스트를 거쳤다고 확신한 이유의 일부입니다.

충돌 테스트는 ANCAP이 이 범주의 차량을 평가하지 않기 때문에 호주 설계 규칙(48km/h 장벽)에 따라 수행되었으며 호주 신차 평가 프로그램(64km/h)이 아닙니다.

그러나 호주 디자인 규칙 테스트를 성공적으로 통과했으며 충돌 테스트 평가를 통과한 유일한 현지 개조 차량입니다.

자동차 운전의 의미를 경험하려면 먼저 차에 올라타야 합니다.

Ram 2500은 지상 높이에 있습니다. 사이드 레일은 단지 보여주기 위한 것이 아니라 "캡틴 체어"의 운전석으로 이동할 때 발을 지탱할 필요가 있습니다.

가장 놀라운 점은 Ram 2500이 얼마나 조용하다는 것입니다. ASV는 Cummins의 거대한 6.7리터 인라인 XNUMX 터보디젤에서 발생하는 소음의 대부분을 감쇠시키는 공장 단열재(변환 중에 제거됨)를 대체하는 새로운 단열재 시트를 설치했습니다.

또 다른 놀라움은 불평입니다. 3.5톤의 무게에도 불구하고 Ram 2500은 Ford Ranger Wildtrak보다 더 빠르게 가속합니다. 다시 말하지만, 1084Nm의 토크가 그러한 효과를 낼 것입니다.

Ram 2500에서보다 Ford Ranger 또는 Toyota HiLux에서 더 나은 운전석 가시성을 얻을 수 있지만 Ram은 더 필요합니다.

세 번째 놀라움은 연비였습니다. 600km 이상의 고속도로 및 시내 주행 후 우리는 개방 도로에서 10L/100km를, 시내 및 교외 주행 후 평균 13.5L/100km를 보았습니다.

그러나 우리는 짐을 내리지 않고 1kg(구즈넥 포함), 6989kg(4500mm 드로바 포함) 또는 70kg(3500mm 드로바 포함)의 램 견인 용량의 50kg도 사용하지 않았습니다. ).

고려된 변환된 픽업의 또 다른 단점: ASV는 인접한 차선을 더 넓게 볼 수 있도록 조수석의 볼록 렌즈와 같이 호주 운전 조건에 더 적합한 새로운 미러 렌즈를 만들었습니다.

운전석의 볼록 거울은 환영하지만 구식 오스트레일리아 ADR 요구 사항으로 인해 아직 램 트럭 범주에서 사용할 수 없습니다. 이것은 Ford Ranger 또는 Toyota HiLux의 운전자 측에서의 가시성이 Ram 2500보다 우수하지만 Ram이 더 필요하다는 것을 의미합니다. 상식이 통하고 이 규칙이 바뀌거나 당국이 예외를 만들기를 바랍니다.

다른 단점은? 그들 중 많은 수가 없습니다. 컬럼의 변속레버가 핸들 오른쪽에 있어서 문과 가깝고(문제없어, 하루 만에 적응), 발로 작동하는 주차센서가 오른쪽에 있다(또 다른 습관이 빠르게 채택 된). .

그러나 전반적으로 긍정적인 부분이 몇 가지 부정적인 부분보다 더 큽니다. 이것은 외관, 기능 및 운전 스타일 측면에서 공장 마감에 가장 가까운 로컬 변환입니다.

공장 보증 및 충돌 테스트를 거친 변환 작업도 마음의 평화를 더해줍니다.

그것은 싸게 오지 않습니다. 통화 변환 및 조정 이전의 미국에서보다 약 두 배 비쌉니다. 그러나 이것은 "단" 3500kg을 견인할 수 있는 최고급 Toyota LandCruiser보다 훨씬 비싸지 않습니다.

큰 플로트나 큰 보트를 견인하는 사람이 주말에 나와 대화를 나누지 못하게 하는 가이드였다면 Ram Trucks Australia는 큰 트럭을 위한 새 차 시장에서 상당한 틈새 시장을 찾았습니다.