로켓 파이터 2부

Start Me 163 B-1a "white 18", 1./JG 400 소유.

Messerschmitt Me 163은 마법의 제한 속도인 1000km/h를 초과한 최초의 항공기였으며 성능 덕분에 루프트바페의 기적의 무기 중 하나가 되었습니다. 폭격기. 제XNUMX제국에서. 연속 생산이 시작된 직후 이 유형을 장착한 최초의 전투 유닛을 만들기 위한 파일럿 훈련과 작업이 시작되었습니다.

테스트 분대 16

20년 1942월 16일 der Jagdflieger Adolf Galland 장군이 Hptm을 임명했습니다. Wolfgang Späte는 새로 창설된 Erprobungskommando 163의 사령관으로, Me 54 B 미사일 탑재 전투기의 조종석에서 작전 활동을 위해 조종사를 준비하고 훈련하는 임무를 맡았습니다. Tony Thaler - 기술 책임자, Oblt. Rudolf Opitz는 Hptm의 COO입니다. Otto Behmer는 두 번째 기술 이사이자 주장입니다. Robert Oleinik - 지역의 제 43 사령부 사령관이자 조종사. Franz Medikus, Fritz Kelb 중위, Hans Bott 중위, Franz Rösle 중위, Mano Ziegler 중위, Uffz. 롤프

"Bubi" Glogner in h.

제트 전투기 Me 163 B-0 V41, C1 + 04가 이륙을 위해 활주하고 있습니다.

새 전투기의 로켓 엔진에 동력을 공급하는 데 사용되는 이중 추진제의 위협은 처음부터 심각한 문제임이 입증되었습니다. 조종사 중 한 명인 Mano Ziegler 중위는 다음과 같이 말했습니다. 첫째 날 오후, Eli와 Otto는 저를 우리 엔진 격납고의 "악마" 주방으로 소개했습니다. 엘리아스의 본명은 엘리아스였고 그는 엔지니어였습니다. Otto의 이름은 Erzen이었고 엔지니어이기도 했습니다.

그들이 나에게 가장 먼저 제시한 것은 Me 163 연료의 폭발적인 위력이었다. 그런 다음 그는 미리 골무에 다른 액체 한 방울을 부었습니다. 그 순간, 커다란 쉿 소리와 함께 골무에서 긴 불꽃이 뿜어져 나왔다. 평소에 뭔가에 놀라는 경우가 거의 없는 사람인데 이번에는 진짜 감탄하면서 봤다. 엘리는 “몇 그램 정도였다. Me 163 탱크에는 정확히 XNUMX톤의 이 액체가 들어 있습니다.

과산화수소(T-Stoff)는 매우 휘발성이었습니다. T-Stoff가 유기물과 접촉하면 즉시 화재가 발생하기 때문에 연료 탱크가 유기물로 오염되면 폭발로 이어질 수 있습니다.

Me 163 B 조종사는 양쪽과 뒤쪽이 연료 탱크로 둘러싸여 있었습니다. 연료가 누출되면 말 그대로 조종사의 몸이 녹을 것입니다. 과학자들은 T-Stoff와 접촉해도 타지 않는 석면과 미폴란으로 만든 무기 직물과 부츠, 파일럿 및 낙하산 덮개로 만든 특수 회색 녹색 파일럿 슈트를 설계했습니다. T-Stoff는 철을 태워버렸기 때문에 강철과 고무 연료 탱크는 알루미늄으로 만들어야 했습니다. T-Stoff는 탱크와 수조에 흰색 페인트로 인식되었습니다. 모든 연료 시스템 호스도 mipolan으로 코팅되었습니다. C-Stoff는 노란색으로 표시되어 있으며 에나멜 또는 유리 용기에 보관할 수 있습니다.

탱크에 연료를 보급하기 전에 엔진과 설비를 물로 완전히 씻어 남은 연료를 씻어내야 했습니다. 이러한 이유로 연료를 보급할 때 항공기 전체에 물이 범람하여 누출을 영구적으로 중화했습니다. 발사 과정은 중위가 자세히 설명했습니다. 마노 지글러:

엔진 자체는 연료 펌프에 동력을 공급하는 터빈, 조절기 및 연소실로 구성됩니다. 이륙하기 전에 푸시버튼은 소량의 T-Stoff를 증기 발생기로 펌핑하는 소형 터빈에 동력을 공급하는 전기 모터를 켰습니다. 전기 모터를 끈 후 터빈은 증기 발생기에 의해 작동되어 탱크 밖으로 펌핑되었습니다. 레귤레이터 챔버의 경우 1:3 비율의 T- 및 C-Stoff. 링 밸런서는 XNUMX개의 튜브를 통해 동체 끝에 위치한 연소실로 적절한 양의 연료를 공급하는 역할을 했습니다. 분사된 증기가 합쳐지면 폭발이 일어나 추진력을 생성했습니다. 

추력은 조종석 왼쪽에 있는 엔진 제어 레버를 움직여 제어했습니다. 레버를 앞으로 움직이면 추진력이 증가하여 더 많은 C-Stoff가 증기선에 공급됩니다. C-Stoff는 연소실의 냉각 재킷을 통과하여 가열된 후 그 양을 조절하는 환형 눈금을 통해 연소실로 들어가 T-Stoff와 혼합됩니다. 2톤의 최대 추력을 사용할 때 연료는 4-5분 안에 연소됩니다. 지상의 엔진 출력은 약 4500 마력이었습니다. 고도 10~000m에서 두 배가 되었고 엔진 자체의 무게는 14kg을 조금 넘었습니다. 새 엔진의 작동은 물로 테스트되었습니다. T- 및 C-Stoff 탱크는 물로 완전히 채워져 증기 발생기와 파이프를 통해 연소실로 공급되었습니다. 모든 호스를 조이면 압축된 물이 000~150분 동안 엔진을 통과하여 엔진 성능을 확인했습니다. T-Stoff와 C-Stoff는 모두 물에 녹고 특히 T-Stoff는 유기물과 접촉하면 불이 붙기 때문에 급유 전 과정에서 소방관이 소화전 호스로 즉시 중화할 수 있도록 항공기 옆에 서 있었다. . 가능한 모든 물 분사, 연료 누출.