엔진 분배 작업
내용
엔진의 진정한 전도체인 분배는 벨트로 구동될 때 유지 보수가 필요하기 때문에 일반 대중에게 상당히 잘 알려진 엔진 구성 요소입니다(따라서 훨씬 덜 인식함). 및 별표).
엔진에 존재하는 분포의 작동 및 유형을 자세히 살펴보겠습니다.
분포는 엔진의 내부 움직임을 "분배"합니다.
크랭크축의 움직임을 캠축의 움직임과 동기화하기 때문에 "타이밍" 대신 "타이밍"이라고 부를 수도 있습니다(고압 연료 펌프도 포함). 많은 분들이 엔진에 대해 아주 짧은 생각을 가지고 있다는 것을 알고 있기 때문에, 결국 여기에는 특별한 것이 없기 때문에 여러분의 두뇌가 문제를 명확하게 할 수 있는 다이어그램을 제공합니다.
그러므로 우리는 또한 이렇게 말할 수 있습니다.
분포
다양한 엔진 요소에 대한 리듬.
1: 캠축
2: 타이밍 체인(또는 벨트)
3: 크랭크축
다음은 관심 요소를 강조 표시하는 엔진입니다. 이것 유통망(파란색) 혼동해서는 안되는 벨트 액세서리 내가 녹색으로 넣은 것. 체인은 다음과 같이 연결됩니다. 캠축(주황색) и 크랭크축(빨간색). 캠축 이동 밸브(노란색) 그리고 크랭크샤프트는 커넥팅 로드/피스톤을 구동합니다(저는 회색으로 남겼습니다). 캠축이 두 개인 엔진에 대해 이야기하고 있음을 알 수 있습니다. 하나만 보이는 경우에도 마찬가지입니다(다른 하나는 엔진 내부의 시야를 가리기 때문에 사라졌습니다. 이것은 실제로 컷입니다).
대지?
배포 위치는 주로 자동차 디자인에 따라 다릅니다. 인기있는 자동차에서는 엔진이 가로로 장착되므로 엔진 실의 전면 오른쪽에 위치합니다 (운전석에 앉은 경우). 종 방향 엔진이 장착 된 고급차의 경우 전면 (정비공에게 적합) 또는 마지막 (매우 짜증나고 변경하려면 엔진을 떨어 뜨려야합니다 ...)에 있습니다. Golf에서는 오른쪽에 분포가 있고 Mercedes Classe C에서는 앞쪽에 있고 1 시리즈에서는 뒤쪽에 있습니다(아마도 그들이 체인을 선택한 이유일 것입니다. 벨트를 교체하려면 엔진을 떨어뜨리십시오).
분포는 분명히 주황색 영역으로 특징지어지며 파란색 사각형은 엔진을 나타냅니다.
액세서리 벨트, 차이점은 무엇입니까?
거의 엔진에 두 가지 분포가 있다고 말할 수 있습니다. 이것은 실제로 엔진의 필수 요소를 동기화하는 처음부터 이야기해 온 메커니즘이지만 타이밍 옆에 동일한 유형의 또 다른 메커니즘이 있습니다. 이것은 롤러와도 작동하는 액세서리 벨트입니다. 그리고 도르래. . 초보자는 악세서리 훈련 분포 사이에 큰 차이를 느끼지 못할 것입니다. 따라서 크랭크축은 댐퍼 풀리도 구동하며, 이 풀리 자체가 액세서리 벨트를 구동한다는 점에 유의해야 합니다. 부속품: 교류 발전기(자동차 전기의 "공식" 공급업체! 배터리가 "동력 공급"), 파워 스티어링 펌프, A/C 컴프레서 등. 반면에 워터 펌프는 여전히 타이밍 벨트로 구동됩니다. 액세서리 벨트 .
액세서리 구동 벨트가 빠르게 보이면 싱크로나이저가 훨씬 더 보호되므로(슈라우드 뒤) 후드를 들어 올릴 때 보이지 않습니다.
아마추어는 보조 벨트와 타이밍 벨트를 빠르게 혼동할 수 있습니다. 그들을 인식하기 위해: 당신이 볼 수 있듯이 배포판에는 노치가 있는 반면 액세서리에는 없습니다. 또한 그다지 보호되지 않으며 엔진 베이에서 한 눈에 볼 수 있습니다. 배포는 중요하기 때문에 보호(따라서 숨겨짐)됩니다.
이 분포는 이전 이미지와 대조적입니다. 종방향 엔진이 장착된 Audi A4이기 때문에 매우 잘 볼 수 있습니다(유지보수에 매우 적합함).
파란색은 타이밍이고 빨간색은 보조 벨트(여기서는 제거됨)를 부착하도록 설계된 도르래입니다.
끊어진 벨트 = 엔진 고장인지 아닌지...
일반적으로 부러진 타이밍 벨트는 엔진 고장으로 직접 연결됩니다. 왜 ? 캠축과 크랭크축의 타이밍이 밸브와 피스톤 사이에 충격을 유발할 수 있기 때문입니다. 이 둘은 이동하는 동안 모든 것을 조정하는 분포 덕분에 같은 장소를 통과하지만 동시에는 통과하지 않기 때문입니다. 그러나 조정력이 상실되면 밸브와 피스톤이 서로 충돌합니다.
그러나 일부 엔진은 밸브와 실린더가 서로 교차할 수 없도록 설계되어 벨트가 끊어져도 엔진이 계속 작동할 수 있도록 합니다. 그러나 이러한 엔진은 드물다.
1: 밸브와 피스톤이 충돌할 때 큰 문제가 있습니다. 엔진은 수리가 가능하지만 많은 작업이 필요합니다(적어도 실린더 헤드 분해).
벨트 또는 체인?
일부 엔진에서는 분배에 벨트가 아니라 체인이 사용됩니다(다른 엔진에서는 둘 다 동시에 ... 두 개의 캠축을 동기화하는 벨트 + 체인). 후자의 장점은 최소 300-400km 전에 변경할 필요가 없다는 것입니다 (물론 불안 제외). 이렇게 하면 명확하지 않더라도 비용을 절약할 수 있습니다. 실제로 타이밍 벨트는 권장 사항과 기능에 따라 000 60-000 200km마다 교체되지만 이것은 당신을 망치기에 충분하지 않습니다 ... 어쨌든 체인은 더 많은 자신감을주기 때문에 항상 운전자에게 높이 평가됩니다 그 저항에. 그러나 그것을 기적이라고 생각하지 마십시오. 체인에 문제가 있을 수 있으며 많은 엔진이 그 대가를 치렀습니다(대부분 BMW/PSA).
얼마나 오래 변경합니까?
제조업체 권장 사항은 약 100km였지만 현재 습식 벨트의 최고의 저항으로 이제 000km 이상에 도달했습니다. 따라서 네트워크의 관심은 점점 더 정당화되지 않습니다.
기존 배포 유형
유통 네트워크
따라서 이것은 모든 것을 동기화 상태로 유지하는 체인입니다. 아아, 유지 보수가 필요하지는 않지만 신뢰할 수 없습니다. 또한 무게가 무거워 벨트보다 더 많은 전력을 소비합니다(소비에 미치는 영향이 거의 없음).
체인은 강력하지만 여전히 링크에서 처집니다. 유통이 매우 어려운 차량에 사용됩니다. 이것은 벨트의 무게보다 더 큰 무게로 인해 약간 더 많은 소비를 유발합니다.
타이밍 벨트
저항력이 낮아 정기적으로 교체해야 합니다. 그것의 장점은 매우 가볍고 (소비 감소) 교체가 필요하다는 사실은 최소한의 감독이 필요하다는 것입니다 (장기의 중요성을 고려할 때 상당히 좋습니다. 체인으로 약할 수 있음).
이제 벨트에 윤활을 위해 엔진 오일이 함침되는 소위 습식 버전이 있습니다. 자세한 내용은 여기를 참조하십시오.
(이미지에 원통이 하나뿐이라는 사실은 작업의 논리에 문제가 되지 않습니다)
피니언/기어 분포
기어의 분포가 상당히 무거워서 사라질 수 있습니다. 결과적으로 엔진은 더 많은 에너지를 필요로 하므로 더 많은 연료가 필요합니다...
키트 교체 = 워터 펌프 교체
워터 펌프에 문제가 없더라도 새 분배기가 설치되면 거의 체계적으로 교체됩니다.
왜 ? 비용이 많이 들지 않는 펌프에 쉽게 접근할 수 있는 상황을 이용해야 하기 때문입니다. 보통 우리는 하나의 돌로 두 마리의 새를 죽입니다. 왜냐하면 워터펌프가 고장 나면 타이밍 키트를 교체하는 것과 거의 같은 작업을 해야 하기 때문입니다(워터펌프는 타이밍 벨트와 함께 오기 때문입니다). 그런 다음 실린더 헤드를 놓는 작업에서와 같이 노동력이 워터 펌프 비용에 비례하지 않게 됩니다. 따라서 배포판을 만들 때 유명한 펌프를 동시에 변경하는 것을 잊지 마십시오. 좋은 기계공이라면 이것을 상기시켜 줄 것입니다.
다음은 워터펌프입니다. 벨트를 부착하기 위한 노치가 보일 것입니다.
자습서: 직접 키트 교체
YouTube에 이 비디오를 게시하는 데 시간을 할애해 주신 이 훌륭한 기계공에게 감사드립니다!
모든 댓글 및 반응
최후의 게시된 댓글:
파트리스 (날짜: 2021, 07:26:23)
привет
자동차 3008 1.2 Puretech 130 마력 BVM6: 45000km, 3개월에 1년, 지난 주말 차량은 "엔진 고장, 엔진을 수리해 주세요"라는 메시지가 나온 후 급행 차선에 멈췄습니다. 전력 손실, 다행히 1m에 위치한 다음 출구까지 예비 차선에서 200 위를 마쳤습니다.
Peugeot Assistance를 통한 문제 해결, 오늘 아침 평결: 타이밍 벨트 교체. 푸조의 전폭적인 지원(정비,택시,차량교체,수리)
최대한 빨리 차를 되찾고 싶습니다!
일 I. 2 이 댓글에 대한 반응:
- 관리자 사이트 관리자 (2021-07-29 16:38:16) : 3008 신뢰도 점수(자유롭게 참고하셔도 됩니다)에 반영되도록 여기에 공개해주시면 정말 좋겠습니다.
따라서 벨트에 알려진 문제, 즉 벨트를 약화시키는 오일이 있었습니다. 메뉴 또는 검색("Puretech Reminder" 또는 "1.2 Puretech Reliability")을 통해 볼 수 있는 이 주제에 대한 기사가 있습니다.
이 간증에 감사드립니다.
- 테오 폼피에르 브뤼셀 (2021-08-07 11:29:02): 안녕 패트리스,
내 차 3008 1.5 130hp 80.000만 3km, 곧 14년, 고정 06.
푸조 어시스턴트를 통한 고장, 시누이가 VW를 무료로 제공한 지 불과 7일 만에 교체…15일 후 평결…!!! : 건너뛴 유통망… !!! 분배 키트, 밸브, 실린더 헤드 개스킷 변경 .... !!! 대체차 빼고 푸조에서 전폭 지원…!!! 운 좋게도 우리는 약 2유로의 비용이 들기 때문에 3년 + 6.000년 보증을 연장했습니다...!!! 3008 수리가 끝날 때까지 계속 업데이트해 주세요. 감사합니다. 테오
어제 6월 8일, 2021일 차를 픽업했습니다… Pffff, XNUMX주 하루…
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