첫인상: Panigale V4S는 단연 XNUMX위입니다!
이 모터사이클로 Ducati는 모터스포츠 역사에 새로운 이정표를 세웠습니다. 처음으로 XNUMX기통이 아닌 XNUMX기통 드라이브가 장착된 생산 오토바이가 단종되었습니다. 그들은 MotoGP 자동차에 있는 것처럼 환상적으로 노래하지만 오프로드 주행에 필요한 모든 장비를 갖추고 있습니다. 프레젠테이션에서 National Philharmonic Orchestra의 클래식 음악을 연주한 것은 놀라운 일이 아닙니다.
파운드보다 더 많은 말!
V4 엔진의 설계는 몇 년 전 MotoGP 경주에서 사용된 엔진과 밀접한 관련이 있기 때문에 몇 가지 기본 데이터를 보면 놀라운 일이 아닙니다. 보어는 MotoGP 사양과 동일하며 81mm를 측정하고 중저역에서 더 나은 파워 곡선을 위해 스트로크가 더 깁니다. 엔진 회전 14.500rpm, 1.103 입방 센티미터의 부피를 가지며 승인된 Euro4 구성에서 오토바이의 건조 중량으로 214마력을 개발할 수 있습니다. 174 킬로그램, 킬로그램 당 1,1 "마력"의 특정 전력을 의미합니다! Akrapovic 레이싱 티타늄 배기 시스템으로 226마리의 말을 처리할 수 있으며 무게는 188kg입니다. 엔진 자체는 무게가 4,2kg에 불과한 알루미늄 모노코크 프레임에 42° 뒤로 기울어져 있어 더 나은 대량 집중화가 가능합니다. 엔진은 섀시를 지지하는 부분이기도 합니다.
이 모든 힘은 안전하게 길들여지고 사용되어야 합니다. 그렇기 때문에 Panigale V4의 전자 장치는 최신 기술이며 놀라울 정도로 사용하기 쉽습니다. 세 가지 프로그램을 사용할 수 있습니다. 경마장을 위한 경주, 동력 전달이 약간 적지만 경주 프로그램과 동일한 서스펜션 작동을 하는 스포츠입니다. 그러나 Street는 점진적인 가속과 매우 부드러운 서스펜션 설정을 제공하여 도로 충돌을 완화합니다. 어쨌든 214마리의 모든 "말"의 힘은 항상 사용 가능합니다.
"가로"에 대한 가젯
Ducati의 뒷바퀴 슬립 컨트롤(DTC)에는 가속 시 회전을 제어하고 제동 시 Ducati DSC 트랙션 컨트롤을 제어할 수 있는 기능이 있습니다. 브레이킹 시스템은 코너링을 위해 Bosch ABS EVO에 의해 제어되는 Brembo의 걸작입니다. 이 시스템은 세 가지 설정에서 라이더가 높은 수준의 안전과 자신감을 가지고 레이스가 끝날 때 브레이크를 밟을 수 있도록 하며 코너에 진입할 때 미끄러질 수 있습니다. 급제동(감속은 6m/s 이상이어야 함), 도로 및 비의 경우 자전거를 양쪽 바퀴에서 안전하게 유지할 수 있을 만큼 충분히 일찍 ABS를 작동시키는 세 번째 작업 프로그램이 있습니다.
운전자는 운전 중 버튼 터치로 엔진 전자장치의 작동 모드, 서스펜션 및 브레이크 시스템의 작동을 결정할 수 있습니다. 그러나 모두 함께 크고 뚜렷하게 표시됩니다. 5인치 TFT 컬러 스크린.
전면의 완전히 조절 가능한 거꾸로 된 43mm Showa 포크와 전면의 완전히 조절 가능한 Sachs 샥은 새로운 Pirelli Diablo Supercorsa SP의 타이어 사이에 좋은 접촉을 보장합니다. 더 비싸고 강력한 변형에서 작업은 Öhlins NIX-30 포크와 Öhlins TTX 36 충격으로 수행됩니다.
이 악마는 어떻게 운전합니까?
주행 시 Panigale V4는 매우 가볍고 실제 경주용 자전거처럼 주행합니다. 전륜과 후륜의 무게 배분이 1090:50이었던 구형 50 S와 비교하면 무게의 54,3%가 전륜에, 45,5%가 후륜에 떨어진다. 정밀도와 취급 용이성은 모터의 작은 자이로스코프 힘에 의해 크게 영향을 받으며 물론 경량 단조 알루미늄 휠도 제 역할을 합니다. 당신을 턴에서 쫓아내는 힘은 내가 예상했던 것이지만 큰 놀라움은 아닙니다.
그것의 가벼움과 핸들링, 그리고 무엇보다도 당신이 여전히 슬로프에 있을 때 브레이크를 너무 늦게 풀 스로틀로 허용하는 매우 잘 작동하는 전자 장치는 214마리 말의 순수한 힘보다 훨씬 더 놀랐습니다. Akrapovič 레이싱 배기 장치가 장착된 Panigale V4 S는 다른 이야기입니다. 게다가 그들은 그것을 입었다. 피렐리 슬릭 타이어WSBK 레이싱에서 사용하는 것과 마찬가지로 수정된 엔진 전자 장치와 함께 휠 뒤에 더 단단히 고정되어야 하는 야수를 만들었습니다. XNUMX단과 XNUMX단에서는 뒷바퀴로 계속 올라가는데 순정 스톡 모델과 달리 훨씬 직선적이어서 스탠다드 모델에서 XNUMX단 기어를 탔을 때 공격적인 턴을 하기가 더 쉬웠다. . 그것은 나에게 엄청난 자신감을 주었고, 자신감을 더 높은 수준으로 끌어올렸으며, 바퀴 아래에서 무슨 일이 일어나고 있는지에 대해 아주 좋은 피드백을 주었습니다. 나는 그것을 턴에 더 깊이 기울이고 나중에 브레이크를 밟았고 가속 할 때 스톡 바이크의 나머지 기자들은 쉬운 먹이가되었고 나는 그들을 빨리 잡았습니다. 여기 Akrapovich가 있습니다! 모든 것을 안전 한도 내에서 유지하면서 운전자의 수준을 높입니다. 사운드는 말할 것도 없습니다. MotoGP 경주용 자동차처럼 노래합니다. 그러나 다시 말하지만 이것은 경주용 트랙 배기관과의 조합입니다.
브레이크는 좋지만 전반적으로 가장 덜 인상적입니다. 더 많은 레이싱 느낌을 위해 브레이크 레버에 더 많은 강성을 원했습니다. 이것의 가장 좋은 점은 서스펜션이 원하는 대로 작동하는 방식을 사용자 지정할 수 있다는 것입니다. 우리는 발렌시아에서 이상적인 조건을 가지고 있었기 때문에 서스펜션이 약간 부드럽거나 바이크가 경계에서 더 번쩍이도록 허용할 수 있었지만 설정이 더 엄격하면 슬립 제한이 더 빨리 시작됩니다.
보증, 서비스, 가격
Ducati는 전에는 전혀 알지 못했던 슈퍼 스포츠 바이크임에도 불구하고 24개월 공장 보증, 12.000km마다 서비스 간격, 24.000km마다 밸브 조정을 제공합니다. 공장은 Euro 6,7 표준에 따라 100 l / 4 km의 연료 소비량을 요구합니다.
가격? 음, 당연하지, 그래, 이건 나도 알아, 미리 알려진 게 왜 있어. 엔진의 부피가 1000입방센티미터 이상이고 출력이 77kW 이상이므로 주에서는 10%의 세금을 부과합니다. 오토바이 센터 AS Domžale은 기본 모델을 높이 평가합니다. 24.990 евро, 정확히 내가 탔던 방식이므로 Öhlins 프론트 및 리어 서스펜션이 있는 약간 더 스포티한 S 표시 Panigale V4를 사용하면 더 쉽게 주행할 수 있습니다. 29.990 евро. 초경량 부품을 자랑하며 Speciale라는 이름으로 단 1.500개만 판매되는 한정판은, 43.990 евро.
페트르 카브치치
사진: Ducati, Peter Kavcic
