Mitsubishi L200 시운전

마킹 제어 시스템이 고장나서 히스테릭하게 비명을 지르기 시작하는 것 같지만, 이따금 스트립의 좁은 복도에서 빠져나와 산의 구불구불한 커브를 자르지 않는 것은 불가능합니다. 또한 Mitsubishi에서 온 두 명의 일본인은 뒷좌석 소파에 앉아 여행 가방을 껴안고 있습니다. 그들은 산길에서 픽업 트럭을 운전하는 것을 분명히 좋아하지 않습니다. 그러나 그들은 침묵합니다.

좁은 구불 구불 한 프레임 픽업 장소는 없지만 여기서는 L200을 첫 번째 기회에 남겨두고 싶지 않습니다. 이 장소에서는 번거롭고 약간 서투르고 약간 거칠지 만 매우 괜찮은 승차감과 예상대로 제어 동작에 반응하며 충돌시 약간 흔들립니다. 그리고 2,4 마력의 새로운 180 터보 디젤까지. 전혀 불만 없음 : 엔진이 안정적으로, 때로는 심지어 즐겁게 당기고 정상적으로 호흡하며 낮은 회전 수로 호흡합니다.

일본 스타일리스트는 분명히 나침반을 너무 많이 사용했지만 오래된 L200은 특이한 모양에서 급우와 달랐습니다. 새로운 것은 그러한 원래 비율로 두려워하지 않으며 훨씬 더 조화롭게 보입니다. 그러나 다층으로 된 풍부한 크롬 도금 프런트 엔드는 무거워 보이며 측벽과 테일 게이트의 플라스틱은 불필요하게 복잡해 보입니다. 반면에 L200은 매끄러운 아스팔트에서 몰아 내고 싶지 않은 시시한 사람이되지 않고 독창적이고 알아볼 수있는 상태로 남아 있습니다.

업데이트 된 아웃 랜더에게 적합한 브랜드의 새로운 스타일에서 L200이 왜 눈에 띄는 지 물었을 때 일본인은 범퍼의 곡선을 따라 손가락을 추적합니다. 자세히 살펴보면 AvtoVAZ 대표자들로부터 표절 혐의를 제기 한 악명 높은 "X"가 픽업의 앞면과 뒷면 모두에서 읽기 쉽습니다. 일본인은이 아이디어를 오래 전에 정말로 성숙 시켰지만 (2013 년 GR-HEV 컨셉 픽업을보세요) Outlander가 출시되기 전에 수정했습니다. 또한 L200은 크롬이 프리미엄 인 아시아 시장을 겨냥한 제품이다. 픽업은 태국에서 생산되며 경쾌하고 존경 할만한 이름 인 Triton으로 판매됩니다. 예를 들어 Navara 또는 Armada와 같은 배경에 대해 상당히 경쟁적입니다. L200 또는 BT50만큼 전문화되지 않았습니다.

그렇지만 L200에 대한 러시아 시장은 여전히 ​​유럽에서 가장 중요하고 가장 큰 시장 중 하나입니다. 픽업 시장의 40%를 점유하고 가장 가까운 경쟁자 Toyota Hilux보다 거의 두 배나 앞서 있는 이 차가 있습니다. 그러나 Hilux는 세대를 바꾸려고 하고, 새로운 Nissan Navara는 따라잡고 Ford Ranger와 Volkswagen Amarok는 업데이트를 기다리고 있습니다. 그래서 200세대 LXNUMX이 적시에 나옵니다.

새로운 L200은 고전적인 5/XNUMX 후면 사진 각도에서 가장 잘 보입니다. 화물칸은 엄청나게 거대하며 이것은 환상이 아닙니다. 측면이 XNUMXcm 더 높아졌습니다. 표준 팔레트는 여전히 휠 아치 사이에 맞습니다. 그러나 긴 길이를 운반하여 부분적으로 살롱에 채울 수있게했던 낮은 뒷창은 더 이상 존재하지 않습니다. 일본인은 그 옵션이 수요가 없으며 그런 식으로 물건을 운송하는 것이 안전하지 않다고 확신합니다. 또한 규칙을 통해 후면 신체 치수에서 벗어날 수 있습니다.

뒷좌석 리프트 메커니즘을 포기함으로써 거의 수직 위치에서 뒷좌석 등받이를 25 % 기울일 수있는 충분한 공간을 캐빈에 확보 할 수있었습니다. 그러나 일반적으로 뒷좌석 승객의 다리에 2cm를 추가하는 것을 제외하고는 레이아웃이 동일하게 유지됩니다. 일본인은 차 뒷좌석에서 나와 여행 가방에서 벗어나 서로 경쟁하면서 착륙의 용이성을 칭찬하기 시작했습니다. 우리는 또한 어깨와 무릎에 정상적인 생활 공간을 제공하는 완전히 인간의 장소를 확인했습니다. 그리고 기울어 진 소파 뒤쪽에는 잭과 도구를위한 삼각형 틈새가있었습니다.

그렇지 않으면 회전이 없습니다. 내부는 패널의 윤곽에 의해 동일한 디자인 "X"를 암시하는 진화되었지만 남성적인 방식으로 가정되지 않았습니다. 마무리의 품질에 대해 이야기하면서 일본인은 만족스럽게 고개를 끄덕 였지만 근본적으로 새로운 것은 없었습니다. 내부는 괜찮아요. XNUMX 년 전의 열쇠는 더 깊숙이 숨겨져 있고, 외부의 태풍 기후 단위는 작업에 잘 대처합니다. 그러나 터치 스크린이있는 최신 미디어 시스템은 매우 편리합니다. 내비게이션 외에도 리어 뷰 카메라의 사진을 표시 할 수있어 픽업 트럭에서 조종하기가 어렵습니다.

온도 조절기와 같은 카메라는 옵션이지만 이제는 동일한 차선 제어 시스템 및 엔진 시동 버튼과 함께 적어도 가격표에 있습니다. 터치 스크린은 추가 요금이 부과되며, 더 단순한 버전의 L200에는 단색 XNUMX 딘 라디오 테이프 레코더가 장착되어 있으며 내부가 더 단순 해 보입니다. 자신의 핏을 찾는 과정을 크게 용이하게하는 리치 스티어링 휠 조정은 어린 버전에도 필요하지 않습니다. 전송 모드의 포커는 모든 변형에서 사라져 우아한 세탁기로 바뀌 었습니다.

이전과 같이 40 륜 구동 옵션은 두 가지입니다. 견고한 프론트 액슬 연결이있는 클래식 EasySelect와 전자 제어식 센터 클러치 및 리어 액슬에 유리한 60:200 비율의 초기 토크 분배가있는 고급 SuperSelect입니다. . 이를 통해 L200은 풀 타임 XNUMX 륜 구동 모드로 운전할 수있는 거의 유일한 픽업 트럭입니다. 또한 강력한 다운 시프트와 선택적인 후방 차동 잠금 장치가있어 이론적으로 LXNUMX에서 진지한 SUV를 만들 수 있습니다. 그러나 코트 다 쥐르 (Cote d' Azur)의 깔끔한 길을 따라 오프로드 라이딩을 어디에서 찾을 수 있습니까?

질문에 대한 대답으로 일본인은 교활한 미소를 지었다. 그들은 헛된 것이 아니라, 우리가 한 시간 동안 구불 구불 한 스티어링 휠을 감았습니다. 뒷좌석에 탄 후 회사 대표들이 워밍업을하고 있던 주차장에서 프라이머가 울타리와 표시가있는 숲으로 들어갑니다.

아스팔트에서는 SuperSelect 변속기의 200 륜 구동 모드가 활성화 되어도 장비의 동작에 어떠한 영향도 미치지 않습니다. L2,6은 트랙션시 갑작스러운 트랙션 손실이 발생하지 않으므로 처음 두 선택기 위치에서 아스팔트를 똑같이 단단히 고정합니다. 그러나 하강을 켜고 중앙을 잠그면 픽업이 트랙터가됩니다. 회전 속도가 높고 속도가 빨라집니다. 기어비는 낮습니다-XNUMX. 그래서이 오프로드 트랙의 언덕을 올라도 우리는 차의 기수를 항상 올려다 보았지만 XNUMX 단 기어를 XNUMX 단, 때로는 XNUMX 단 기어로 변경했습니다.

두 번째는 세 번째입니다. 두 번째는 세 번째입니다. 아니, 아직 두 번째입니다. 도로가 매우 가파르게 올라가고 타코미터 바늘이 1500rpm 표시 아래로 떨어지면서 터빈이 작동을 멈췄을 때 L200은 침착하게 계속 올라갔습니다. 저단 기어에서 높은 토크의 180 마력 디젤 엔진은 엔진을 훨씬 더 낮게 떨어 뜨린 다음 엔진의 조용한 소음에 맞춰 쉽게 가속 할 수있었습니다. 45도 등반에서 멈추려 고하면 어떨까요? 특별한 것은 없습니다. 오르막길 시동 지원 시스템이 차량을 강제로 브레이크로 고정하여 뒤로 물러나는 것을 방지하기 때문에 첫 번째 차량을 고수하고 쉽게 움직이기 시작합니다. 그러한 상황에서 그녀의 도움은 거의 과대 평가 될 수 없습니다.

수동 변속기 L200은 이러한 조건에서도 자극을 일으키지 않습니다. 네, 레버와 클러치 페달의 노력은 너무 크지 만 픽업 자체는 승용차와는 거리가 멀습니다. Pajero에서 너무 현대적이지 않은 5 단 "자동"도 있지만 그것으로 산을 오르는 것은 흥미롭지도 않습니다. 당신은 레버를 휘둘 렀고, 자연이이 산에서 수세기 동안 만들어 낸 자연을 자동차로 극복하고, 이제는 굴러서 가속 페달을 밟고 무거운 바위에 부딪히지 않으려 고합니다. 돌과의 접촉은 주기적으로 발생하지만 일본인은 그냥 털어 내고 모든 것이 정상 모드입니다.

지상에서 엔진 크랭크 케이스까지 픽업은 202 공식 밀리미터를 가지고 있지만 러시아 자동차에는 조금 더 있어야합니다. 사실 엔진 라디에이터 중 하나가있는 엔진 실 아래의 거대한 가방은 미쓰비시 러시아 사무소 대표로부터 제거를 요청했습니다. 나머지 적응은 장비 키트 및 옵션 목록에 있습니다. 예를 들어, 우리를 고문 한 차선 통제 시스템은 러시아로 옮겨지지 않을 것입니다.

두 개의 엔진이 약속합니다. 보다 정확하게는 2,4 리터 디젤은 153 마력과 181 마력의 두 가지 버전으로 제공됩니다. 상자 유형은 구성에 따라 다르며 현명한 SuperSelect는 더 비싼 버전을 선택하는 사람들에게 갈 가능성이 큽니다. 공식적으로 가격은 아직 발표되지 않았지만 유통 업체 대표는 초기 금액 인 1 루블에 따라 안내됩니다. 250 세대 중 가장 단순한 L000의 경우 이전 비용보다 약간 비쌉니다. 위기 상황에서 이것은 체면을 구하기위한 좋은 조치입니다. 일본인은 다른 것과는 달리 이것을하는 방법을 알고 있습니다. 특히 언덕의 왕이 진짜 인 상황에서. 결국, 산 정상까지 염소 길을 오르는 것은 전체 부문에서 시장 베스트셀러의 역할을 수행하는 것보다 훨씬 쉽습니다.

이반 아 나니 에프