Jaguar XF 시운전

새로운 Jaguar XF 세단은 본드 악당의 손에 있는 것 같았습니다. 트렁크 뚜껑에 고양이 입상과 함께 무자비하게 몸이 반으로 잘렸습니다...

새로운 XF는 마치 본드 악당의 손에있는 것처럼 느껴졌습니다. 몸통은 트렁크 뚜껑에있는 고양이 입상과 함께 무자비하게 반으로 절단되었습니다. 그리고 다시 한 번 XNUMX 세대 재규어 세단은 비록 겉으로보기에는 이전 모델과 거의 구별 할 수 없지만 완전히 새로운 내부라는 것을 보여줍니다. 그리고 전시 된 내부는 알루미늄으로 만들어졌습니다.

2007년 첫 재규어 XF의 등장은 심연으로의 위험한 도약과도 같았지만 재규어에게는 구원의 도약이었다. 현대적이지 않은 구식 언어로 영국 브랜드는 변화할 준비가 되었다고 발표했습니다. 한때 또 다른 전설적인 브랜드(Aston Martin)의 모습을 현대화한 Ian Callum은 새롭고 대담한 재규어 스타일을 만들어냈습니다.

그것은 기술적인 것 이상의 디자인 혁명이었습니다. 특징적인 사시가있는 헤드 라이트, 새로운 엔진-이 모든 것이 나중에 나타납니다. 그들은 원래 XF 알루미늄을 만들고 싶었지만 시간도 돈도 없었습니다. 2007년에 회사는 생존을 눈앞에 두고 있었습니다. 판매 부진, 신뢰성 문제. 또한 영국 브랜드의 장기 소유자 인 Ford는 이번 인수를 제거하기로 결정했습니다. 더 나쁠 수 없을 것 같았지만 그 순간부터 재규어의 부활이 시작되었습니다. 그리고 몇 년 후, 근육을 키우고, 알루미늄 기술을 펌핑하고, 디자인과 핸들링을 다듬은 후 Jaguar는 다시 XF 모델로 돌아왔습니다.

새로운 XF는 더 긴 보닛과 위로 향한 선미를 특징으로합니다. 프론트 오버행도 짧아졌습니다. 앞바퀴 뒤의 길은 과거입니다. 선미의 크롬 판자는 여전히 랜턴을 두 부분으로 나누지 만 밝은 패턴이 변경되었습니다. 말굽 대신 두 개의 굽힘이있는가는 선이 있습니다. 세 번째 창은 이제 문이 아닌 C- 필러에 있습니다. 이것은 일종의 힌트입니다. XE라고 불리는 젊은 모델은 랜턴에 하나의 구부러진 부분이 있고 창에는 두 개가 있습니다.

새로운 XF의 치수는 몇 밀리미터 내에서 변경되었습니다. 동시에 휠베이스는 최대 51mm로 2960mm 증가했습니다. 동력 구조, 서스펜션은 이미 XE 모델에서 테스트된 새로운 알루미늄 플랫폼의 개발 결과입니다. 그녀는 전임자와 비교하여 거의 5 센트의 체중을 잃을 수있었습니다. 엔지니어들이 신형 XF를 개발할 때 살펴본 BMW XNUMX시리즈는 거의 XNUMXkg이나 무거워졌다.

신형 세단 차체의 75 %가 알루미늄으로 만들어졌습니다. 바닥, 트렁크 리드 및 외부 도어 패널의 일부는 강철입니다. 엔지니어들은 강철로 인해 무게 배분을 할 수 있고 구조 비용을 절감 할 수 있으며 유지 관리도 가능하다고 설명합니다. 그들에 따르면 한 조각에 찍힌 알루미늄 측벽은 사고 발생시 수리가 가능하며 회사는이 분야에서 충분한 경험을 축적했습니다. 강철과 알루미늄 부품의 접합부에서 발생하는 전기 화학적 부식도 걱정할 필요가 없습니다. 차량의 전체 수명 동안 효과적인 특수 절연 층으로 방지됩니다.

XF와 XE의 유사점-그리고 내부 : 두 개의 좁은 줄의 실내 온도 조절 버튼, 단일 손잡이 및 엔진 시동 버튼의 은화가있는 유사한 센터 콘솔. 통통한 스티어링 휠, 두 개의 바이저가있는 대시 보드, 버튼으로 구성된 멀티미디어 시스템도 데자뷰의 느낌을 자아냅니다. XF의 글러브 컴 파트먼트 버튼도 이제 터치에 민감하지 않지만 정상입니다. 물론 이러한 통일은 경제적으로 정당하지만 이전 XF 살롱은 너무 좋았다. 새 차의 패널을 떠나는 공기 덕트는 가장자리와 중앙-가장 일반적인 그릴에만 보존되었습니다.

또한 XF 비즈니스 세단은 XE에서 매우 용서할 수있는 풍부한 하드 플라스틱 등급이 아닙니다. 중앙 터널의 라이닝과 윈드 실드 아래를 지나는 호의 윗부분이 그것으로 만들어집니다. 이 아치가 앞문 클래딩과 만나는 곳에서 재료 차이가 매우 두드러집니다. 그리고 지금은 모든 재규어 세단의 인테리어에서 중요한 요소입니다. 그것은 주목의 중심에 있으며 천연 목재로 아낌없이 장식되어 있습니다. 특히 포트폴리오 버전에서는 다른 마감재의 품질에 대한 결함을 찾을 수 없습니다.

그러나 재규어 라인업의 개발 책임자 인 Chris McKinnon은 테스트 차량을 사전 생산으로 취급하도록 요청했으며 컨베이어 내부의 품질이 더 나아질 것이라는 점을 배제하지 않았습니다. 이전 XF에서는 지출의 가장 큰 부분이 인테리어 디자인에 갔지만 이번에는 회사가 다른 것에 집중했습니다. 예를 들어, 와이드 10,2 인치 터치 스크린을 갖춘 새로운 InControl Touch Pro 멀티미디어 시스템을 개발했습니다. 이 시스템은 Linux 플랫폼을 기반으로하며 InControl Touch Pro의 개발자 인 Mehur Shevakramani가 모든 사람에게 참을성있게 보여주는 인상적인 기능 세트를 제공합니다. 그러나 그것 없이도 메뉴를 이해하는 것은 아주 쉽습니다. 예를 들어 화면의 배경을 변경하고 이제 가상이 된 전체 대시 보드에 탐색을 표시합니다. 화면은 망설임없이 손가락 터치에 반응하며 시스템 성능은 좋은 수준입니다. 그러나 대부분의 테스트 차량에는 실제 화살표가있는 간단한 대시 보드가 있으며 인포테인먼트 시스템은 더 간단합니다. QNX 플랫폼에있는 오래된 멀티미디어의 현대화 된 버전입니다. 메뉴가 명확 해졌고 터치 스크린의 응답 시간이 단축되었습니다. 물론이 시스템은 InControl Touch Pro보다 느리지 만 인포테인먼트 시스템은 더 이상 Jaguar Land Rover 차량에서 명백한 약점이 아닙니다.

엔지니어들은 특히 소형 운전자 용 세단 인 XE가 라인업에 등장했기 때문에 새로운 XF를 더 편안하게 만들기 위해 노력했다고 말합니다. 새로운 XF의 증가 된 휠베이스 덕분에 뒷좌석 승객의 다리 공간이 몇 센티미터까지 증가했으며 소파의 낮은 쿠션으로 인해 오버 헤드가 거의 동일합니다.

그런데 왜 시험 차가 그렇게 열심히 운전합니까? 첫째, 이것은 서스펜션이 다른 R-Sport 버전이기 때문입니다. 두 번째로, 추가 밸브가있는 패시브 쇼크 업소버를 더 느리게해야합니다. 그리고 휠은 범프 위로 즐겁게 점프합니다. 표준 쇼크 업소버는 더 부드러워 야하며 180 리터 터보 디젤이 장착 된 자동차에 더 적합 할 것입니다. 이러한 모터 (430hp 및 XNUMXNm)는 가속 페달을 누르는 것을 꺼리 며 반응하며 모든 동작으로 인해 XNUMX 밀리그램의 초과분을 먹지 않을 것입니다. 이것은 바이오 디젤을 사용하는 유럽인을위한 선택입니다. 솔직히 베지 테리 언 재규어와 재규어를 함대 차량으로 보는 것도 똑같이 이상합니다.

그러나 그러한 차가 얼마나 위대한지를 운전합니다. 스티어링 휠을 가볍게 흔들어 회전합니다. 노력은 자연스럽고 투명합니다. 이전 세대 자동차보다 우수합니다. 게다가 유압 부스터가 있었고 여기에는 이미 전기 부스터가 있습니다. 그런 세단의 후드 아래에 디젤 엔진이 있어야한다면 300hp가 더 강력합니다. 꽤 충분할 것입니다. 이것은 Jaguar Land Rover의 오래된 친숙한 XNUMX 리터 "XNUMX"이 현재 얼마나 발전하고 있는지입니다. 음성 연기는 Range Rover SUV에 더 적합할 수 있지만 XF는 매우 빠르게 움직이기 시작합니다. 단계별 부스트를 사용하면 가스에 주저 없이 반응할 수 있습니다. 그리고 "자동"으로 이 전원 장치는 공통 언어를 더 잘 찾습니다. 동시에 이러한 XF는 덜 정확하게 구동합니다. 무거운 프런트 엔드는 실제로 핸들링에 영향을 미치지 않습니다. 또한 적응형 충격 흡수 장치가 여기에 설치되어 차량에 더 순종적인 행동을 제공합니다. 컴포트 모드에서는 XF가 부드러우면서도 느슨하지 않고, 스포츠 모드에서는 팽팽하지만 잔인하지 않다.

그러나 신차의 성격이 완전히 드러나기 위해서는 V6 가솔린 컴프레서 엔진이 필요하며 최대 출력은 340 마력이 아니라 380 마력이다. 그리고 바람직하게는 직선 고속도로 대신 구불 구불 한 산 뱀. 그런 다음 XF는 모든 트럼프 카드를 배치합니다. 투명한 스티어링 휠, 강체, 차축 사이의 무게 분포와 100 초 만에 5,3km / h까지 가속도를 거의 균등하게 분배합니다. 그러나 동력 장치의 잠재력을 최대한 활용하려면 세단에 XNUMX 륜 구동이 필요합니다. 후륜 구동 차량에서는 바퀴가 쉽게 미끄러 져 미끄러지며 안정화 시스템이 피드를 반복해서 잡아야합니다.

197 륜 구동 XF는 Circuito de Navarra 트랙의 굽은 곳을 확실하고 정확하게 통과합니다. 짧은 직선에서 헤드 업 디스플레이의 수치는 시속 XNUMXkm에 이릅니다. 귀머거리의 재 가스없이 적당히 무모하고 적당히 시끄 럽습니다. 재 설계되고 더 가볍고 조용한 변속기는 뒷바퀴에 우선 순위를 부여하고 전자 장치는 차량 회전을 돕는 브레이크 역할을합니다. 물론 여기에서 "자동"은 내려갈 때 반응 속도가 부족하고 입구에서 속도를 높이면 대형 세단이 모든 바퀴로 미끄러집니다. 그러나 브레이크는 트랙에서 XNUMX 바퀴를 돌고도 포기하지 않습니다.

침수 된 다른 지역에서는 동일한 XF가 요트처럼 떠다니며 속도를 높이고 바퀴로 천천히 미끄러지며 원뿔 앞에서 마지 못해 브레이크를 밟습니다. 몇 번 그는 여전히 총구로 회전을지나 헤엄 치고 있습니다. 그러나 일반적으로 특수 전송 모드 (눈송이로 표시되고 미끄러운 표면과 느슨한 표면 모두에 적합 함)은 거의 물리학을 속일 수 있습니다.

테스트 전에 저는 특별히 이전 세대 XF를 운전했습니다. 이전 세단은 뒷줄 공간, 여행 편의성, 핸들링, 역 동성 및 옵션이 열등합니다. 그리고 열등한 사람은 그렇게 치명적이지 않습니다. 그리고 그 인테리어는 여전히 고급스럽고 스타일리시합니다.

우연히 그런 XF의 소유자는 귀국 비행기에서 내 이웃으로 판명되었습니다. 그리고 그는이 군비 경쟁에서 각 개별 고객의 요구가 재규어와 관련이 없을 것이라고 우려합니다. 결국, 이제는 대량 생산량을 가진 독일 경쟁사보다 영국 자동차의 독점 버전을 주문하는 것이 훨씬 쉽습니다.

재규어는 소규모 독점 제조업체 였지만 정체 상태였습니다. 이 회사는 이제 성공하고 더 많은 자동차를 만들고 다른 프리미엄 브랜드와 경쟁하기를 원합니다. 그리고 이것을 그녀를 비난하는 것은 어렵습니다. 원칙적으로 다른 자동차 회사와 동일하게 모든 작업을 수행합니다. 라인업을 확장하여 크로스 오버를 획득했습니다. 자동차를 더 가볍고 경제적으로 만듭니다. 플랫폼과 기술 부분뿐만 아니라 모델과 인테리어의 디자인도 통합합니다. 프리미엄 세단 취급에 진지하게 초점을 맞추는 것조차도 현대적인 추세입니다.

동시에 새로운 재규어 자동차는 여전히 독특하고 다른 자동차와 다릅니다. 알루미늄을 더 많이 사용하기 때문이 아니라 세탁기로 자동 모드를 전환하고 기계적으로 과급 된 모터가 장착되어 있습니다. 그들은 감각, 감정의 수준에서 단지 다릅니다. 그리고 안목있는 청중, 미식가, 괴짜 및 눈에 띄기를 원하는 사람들은 영국 브랜드의 제품을 지나칠 수 없습니다.

그 동안 브랜드의 러시아 팬들은 이전 XF에 만족해야합니다. 수입차 신차 인증의 어려움과 ERA-GLONASS 시스템 도입으로 신형 세단의 데뷔가 지연되고있다. 재규어 랜드 로버는 봄에 가까운 XF의 모습을 예측합니다.