에어 서스펜션 Volkswagen Touareg의 검사 및 적응
내용
Volkswagen Touareg를 더 안전하고 편안하게 운전하기 위해 제조업체는 자동차 디자인에 에어 서스펜션을 도입했습니다. 이러한 장치로 자동차를 구입할 때 주요 특성뿐만 아니라 장점과 단점을 미리 연구해야 합니다. 그렇지 않으면 전혀 예상하지 못한 함정에 빠질 수 있습니다.
에어 서스펜션 폭스바겐 투아렉
에어 서스펜션은 섀시 높이를 변경하여 차량의 지상고를 자동으로 조정할 수 있는 댐핑 시스템입니다. 172-300mm 범위에서 지상고를 변경할 수 있습니다. 간극을 줄이면 차량의 방향 안정성이 향상되고 공기 저항이 줄어듭니다. 차량이 일정 속도에 도달하면 차체 하강이 자동으로 수행됩니다.
지상고 조절 장치를 끝까지 돌리면 에어 서스펜션이 지상고를 높입니다. 이제 Touareg는 최대 580mm 깊이의 방수 장벽과 최대 33도의 경사를 극복할 준비가 되었습니다. 심각한 장애물을 극복하기 위해 지상고를 300mm까지 높일 수 있습니다. 짐을 쉽게 싣고 내릴 수 있도록 차체를 140mm까지 낮출 수 있습니다.
에어 서스펜션 스위치는 센터 콘솔에 있습니다.
오른쪽 로터리 스위치는 승차 높이를 변경하기 위한 것입니다. 중앙에는 서스펜션 강성 스위치가 있습니다. LOCK 키는 오프로드 모드가 활성화될 때 최대 주행 속도를 70km/h로 제한합니다. 이것은 몸이 낮아지는 것을 방지합니다.
포토 갤러리: 에어 서스펜션 Volkswagen Touareg
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- Touareg의 에어 서스펜션은 SUV의 무게에 맞게 조정되는 Phaeton의 유사한 시스템을 기반으로 합니다.
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- 공압 시스템은 기존 서스펜션에 비해 많은 이점을 제공합니다.
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- 에어 서스펜션의 주요 동력 요소는 에어 스프링이 장착된 스틸 쇼크 업소버입니다.
에어 서스펜션 작동 방식
구조적으로 이것은 다음 구성 요소로 구성된 복잡한 메커니즘입니다.
- ECU(전자 제어 장치);
- 압축기;
- 수화기;
- 에어 스트럿.
에어 서스펜션은 세 가지 모드로 작동할 수 있습니다.
- 신체 위치를 자동으로 유지합니다. 위치 센서는 바퀴와 바퀴 사이의 간격을 정기적으로 기록합니다. 변경되면 부스트 밸브 또는 배기 밸브가 활성화됩니다.
- 서스펜션 높이를 강제로 변경합니다. 감소, 공칭 및 증가의 세 가지 모드 중 하나를 설정할 수 있습니다.
- 주행 속도에 따라 차체의 높이와 위치를 조정합니다. 차량이 가속하면 에어 서스펜션이 차체를 부드럽게 내리고 차가 감속하면 차체를 들어 올립니다.
비디오: Volkswagen Touareg 에어 서스펜션 작동 방식
조정 가능한 서스펜션의 장점과 단점
차에 에어 서스펜션이 있으면 운전할 때 추가적인 편의성을 제공합니다.
- 본체의 높이를 조절하여 간격을 조절할 수 있습니다. 아마도 이것은 우리 도로에서 충분히 운전한 모든 운전자의 꿈일 것입니다.
- 범프의 차체 진동이 완화되고 차량 흔들림이 감소합니다.
- 강성 조정으로 뛰어난 핸들링을 제공합니다.
- 고부하 시 드로다운이 방지됩니다.
많은 장점에도 불구하고 에어 서스펜션에는 여러 가지 단점이 있습니다.
- 불완전한 유지 보수성. 노드가 파손된 경우 교체해야 하지만 복원하지 않아야 하므로 비용이 더 많이 듭니다.새로운 에어 서스펜션 압축기의 경우 모델 및 제조업체에 따라 25 ~ 70 루블을 지불해야 합니다.
- 서리 내성. 낮은 온도는 서스펜션에 매우 부정적인 영향을 미치고 서비스 수명을 크게 단축시킵니다.
- 겨울철 도로에 뿌려지는 화학약품에 대한 내성이 약함.
스포츠 에어 서스펜션
스포츠 에어 서스펜션은 표준 모드에서 지상고가 낮아진다는 점에서 기존 서스펜션과 다릅니다. 또한 코너에서 롤을 보상하는 옵션이 있습니다.
가능한 에어 서스펜션 문제 및 해결 방법
Touareg 에어 서스펜션 오작동의 주요 증상:
- 엔진 시동시 차체의 전면 또는 후면이 자발적으로 상승합니다.
- 엔진이 꺼지면 차량 후면이 내려갑니다.
- 여유 공간은 종종 자발적으로 변경됩니다.
- 랙 중 하나를 침몰했습니다.
- ECU의 서비스 모드는 휠 얼라인먼트에 대한 정보에 대한 액세스를 차단합니다.
오작동의 전제 조건이 빨리 감지될수록 수리 비용이 줄어듭니다.
공기 스프링의 평균 수명은 100km입니다. 마일리지이지만 자동차의 작동 조건에 따라 다릅니다.. 종종 일부 자동차 소유자가 공기를 서스펜션 시스템으로 펌핑하도록 설계된 압축기로 자동차 타이어를 펌핑하기 때문에 에어 서스펜션이 실패합니다. 이것은 반대 방향으로 공기를 오염시키기 시작하는 피팅의 마모를 수반합니다. 그 결과는 매우 안타깝습니다. 자동차는 견인 트럭으로도 들어 올릴 수 없도록 배에 있습니다. 이 경우 클리어런스는 XNUMXcm 미만이므로 문제를 해결하는 유일한 방법은 전체 차량을 고르게 들어 올리고 지지대를 놓고 공압 시스템을 교체해야하는 모바일 잭을 사용하는 것입니다.
자동차가 한 바퀴에 가라 앉은 경우 밀봉 개스킷의 마모로 인해 공기 공급 피팅이 파손되거나 에어백의 조임이 손실되었음을 나타냅니다. 이 경우 시스템의 주 압축기가 고장날 수 있으므로 즉시 문제 해결 및 수리를 수행해야 합니다.
차축의 두 에어 스트럿을 한 번에 교체해야 합니다. 연습에 따르면 하나의 스트럿을 교체하면 이 차축의 두 번째 스트럿이 빠르게 고장납니다.
자동차가 서스펜션 펌핑을 전혀 거부하거나 두 개 이상의 바퀴가 가라 앉은 경우 공기 압축기가 고장 났거나 전원이 꺼졌을 가능성이 큽니다.. 어쨌든 자동차 서비스에 연락해야합니다.
비디오: 에어 서스펜션 압축기 점검
에어 서스펜션을 직접 확인하는 방법
먼저 공기 스프링을 확인합시다. 이렇게하려면 비누 용액이 필요합니다. 에어스프링과 에어공급관이 연결되는 곳에 스프레이 건으로 도포합니다.
이러한 진단을 수행할 때 서스펜션이 가능한 가장 높은 위치에 있는 것이 중요합니다.
따라서 자동차를 확인하기 위해 구덩이 또는 육교로 운전합니다. 리프트에서는 서스펜션이 로드되지 않기 때문에 아무것도 결정할 수 없습니다. 비눗물 거품은 공기 누출을 나타냅니다.
공기 스프링이 압력을 유지하면 몸체가 올라가지만 떨어지지 않습니다. 이는 공기 압축기의 압력 릴리프 밸브 또는 밸브 블록이 고장난 것을 의미합니다. 차를 구덩이로 몰아 넣고 밸브 블록에서 공기 공급관을 풀고 점화 장치를 켜고 차체 하강 버튼을 눌러야합니다. 차량이 하강하면 압력 릴리프 밸브가 파손된 것입니다. 내려가지 않으면 밸브 블록에 결함이 있는 것입니다.
비디오: 체크 밸브 에어 서스펜션 Touareg
에어 서스펜션 적응 - 단계별 지침
Touareg 서스펜션 적응은 VAG-COM 프로그램을 사용하여 수행됩니다. 이 지침을 정확히 따라야 합니다.
- 우리는 평지에 차를 주차합니다. 우리는 차를 시동하고 VAG-COM을 연결합니다.VAG-COM 장치를 사용하면 액추에이터(예: 스로틀)를 진단할 수 있을 뿐만 아니라 발생한 문제를 해결할 수 있습니다.
- "자동" 모드를 켜고 아치에서 바퀴 중앙까지의 높이를 측정합니다.추가 작업을 위해 네 바퀴 모두에서 아치에서 축까지의 거리를 측정하고 고정해야 합니다.
- 반드시 예를 들어 표 형식으로 판독 값을 기록합니다.
- 설정 34를 적용합니다.설정 34는 에어 서스펜션 작업을 담당합니다.
- 기능 16을 선택합니다.기능 16을 사용하면 암호를 사용하여 적응 프로그램에 들어갈 수 있습니다.
- 숫자 31564를 입력하고 Do It을 클릭합니다. 적응 모드에 들어간 후 모든 추가 작업을 끝까지 수행해야 합니다. 그렇지 않으면 매개변수가 실패하고 기본 수리 및 복원을 수행해야 합니다.암호를 입력한 후 적응 프로세스를 종료해야 합니다.
- "적응 - 10" 지점으로 이동합니다.적응 섹션으로 이동하려면 적응 - 10 버튼을 클릭해야 합니다.
- 채널 1(채널 번호 01)을 선택하고 위로 항목을 클릭합니다. 서스펜션이 저절로 내려간 다음 "자동" 위치로 올라갑니다. 절차가 끝날 때까지 기다려야 합니다. 이 경우 섀시를 따라 오류가 표시되지만 이는 오작동이 아닙니다. 프로세스가 종료되면 표시가 중지됩니다.
프로세스 종료 후 New Value 필드에 이전에 측정한 왼쪽 앞바퀴 높이 값을 입력해야 합니다. - 첫 번째 채널의 새 값 필드에 이전에 측정한 왼쪽 앞바퀴 높이 값을 입력합니다. 테스트 버튼을 클릭한 다음 저장을 클릭합니다. 그런 다음 예 버튼으로 새 정보를 확인합니다. 때로는 컨트롤러가 첫 번째 시도에서 데이터를 수락하지 않습니다. 시스템에서 수락을 거부하면 다시 시도하거나 다른 번호를 입력하십시오. 다른 XNUMX개의 채널(오른쪽 전면, 왼쪽 후면 및 오른쪽 후면 휠)에 대해 절차를 반복합니다. 클리어런스를 줄이려면 값을 늘리고 늘리려면 값을 줄입니다.. 공칭 값은 앞바퀴의 경우 497mm, 뒷바퀴의 경우 502mm입니다. 따라서 지상고를 25mm 줄이려면 공칭 값에 25mm를 더해야 합니다. 결과는 522mm와 527mm여야 합니다.
- 다섯 번째 채널의 경우 값을 XNUMX에서 XNUMX로 변경합니다. 그러면 이전 단계에서 입력한 값이 확인됩니다. 이렇게 하지 않으면 변경 사항이 저장되지 않습니다.. 몇 초 후 적응 필드에서 녹색 텍스트가 오류 메시지와 함께 빨간색으로 변경됩니다. 이것은 정상입니다. 완료를 클릭하고 돌아가십시오. 자동차는 지정한 값으로 오르거나 내려야 합니다. 컨트롤러를 종료할 수 있습니다. 적응 완료.
비디오: 어댑테이션 에어 서스펜션 Touareg
물론 에어 서스펜션은 스프링에 비해 많은 장점이 있습니다. 단점도 없는 것은 아닙니다. 그러나 적당한 운전 스타일과 적절하고시기 적절한 에어 서스펜션 유지 보수를 통해 고장 횟수를 최소화하고 서비스 수명을 늘릴 수 있습니다.
