2020년 신차 판매: 미쓰비시, 현대 등 하락세에 설 자리 잃어

Mitsubishi의 판매는 올해 거의 40% 감소했으며 베스트 셀러인 Triton은 새로운 영역을 개척하기 위해 고군분투하고 있습니다.

신차 판매에 있어 힘든 한 해였습니다. 코로나바이러스 전염병이 신차 구매를 보류하기 전에도 자동차 브랜드와 딜러는 최근 몇 년간 기록적인 속도를 유지해야 하는 도전에 직면해 있었습니다.

나쁜 소식만은 아닙니다. 호주는 사회적 거리두기법으로 인해 판매가 거의 중단된 유럽과 미국보다 확실히 더 나은 성과를 거두고 있습니다. 그러나 사람들을 주차장으로 되돌리려는 정부의 인센티브에도 불구하고 업계 전반에 걸쳐 연초 매출은 23.9% 감소했습니다.

그러나 일부 브랜드의 경우 이 기간이 더 나빴습니다. 카가이드 2020년 가장 힘든 시간을 보냈던 브랜드를 알아보기 위해 연방 자동차 산업 회의소(Federal Chamber of the Automotive Industry)의 최신 신차 판매 데이터를 분석했습니다. 업계의 23.9%를 벤치마크로 사용하여 이 XNUMX개 브랜드는 실적이 저조합니다. .

소비자의 이익을 위해 알파인(92.3% 감소), 재규어(40.1% 감소) 및 알파 로메오(38.9% 감소)를 제외하고 주류 및 주류 브랜드에 집중했습니다.

시트로엥 - 마이너스 55.3%

시트로엥은 올해 C22 에어크로스를 5대만 판매했다.

프랑스 브랜드는 항상 호주에서 어려움을 겪었지만 2020년은 특히 힘든 한 해였습니다. 가장 최근에 2019년 XNUMX월에 브랜드는 새로운 SUV 라인에 더 많은 고객을 유치하기 위해 또 다른 "재건"을 거쳤습니다.

불행히도, Berlingo 및 Dispatch 상업용 밴의 손실은 판매에 큰 타격을 입혔습니다. 거기에 C3 에어크로스(올해 30대 판매)와 C5 에어크로스(총 22대)의 멋진 판매 반응을 더하면 76년에는 브랜드가 2020개월 만에 XNUMX대의 차량을 판매할 수 있었다는 의미입니다.

이에 비해 기아차는 같은 기간 옵티마를 106대나 팔았다. 중형 세단의 급격한 판매 감소와 이 모델과 관련된 제한된 마케팅 노력에도 불구하고 말이다.

피아트 49.8% 하락

2020년에는 500X와 500X가 모두 성숙해지면서 구매자를 찾지 못해 법정화폐 판매가 거의 절반으로 줄었습니다.

우리는 이미 이탈리아 브랜드의 현재 문제에 대해 언급했지만 다시 피하기는 불가능합니다. 2020년에는 500X와 500X 모두 성숙해지면서 구매자를 찾지 못해 매출이 거의 절반으로 줄었습니다.

브랜드의 유일한 다른 모델인 Abarth 124 Spider도 매력이 제한적이지만 여전히 36명의 새 소유자를 찾았습니다.

브랜드가 아직 차세대 500을 공개적으로 발표하지 않았고 자매 브랜드인 Jeep이 500X의 쌍둥이인 Renegade를 출시했기 때문에 아이코닉한 이탈리아 브랜드의 미래는 불확실해 보입니다.

르노 - 40.2% 감소

콜레오스 매출은 52.4년 대비 2019% 감소했다.

Renault가 거리 싸움에서 Citroen에 합류한 이래로 올해는 프랑스 브랜드에 나쁜 해입니다.

전 세계적으로 브랜드는 어려움을 겪고 있으며 방향을 수정하기 위해 대대적인 개편을 시작했지만 국내에서는 르노가 호주 바이어를 유치하는 데 실패했습니다.

2000개월 만에 82.7대 미만의 자동차가 판매된 것은 르노와 같은 상대적으로 작은 회사에게도 힘든 한 해의 시작입니다. 그러나 주요 모델인 Captur(92.7%), Clio(52.4%), Koleos(47%), Kangoo 상업용 밴(XNUMX%)의 판매량을 보면 친애하는 사람들이 읽기 어려워집니다.

미쓰비시 — 39.2% 할인

ASX 매출은 35.4년 대비 2019% 감소했습니다.

긍정적인 점은 일본 회사가 가파른 하락세에도 불구하고 21,000대 이상을 판매하면서 여전히 일본에서 XNUMX번째로 많이 팔린 브랜드라는 점입니다.

그러나 탈출구가 없습니다. Mitsubishi에게는 힘든 한 해였습니다. 매출이 거의 40퍼센트나 떨어졌습니다. 그리고 큰 문제는 아니지만 인기 있는 Triton ute(32.2×4 변형의 경우 4% 감소)와 소형 SUV ASX(35.4% 감소)를 포함하여 라인업의 모든 모델이 두 자릿수 감소를 보였습니다.

현대 - 34% 감소

액센트 시티카의 출발은 베뉴 키즈 SUV가 채울 수 없는 라인업에도 구멍을 남겼다.

Mitsubishi와 마찬가지로 한국 브랜드는 판매 차트 위치에서 도요타와 마쓰다에 이어 XNUMX번째로 좋은 실적을 내고 있습니다. 하지만 미쓰비시처럼 현대의 핵심 모델들은 큰 손실을 입었다.

i30은 28.1%, 투싼은 26.9%, 산타페는 24% 하락했으며, 이는 모두 브랜드의 주요 체적 모델입니다.

액센트 시티카의 출발은 또한 베뉴 어린이용 SUV가 채울 수 없는 라인업에 구멍을 남겼습니다. 2019년 5480월까지 현대는 1333대의 액센트를 판매했지만 베뉴는 연초 이후 XNUMX대만 판매했습니다.

현대에 긍정적인 점은 전기화된 아이오닉 라인업이 1.8년 판매보다 2019% 증가한 더 많은 구매자를 찾는 것으로 보이며 이는 현재 시장 상황을 고려할 때 의미가 있습니다.