점화 플러그를 교체해야 한다는 징후
운전자가 점화 시스템의 새 요소가 언제 설치되었는지 기억하지 못하는 경우 외관에 따라 적합성 정도를 결정할 수 있습니다. 후드 아래로 올라가고 싶지 않은 경우 대체 옵션은 엔진 작동을 자세히 살펴 보는 것입니다.
점화 플러그를 교체해야 한다는 것을 이해하는 것은 쉽습니다. 부품의 외관과 엔진 작동에 주의를 기울이는 것으로 충분합니다. 적시에 수리하지 않으면 발전소와 촉매가 손상될 수 있습니다.
점화 플러그를 언제 교체해야 하는지 어떻게 알 수 있습니까?
모든 자동차 시스템은 자체 자원 보유량이 있기 때문에 시간이 지남에 따라 마모됩니다. 스파크 플러그는 예정된 모든 검사에서 점검해야 합니다. 모터 작동 실패를 기다리지 않고 특정 모델의 기술 여권 권장 사항에 따라 소모품을 교체해야 합니다.
서비스 수명은 팁의 금속 유형과 "꽃잎"의 수에 따라 다릅니다.
- 니켈과 크롬의 합금으로 만든 제품은 최대 15-30km를 적절하게 사용할 수 있습니다. 전문가들은 오일과 함께 이러한 요소를 MOT마다 변경할 것을 권장합니다.
- 은 전극의 자원 매장량은 50-60km에 충분합니다.
백금 및 이리듐 팁이 있는 고가 부품 제조업체는 최대 100km를 보장합니다. 전원 장치의 상태를 고려하는 것이 중요합니다. 압축비가 낮은 구형 엔진에서는 양초가 오일로 채워지기 때문에 이 기간의 절반도 지속되지 않습니다. 또한 저품질 연료를 사용하면 점화 시스템 요소의 마모율이 최대 30%까지 증가합니다.
점화 플러그를 교체해야 한다는 징후
간접 표시로 점화 플러그를 교체해야 한다는 것을 이해하기 쉽습니다.
- 시작할 때 스타터가 회전하지만 엔진이 오랫동안 시동되지 않습니다.
- 가속 페달을 밟을 때 모터의 느린 반응;
- 속도 역학이 악화되었습니다.
- 타코미터는 유휴 상태에서 "점프"합니다.
- 운전하는 동안 차가 "당깁니다";
- 시작할 때 엔진 실에서 금속이 튀어 나옵니다.
- 굴뚝에서 매캐한 검은 연기가 뿜어져 나온다.
- 인화성 액체 방울이 배기구와 함께 날아갑니다.
- 체크 엔진 표시등이 깜박입니다.
- 연료 소비 증가.
이러한 결함은 다른 이유로도 발생합니다. 그러나 이러한 증상 중 여러 가지가 관찰되면 양초를 확인해야 합니다. 손상되면 스파크 문제가 있습니다. 연료는 완전히 연소되지 않고 모든 챔버에서 연소되지 않습니다. 폭발이 있습니다. 충격파로 인해 피스톤, 커넥팅 로드, 크랭크축, 실린더 헤드 개스킷은 강한 기계적 및 열적 부하를 받습니다. 실린더의 벽은 점차 파괴됩니다.
점화 플러그 마모 징후
운전자가 점화 시스템의 새 요소가 언제 설치되었는지 기억하지 못하는 경우 외관에 따라 적합성 정도를 결정할 수 있습니다. 후드 아래로 올라가고 싶지 않은 경우 대체 옵션은 엔진 작동을 자세히 살펴 보는 것입니다.
전극 사이의 간격
기계가 시작될 때 스파크가 발생할 때마다 양초 끝에서 금속 조각이 증발합니다. 시간이 지남에 따라 격차가 증가합니다. 결과적으로 코일이 스파크를 형성하기가 더 어렵습니다. 배출 중단, 가연성 혼합물의 실화 및 배기 시스템의 폭발이 있습니다.
점화 플러그 마모 징후
- 연료-공기 혼합물은 모든 챔버에서 타지 않습니다.
- 엔진이 불안정합니다("troit", "stalls").
- 높은 엔진 속도에서 코일을 닫을 위험이 있습니다.
이를 방지하기 위해 양초의 간격을 측정하여 제조업체의 규정 값과 비교해야 합니다. 제품 마킹에서 이들은 마지막 숫자입니다(일반적으로 0,8-1,1mm 범위). 현재 값이 허용 값과 다른 경우 소모품을 교체해야 합니다.
나가르
연료가 점화되면 연소 생성물 입자가 양초에 침전됩니다. 정상 작동 중에 전극 자체에서 이러한 침전물이 제거됩니다. 그러나 때때로 다음과 같은 문제에 대해 말하는 명판이 있습니다.
- 검은 그을음은 실화가 발생하고 있음을 의미합니다. 챔버의 연료가 완전히 연소되지 않거나 실린더에 공기가 부족합니다.
- 흰색은 전극이 과열되었음을 나타냅니다(희박한 연료의 연소로 인해).
- 붉은 색조의 코팅은 저품질 휘발유 사용의 신호입니다. 또 다른 이유는 글로우 번호가 잘못된 소모품이 설치되어 있기 때문입니다.
그을음의 갈색 얇은 층 - 걱정할 필요가 없습니다. 모든 것이 좋습니다. 양초에 노란색 오일 흔적이 있으면 피스톤 링이나 고무 밸브 씰이 손상된 것입니다. 서비스 센터에 연락해야 합니다.
"클레이" 절연체
부품의 마모 정도는 외관에 따라 결정됩니다. 대부분 다음 2가지 결함이 발생합니다.
- 선체 균열 부위의 갈색 녹청;
- 절연체의 파손 지점에 축적된 플라크로 인한 "커피 스커트".
이러한 효과가 소모품 1개에서만 발견되고 다른 소모품에는 흔적이 없는 경우에도 전체 양초 세트를 변경해야 합니다.
시작 중단
이 오작동은 긴 주차에서 일반적입니다. 시동 장치가 오랫동안 회전하는 동안 자동차는 키를 2-3회만 돌리면 시동됩니다. 그 이유는 전극 사이의 방전 모양에 틈이 있기 때문에 연료가 완전히 연소되지 않습니다.
전력 감소
운전자는 자동차가 더 심하게 가속되고 엔진이 최대 속도를 얻지 못하는 것을 알 수 있습니다. 연료가 완전히 점화되지 않는다는 사실 때문에 문제가 발생합니다.
고르지 못한 작업
점화 시스템의 요소가 마모되면 차량 이동 중에 다음과 같은 오류가 발생합니다.
- 엔진 "troit"은 주기적으로 추진력을 잃습니다.
- 하나 이상의 실린더 정지;
- 가속 페달을 밟지 않고 타코미터 바늘이 "부유"합니다.
이러한 증상은 저품질 연료를 사용할 때도 발생합니다.
질문이 발생하면 점화 플러그를 교체해야 할 때임을 이해하는 방법 부품 상태와 모터 작동에주의를 기울여야합니다. 표준에서 벗어나지 않는 경우 규정된 기한에 따라 새 소모품을 설치해야 합니다.
