사고가 나기 쉬운 국도. 최신 지도 보기

다섯 번째로 과학자들은 폴란드의 국도 사고에서 심각한 부상 위험 지도를 개발했습니다. 상황은 개선되고 있지만 여전히 에피소드의 XNUMX/XNUMX은 가장 높은 수준의 위험을 가진 사람들입니다.

사고가 나기 쉬운 국도. 최신 지도 보기

EuroRAP 프로그램의 일환으로 준비된 지도는 2009-2011년 국도에서 발생한 교통사고로 인한 사망 또는 중상 위험을 보여줍니다. 그것은 폴란드 자동차 협회 및 토목 공학 개발 재단의 전문가들과 함께 그단스크 공과 대학의 과학자들에 의해 개발되었습니다.

안전 수준이 가장 낮은 대부분의 도로는 Lubelskie, Świętokrzyskie, Warmińsko-Mazurskie 및 Małopolskie 주에서 발견되며, Wielkopolskie, Śląskie 및 Podlaskie 주에서는 가장 안전하지 않습니다. 공학 GUT 토목 및 환경 공학부 도로 공학과의 Kazimierz Jamroz.

가장 위험한 경로는 다음과 같습니다.

국도 7번 Lubień - Rabka;
국도 35번 Wałbrzych - Świebodzice;
국도 82번 Lublin - Łęczna.

심각한 사고의 가장 낮은 위험은 고속도로에서 발생합니다.

A1 고속도로;
A2 고속도로.

Jamróz 박사에 따르면 보행자 충돌, 측면 및 정면 충돌, 과속 및 젊은 운전자에 의한 사고와 관련된 사고가 가장 많은 희생자를 소비합니다.

참조: 도로 XNUMX+XNUMX 또는 안전하게 추월하는 방법. 폴란드에 있을 때?

EuroRAP 맵은 XNUMX점 척도로 위험 수준을 나타냅니다. 녹색은 가장 낮은 위험 등급(가장 높은 보안 수준)을 의미하고 검은색은 가장 높은 위험 등급(가장 낮은 보안 수준)을 의미합니다. 개별 위험은 각 도로 사용자에게 적용되며 해당 구간을 통과하는 차량 수와 관련하여 각 도로 구간에서 사망 및 중상을 입은 사고의 빈도로 측정됩니다.

확대하려면 클릭

2009-2011년 폴란드의 국도에 대한 개별 위험 지도는 다음을 보여줍니다.

34퍼센트 국도의 길이는 위험도가 가장 높은 블랙 구간입니다. 2005-2007년 폴란드에서 체계적인 EuroRAP 위험 연구가 시작되었을 때 60%를 차지했습니다. 길이. 그들의 수는 4,4만큼 감소했습니다. 킬로미터;
68퍼센트 국도의 길이는 검정구간과 빨강구간으로 구성되어 전년도에 비해 17% 증가하였다. 2005-2007년보다 적음;
14퍼센트 국도 길이(9-2005년보다 2007% 증가)는 EuroRAP에서 채택한 매우 낮고 낮은 위험 기준을 충족합니다. 이들은 주로 고속도로와 이중 차도 고속도로의 구간입니다.

개별 위험 지도는 경찰이 수집한 데이터를 기반으로 개발되었습니다. 분석된 2009년 기간(2011-9,8) 동안 폴란드의 국도에서 4,3만 건의 사고가 발생했습니다. 8,4만명이 사망한 중대한 사고(즉, 사망 또는 중상 사고) 사람과 9,8 천. 심각한 부상을 입었습니다. 이러한 사고로 인한 물질적 사회적 비용은 PLN XNUMX억이 넘습니다.

2005~2007년에 비해 국도에서 발생한 중대사고는 23%, 사망자는 28% 감소했다.

- 이러한 유리한 변화는 의심할 여지 없이 폴란드 도로에 대한 투자 활동, 도로 교통 감독 시스템의 자동화 도입(2009년 및 2010년) 및 도로 사용자 행동의 긍정적인 변화의 결과입니다. hab. 공학 Kazimierz Jamroz.

참조: «DGP» — 정부는 우회로를 차단하고 고속도로에 집중합니다.

사망 및 중상 사고를 줄일 가능성이 가장 큰 13개의 중요한 섹션이 식별되었습니다. 대부분은 Lubelskie Voivodeship에서 발생합니다.

확대하려면 클릭

지난 연도의 사고 위험을 보여주는 지도를 포함한 자세한 정보는 EuroRAP 웹사이트(www.eurorap.pl)에서 확인할 수 있습니다.

(타락)

출처: EuroRAP 프로그램 및 그단스크 공과 대학