Jaguar XE 시운전

Ian Callum은 Jaguar 라인업과 확고하게 연관될 수 있는 차를 그렸습니다. 그 결과 XJ의 귀족적인 시그니처와 스포티한 F-Type의 미묘한 힌트가 있는 축소된 XF가 탄생했습니다.

"가스, 가스, 가스" 강사가 반복합니다. "이제 바깥쪽으로 이동하고 속도를 줄이십시오!" 그리고 급격한 감속 중에 벨트에 매달린 그는 계속해서 "핸들을 왼쪽으로 돌리고 다시 엽니 다." 나는 스페인 Circuito de Navarra의 여섯 번째 랩에서 이미 모든 궤적과 제동 지점을 알고 있는 것 같고, 랩마다 최고의 타임 랩을 수정하고 있다고 말할 수 없었습니다. 정신적으로 강사를 무시하고 너무 빨리 회전하고 필요한 것보다 조금 더 날카롭게 운전대를 왼쪽으로 당기면 차가 갑자기 미끄러집니다. 스티어링 휠을 오른쪽으로 짧게 돌리면 안정화 시스템이 브레이크를 쉽게 잡고 우리는 다시 이상적인 아스팔트 설정 인 풀 스로틀로 진지하게 앞으로 돌진합니다.

XE 세단 회사인 Jaguar가 발표하는 순간을 잘 선택했다고 말씀드리고 싶습니다. 클래식 BMW 3 시리즈 스포츠 세단 세그먼트는 훨씬 더 타협하고 너무 비싸게 되었습니다. 아우디와 벤츠는 편안함에 베팅하고, 인피니티와 렉서스의 일본인은 계속 길을 찾고 있으며, 캐딜락 브랜드는 여전히 유럽 시장에서 힘든 시간을 보내고 있습니다. Jaguar XE는 영국인이 중요한 부문에 진입하고 럭셔리와 세련된 승차감을 중요시하는 젊은 층의 신규 유료 고객을 유치하는 데 필요합니다.

Jaguar는 14년 전에 이미 이 부문에 진입했으며, 전륜구동 Ford Mondeo 섀시의 X-Type 세단을 3-Series 및 C-Class의 정점에 올렸습니다. 이 까다로운 시장은 외견상 매력적인 차를 받아들이지 않았습니다. 작은 재규어는 세련되지 않은 것으로 판명되었으며 운전 특성면에서 경쟁자보다 열등했습니다. 그 결과 350년 동안 XNUMX만 대의 자동차만 판매되었습니다. 이는 영국인이 기대하는 양보다 거의 XNUMX배나 적습니다.

이제 정렬이 완전히 다릅니다. 새로운 XE는 스타일입니다. 재규어 수석 디자이너 이안 캘럼 (Ian Callum)은 브랜드 라인업과 밀접한 관련이있는 자동차를 그렸습니다. 그 결과 귀족적인 XJ와 스포티 한 F-Type의 미묘한 힌트가 적용된 축소 된 XF가 탄생했습니다. 절제되고 깔끔하며 거의 겸손하지만 헤드 라이트, 범퍼 공기 흡입구 및 LED 조명의 곁눈질에 약간의 사악함이 있습니다.

살롱은 단순하지만 매우 현대적입니다. 주문은 완벽하고 인테리어는 세부 사항이 좋습니다. 계기 웰과 체적 XNUMX 스포크 스티어링 휠은 F-Type을 나타내며, 엔진이 시동되면 독점 변속기 와셔가 터널 밖으로 기어 나옵니다. 촉감이 좋지는 않지만 멋지게 보입니다. 충분하고 거친 플라스틱, 글러브 컴 파트먼트와 도어 포켓에는 실내 장식이 없으며 도어 커버는 부분적으로 단순한 플라스틱으로 만들어졌습니다. 그러나이 모든 것은 시야에서 숨겨져 있습니다. 그리고 새로운 InControl 미디어 시스템이 눈에 띕니다. 멋진 인터페이스와 멋진 그래픽, Wi-Fi 핫스팟, iOS 또는 Android 기반 스마트 폰용 특수 인터페이스로 일부 온보드 기능을 원격으로 제어 할 수 있습니다. 마지막으로 XE에는 앞 유리에 이미지를 표시하는 헤드 업 디스플레이가 있습니다.

의자는 단순하지만 잘 고정되어있어 핏을 찾기가 어렵지 않습니다. 뒷좌석 승객에 대해 말할 수없는 것. 그들의 지붕은 낮고 평균 신장의 사람은 무릎 헤드 룸이 많지 않고 뒷 소파에 앉아 있습니다. 이것은 2835mm의 거대한 휠베이스입니다. 뒷좌석 XNUMX 개는 매우 임의적이며, 중간에 앉는 것은 완전히 불편하고 뒷 창도 완전히 떨어지지 않습니다. 일반적으로 운전자와 승객을위한 자동차입니다.

XE는 브랜드가 필요로하는 새로운 플랫폼을 가지고 있습니다. 아마도 세단 자체보다 더 많은 것입니다. 결국 재규어 F- 페이스 크로스 오버는 가장 빠르게 성장하는 시장 부문 중 하나를 조사하는 모델입니다. 그래서 주니어 재규어의 섀시는 스포츠 세단 장르의 모든 캐논에 따라 만들어졌습니다. 가벼운 알루미늄 바디, 리어 또는 8 륜 구동, 현대 터보 3 기에서 강력한 VXNUMX에 이르기까지 강력한 엔진으로 XE가 경쟁 할 것입니다. BMW MXNUMX.

아직 XE 레인지에는 340이 없기 때문에 V6 컴프레서로 5,1 마력의 XE를 구동하기 때문에 전력 부족없이 트랙을 절단했습니다. "Six"는 특히 다이내믹 모드에서 가볍고 크게 당겨서 스로틀 드라이브를 날카롭게하고 상자를 더 높은 회전 영역으로 이동시킵니다. 335 초 만에 최대 "XNUMX"XE 촬영-이것은 상징적으로 BMW XNUMXi보다 빠르지 만 감각이 절대적으로 뛰어납니다. 수퍼 차저의 우는 소리는 거의 눈에 띄지 않으며 재규어의 배기 가스도 딱 맞습니다. XNUMX 단 "자동"은 가벼운 저크로 기어를 변경하고 필요한 경우 즉시 저단 기어로 점프합니다. 가속기의 모든 터치는 스릴이며 모든 회전은 전정 장치에 대한 테스트입니다.

V6 엔진과 어댑티브 서스펜션이있는 버전은 일반적으로 자동차에 놀라운 느낌을줍니다. 전동 파워 스티어링은 피드백을 자연스럽게 재현하여 운전자가 코너링시 약간의 타이어 미끄러짐을 느낄 수있는 것처럼 보입니다. 섀시는 서스펜션이 F-Type 쿠페에서 가져온 것처럼 보이는 그립을 제공합니다. XE는 극단적 인 모드에서도 매우 날카 롭고 이해하기 쉽습니다. 하지만 여기에 문제가 있습니다. 트랙 밖에서이 재규어는 유순하고 편안해집니다. 차의 균형이 정말 인상적입니다. 그리고 그것은 단지 적응 형 서스펜션이 아닙니다.

세단의 차체는 구형 XF보다 20 % 더 튼튼하며 마그네슘 알루미늄으로 제작 된 XNUMX/XNUMX도 대시 보드 크로스바 제조에 사용되었습니다. 보닛은이 금속으로 새겨 져 있지만 도어와 트렁크 리드는 강철입니다. 더 나은 중량 분배를 위해 엔진이베이스로 이동합니다. XE는 경쟁 제품만큼 무게가 나가지 만 합금 소재는 자동차의 무게를 재분배하는 데 도움이되었습니다. 서스펜션도 알루미늄으로 만들어졌으며 스프링이없는 질량은 최소한으로 유지됩니다. 마지막으로, 세 개의 펜던트 자체가 한 번에 제공되며, 모두 고유 한 특성을가집니다.

기본 버전은 편안한 것으로 간주되며 추가 요금을 지불하면 더 단단한 스포티 한 버전이 제공되며 상단 버전은 전자 제어식 Bilstein 충격 흡수 장치가있는 적응 형 버전에 의존합니다. 그러나 섀시를 사용자 정의 할 수 있도록 힘들게 번 돈을 배치하는 것은 의미가 없습니다. 표준 버전은 그 자체로 완벽하게 균형을 이룹니다. 고르지 않은 도로에서이 섀시는 스페인 도로가 이상적이지 않지만 바퀴 아래에 평평한 아스팔트가있는 것처럼 매끄럽게 배치됩니다. 차체는 불규칙하고 더 갑작스럽게 구부러 질 때 약간 흔들릴 수 있지만 서스펜션은 차의 느낌을 빼앗지 않으며 스티어링 휠은 항상 유익하고 이해하기 쉽습니다. 예상대로 스포츠 섀시는 더 뻣뻣하지만 여전히 명백한 불편 함은 없습니다. 나쁜 표면이 아니라면 도로 물결이 약간 짜증나 기 시작합니다. 그러나 적응 형 섀시는 약간 멀쩡한 것 같습니다. 그것으로 세단은 거칠어 보일 수 있으며 스포츠 알고리즘을 편안한 알고리즘으로 변경해도 상황이 크게 바뀌지 않습니다. 또 다른 한 가지는 최대 그립이 필요한 트랙에서 훌륭하게 작동한다는 것입니다.

그래서 제가 선택한 것은 표준 섀시와 240 리터 2,0 마력 가솔린 엔진입니다. V6만큼 강력하게 트랙에서 튀어 나올 것 같지는 않지만 트랙에서 벗어나면 충분 해 보입니다. 어쨌든 스페인 고속도로에서 흔히 볼 수있는 150km / h의 200 리터 XE는 쉽게 얻을 수 있습니다. 동일한 엔진의 XNUMX 마력 버전도 나쁘지 않습니다. 재미있는 드라이브에 대한 특별한 주장 없이도 안정적이고 적당히 동적으로 전달합니다.

영국은 중유에 대해 두 가지 옵션 만 제공 할 것입니다. "자동"에 추가로 수동 변속기를 장착 할 수있는 163 마력 및 180 마력의 최신 Ingenium 제품군의 6000 리터 디젤입니다. 더 강력한 옵션은 적당히 잘 당기지 만 그 극한의 기능은 인상적이지 않습니다. 침묵을 제외하고 XNUMX까지 표시된 회전 속도계가 아니라면 후드 아래의 디젤에 대해 추측하기가 쉽지 않습니다. "자동"과의 링크는 잘 작동합니다. XNUMX 단 기어 박스는 트랙션을 매우 능숙하게 저글링합니다. 그러나 "역학"옵션은 좋지 않습니다. 클러치 레버와 페달의 진동은 절대적으로 프리미엄이 아닌 느낌을 주며 스포츠 세단 소유자는 기어에 실수하지 않으려 고 트랙션을 잡는 것을 거의 좋아하지 않을 것입니다. 또한 터널 밖으로 기어 나오는 '자동'와셔 대신 수동 기어 레버가이 스타일리시 한 인테리어에 이상해 보이며 인테리어의 모든 매력을 없앴다.

아이러니 한 점은 유럽에서 가장 인기있는 디젤 버전이라는 점입니다. 이러한 경제적 인 재규어는 높은 비용 때문에 브랜드를 고려한 적이없는 브랜드로 전환하는 사람들을 끌어 들여야합니다. 그러나 우리는 이것을 보지 않을 것이므로 러시아에는 MCP가있는 버전이 없을 것입니다. 또한 디젤 XE는 $ 26입니다. 우리는 가장 저렴하지 않습니다. 베이스는 가솔린 300 마력 세단으로 대체되는데, 표준 퓨어 버전에서는 200 달러로 25 리터 아우디 A234와 메르세데스 C4, 렉서스 IS250보다 상징적으로 저렴합니다. 기본 BMW 250i는 더 비쌀뿐만 아니라 320 마력으로 약합니다. 그리고 여기에 $ 12의 240 마력 XE가 있습니다. 이미 30 마력 BMW 402i와 직접 경쟁하고 있습니다. $ 328. 그러나 재규어가 더 잘 갖추어져 있습니다. 그리고 우수한 서러브레드 섀시뿐만 아니라.