ADAC 테스트 드라이브 – 캠핑카 대 자동차
United German Automobile Club ADAC는 계속해서 비표준 충돌 테스트를 수행합니다. 이번에는 3,5톤의 피아트 두카토 캠퍼와 5톤의 시트로엥 C1,7 스테이션 왜건이 충돌할 경우 어떤 결과가 초래될지 조직이 보여줬다. 결과는 놀랍습니다.
테스트의 이유는 campervans의 인기가 지속적으로 증가하고 있기 때문입니다. 교통부에 따르면 독일에서만 2011 년 이후 이러한 자동차 판매가 77 % 증가하여 500 만 대에 도달했습니다. COVID-000 전염병으로 인해 사람들은 제한된 항공 여행으로 유럽을 여행 할 수 있기 때문에 휴가객을 더 많이 찾아야했습니다.
이 부문의 절대적인 기록 보유자인 Fiat Ducato는 현재 세대가 2006년부터 생산되었으며 유럽 전체 캠핑카의 약 절반을 차지하는 테스트에 참여하고 있습니다. 이 모델은 Euro NCAP에서 테스트한 적이 없으며 5년 구식 시트로엥 C2009는 안전성에서 최대 별 5개를 받았습니다.
ADAC는 현재 56차 도로에서 흔히 발생하는 상황인 50% 적용 범위에서 4km/h로 두 차량 간의 정면 충돌을 시뮬레이션하고 있습니다. 캠핑카에는 XNUMX개의 마네킹이 있는데, 마지막 마네킹은 뒤에 있는 특수 의자에 앉아 있는 작은 아이입니다. 밴에는 운전자 더미만 있습니다.
더미에 대한 충격 하중이 그림에 표시되어 있습니다. 빨간색은 치명적인 부하를 나타내고 갈색은 높은 부하를 나타내며 심각한 부상과 사망 가능성을 나타냅니다. 주황색은 생명을 위협하지 않는 부상을 의미하고 노란색과 녹색은 건강에 위험이 없음을 의미합니다.
보시다시피 캠핑카에는 앞좌석 승객만 살아남았고, 심각한 엉덩이 부상으로 휠체어 신세를 지게 될 가능성이 높습니다. 운전자는 가슴 부위에 호환되지 않는 하중을 받고 심각한 다리 부상도 있습니다. 두 번째 줄의 승객 인 성인과 어린이는 좌석이 고정 된 구조물에 떨어져 머리에 치명적인 타격을 입 힙니다.
충돌 전에 캠핑카의 장비는 지침에 표시된대로 작동해야합니다. 그러나 캐비닛이 열리고 그 안의 물체가 승객 실로 떨어져 승객에게 추가 부상을 입힐 수 있습니다. 운전석 문이 잠겨 있고 무거운 차량이 충돌시 전복되는 경향이 있습니다.
시트로엥 C5의 운전자는 캠핑카를 치고 난 후 고정 된 하중으로 판단 할 때 사운드 공간이 남아 있지 않았습니다. Euro NCAP와 ADAC는 높은 충격 속도와 무게가 스테이션 왜건의 2 배인 캠핑카의 훨씬 더 높은 질량으로이를 설명합니다.
테스트의 결론은 무엇입니까? 우선, 자동차 운전자는 캠핑카 및 기타 중장비에서 멀리 떨어져 있어야합니다. 결과적으로 캠핑카 설계에 관련된 회사는 승객 및 거주지 구조의 안전에 더 많은주의를 기울여야합니다. 이러한 자동차 구매자는 비상 제동 시스템과 같은 최신 능동 안전 시스템에 인색해서는 안됩니다. 캠핑카의 물건은 잘 고정되어 있어야하며, 접시는 환경 친화적이지 않더라도 유리가 아닌 플라스틱이어야합니다.
