드라이브 관절

시동 중 금속성 노크나 차량 전체의 진동은 구동 조인트가 손상되었음을 나타냅니다. 문제 해결에는 비용이 많이 듭니다.

시동 중 금속성 노크나 차량 전체의 진동은 구동 조인트가 손상되었음을 나타냅니다. 결함을 수리하려면 일반적으로 연결을 새 연결로 교체해야 하므로 비용이 많이 듭니다.

독립 서스펜션이 장착된 모든 차량에는 작동 조인트가 있습니다. 대부분의 자동차는 전륜구동입니다. 이는 큰 각도로 하중을 전달해야 하기 때문에 조인트가 열심히 작동한다는 것을 의미합니다. 불행하게도 최대 편향에서의 내구성은 직선운동에 비해 현저히 적습니다. 그러나 올바르게 사용하면 연결의 내구성이 높습니다.

구동 조인트는 바퀴가 회전할 때 무거운 하중과 손상된 덮개를 통해 먼지가 들어가는 두 가지를 좋아하지 않습니다. 외장이 손상된 경우 며칠 내에 연결이 실패할 수 있습니다. 또한 운전자가 타이어에서 삐걱거리는 소리가 나고 바퀴가 비틀린 상태로 운전을 자주 하면 빠르게 파손됩니다.

외부 경첩이 가장 빨리 마모됩니다. 바퀴 달린 것. 그러나 내부 관절의 손상도 발생할 수 있습니다. 마모와 손상의 증상은 완전히 다릅니다.

외부 관절의 오작동은 음향 효과로 표시됩니다. 첫 번째 단계에서는 무거운 하중을 받은 상태에서 완전히 회전할 때만 금속성 노크 소리가 들립니다. 손상이 진행됨에 따라 소음은 더욱 심해지고 더욱 뚜렷해지며 비틀림과 하중이 점점 줄어들면서 들을 수 있습니다. 극단적인 경우 연결이 끊어져 더 이상의 이동이 불가능할 수도 있습니다.

대부분의 경우 내부 조인트의 마모는 차량 전체에 전달되는 강한 진동으로 나타납니다. 가속 중에는 진동이 증가하고 중립 주행에서는 거의 완전히 사라집니다. 때로는 이러한 진동의 원인이 너무 작습니다. 윤활유를 조인트에 넣기 때문에 누출이 보이지 않더라도 윤활유를 다시 채우는 것으로 수리를 시작할 수 있습니다. 그래도 도움이 되지 않으면 힌지를 새 것으로 교체하는 것 외에는 할 수 있는 일이 없습니다.

조인트 교체는 복잡한 작업이 아니며 대부분의 승용차에서는 1~2시간도 채 걸리지 않습니다. 일부 자동차는 구동축을 제거할 필요조차 없습니다. 허브에서 조인트를 제거하고 특수 링을 열면 아무런 저항 없이 구동축에서 제거할 수 있습니다.

그러나 몇 년 된 자동차에서는 스플라인이 허브에 "걸려"있기 때문에 볼트를 풀거나 허브에서 힌지를 제거하는 데 문제가 발생할 수 있습니다. 승용차의 관절 교체 비용은 서스펜션 설계 및 작업장에 따라 30~100즈워티입니다.  

공동 비용은 얼마입니까?

경첩은 고가의 품목입니다. 대부분의 경우 ASO 가격은 관절당 PLN 1500 또는 심지어 PLN 2000에 이릅니다. 다행스럽게도 대부분의 차량에 풍부하고 사용 가능한 대체품을 성공적으로 사용할 수 있습니다. 차별화된 가격이 있으며 이는 품질에도 영향을 미칩니다.

교체 시기는?

노킹 조인트로 한동안 운전할 수 있습니다. 마모 거동을 모니터링해야 하기 때문에 이를 결정하기가 어렵습니다. 이런 일이 매우 빠르게 발생하면 수리를 지연시킬 필요가 없습니다. 노크 소음이 최대 속도에서만 발생하면 미미하고 부하가 큰 경우에만 들리므로 수리를 기다리면 됩니다.

외부 조인트 가격의 예

제조사 및 모델 자동차	조인트 가격 ASO(PLN)	가격 교체(PLN)
아우디 A4 1.8T	750	145(최대 4개) 195(스피단)
푸조 파트너 2.0 HDi	800	240(최대 4개) 360(스피단)
포드 포커스 i 1.6	1280	150(최대 4개) 190 (글로)
토요타 Avensis I 2.0i	1600	160(최대 4개) 240(스피단)
오펠 코르사 B 1.2i	1200	105(최대 4개) 190(스피단)