VAZ 2107의 브레이크 시스템 작동 원리
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모든 차량에는 고품질 제동 시스템이 장착되어 있습니다. 또한 브레이크에 결함이있는 차량의 작동은 교통 규칙에 의해 금지됩니다. VAZ 2107에는 현대 표준에 비해 구식인 브레이크 시스템이 있지만 주요 기능에 잘 대처합니다.
브레이크 시스템 VAZ 2107
"seven"의 제동 시스템은 운전시 안전을 보장합니다. 그리고 움직임에 엔진이 필요하다면 브레이크는 제동을 위한 것입니다. 동시에 제동도 안전하다는 것이 매우 중요합니다. 이를 위해 다양한 재료의 마찰력을 사용하여 VAZ 2107에 브레이크 메커니즘이 설치되었습니다. 왜 필요 했습니까? 1970년대와 1980년대에 이르러서야 고속으로 질주하는 자동차를 빠르고 안전하게 정지시킬 수 있었다.
브레이크 시스템의 요소
"seven"의 제동 시스템은 두 가지 주요 구성 요소로 구성됩니다.
- 서비스 브레이크;
- 주차 브레이크.
서비스 브레이크의 주요 임무는 장비의 속도를 완전히 정지할 때까지 빠르게 줄이는 것입니다. 따라서 서비스 브레이크는 자동차를 운전하는 거의 모든 경우에 사용됩니다. 도시에서 신호등과 주차장, 교통 속도를 줄일 때, 승객을 내릴 때 등입니다.
서비스 브레이크는 두 가지 요소로 조립됩니다.
- 제동 메커니즘은 제동이 수행되는 결과로 휠에 정지 효과가 있는 다양한 부품 및 어셈블리입니다.
- 구동 시스템은 운전자가 브레이크를 밟기 위해 제어하는 일련의 요소입니다.
"seven"은 이중 회로 제동 시스템을 사용합니다. 디스크 브레이크는 앞 차축에, 드럼 브레이크는 뒤 차축에 설치됩니다.
주차 브레이크의 임무는 차축의 바퀴를 완전히 잠그는 것입니다. VAZ 2107은 후륜 구동 차량이므로 이 경우 리어 액슬의 휠이 차단됩니다. 바퀴가 임의로 움직일 가능성을 배제하기 위해 기계가 주차되어 있는 동안 차단이 필요합니다.
주차 브레이크에는 서비스 브레이크의 구동부와 연결되지 않은 별도의 구동부가 있습니다.
작동 방식
다음과 같이 VAZ 2107 브레이크 시스템의 작동 원리를 간략하게 설명할 수 있습니다.
- 운전자는 고속도로에서 운전하는 동안 속도를 줄이거나 정지하기로 결정합니다.
- 이를 위해 그는 브레이크 페달에서 발을 밟습니다.
- 이 힘은 앰프의 밸브 메커니즘에 즉시 떨어집니다.
- 밸브는 멤브레인에 대한 대기압 공급을 약간 엽니다.
- 진동을 통한 멤브레인은 스템에 작용합니다.
- 또한 로드 자체가 마스터 실린더의 피스톤 요소에 압력을 가합니다.
- 차례로 브레이크 액은 압력을 받아 작동 실린더의 피스톤을 움직이기 시작합니다.
- 압력으로 인해 실린더가 풀리거나 눌립니다(디스크 또는 드럼 브레이크가 차량의 특정 축에 있는지 여부에 따라 다름). 메커니즘은 패드와 디스크(또는 드럼)를 문지르기 시작하여 속도가 재설정됩니다.
VAZ 2107의 제동 기능
VAZ 2107이 가장 현대적이고 안전한 자동차와는 거리가 멀다는 사실에도 불구하고 설계자는 긴급 상황에서 브레이크가 완벽하게 작동하는지 확인했습니다. "seven"의 시스템이 이중 회로이기 때문에(즉, 서비스 브레이크가 두 부분으로 나뉩니다) 다른 부분이 감압되면 회로의 한 부분에서도 제동이 가능합니다.
따라서 공기가 회로 중 하나에 들어간 경우 서비스만 하면 됩니다. 두 번째 회로는 제대로 작동하며 추가 유지 관리나 펌핑이 필요하지 않습니다.
비디오: "일곱"에서 브레이크 고장
주요 오작동
VAZ 2107 브레이크 시스템의 가장 일반적인 오작동은 제동 자체의 비효율입니다. 운전자 자신은 이 오작동을 눈으로 확인할 수 있습니다.
- 제동시 제동 거리의 길이가 증가합니다.
- 제동 프로세스 자체는 이전보다 오래 걸립니다.
이 오작동은 여러 고장으로 인해 발생할 수 있습니다.
- 시스템에 에어 포켓이 있습니다.
- 브레이크 액 누출;
- 심한 패드 마모;
- 실린더 고장.
VAZ 2107의 경우 제동 거리가 결정됩니다. 평평하고 건조한 도로에서 40km/h의 속도에서 제동 거리는 차가 완전히 멈출 때까지 12.2m를 초과해서는 안 됩니다. 경로 길이가 더 길면 브레이크 시스템의 성능을 진단해야 합니다.
제동의 비효율 외에도 다음과 같은 다른 오작동이 관찰될 수 있습니다.
- 브레이크 페달을 밟을 때 강한 덜거덕거림(소음);
- 속도가 떨어질 때 측면에서 차를 피하십시오.
- 낮아진 부드러운 브레이크 페달;
- 페달을 밟을 때 진동과 저크.
브레이크 시스템 VAZ 2107의 장치: 주요 메커니즘
"XNUMX"의 제동 시스템의 일부로 많은 작은 부품이 있습니다. 그들 각각은 제동 또는 주차 중에 운전자와 기내 사람들을 보호하는 유일한 목적을 수행합니다. 제동의 품질과 효율성이 좌우되는 주요 메커니즘은 다음과 같습니다.
- 마스터 실린더;
- 증폭기;
- 조절기;
- 패드;
- 디스크;
- 드럼;
- 페달;
- 고속도로.
마스터 실린더
마스터 실린더 본체는 부스터와 직접 연결되어 작동합니다. 구조적으로 이 요소는 브레이크액 공급 및 리턴 호스가 연결된 원통형 메커니즘입니다. 또한 휠로 이어지는 XNUMX개의 파이프라인이 마스터 실린더의 표면에서 출발합니다.
마스터 실린더 내부에는 피스톤 메커니즘이 있습니다. 액체의 압력으로 밀려 나와 제동을 일으키는 것은 피스톤입니다.
VAZ 2107 시스템에서 브레이크 액의 사용은 간단하게 설명됩니다. 복잡한 구동 장치가 필요하지 않으며 패드로의 유체 경로가 가능한 한 쉽습니다.
진공 부스터
운전자가 브레이크를 밟는 순간 증폭은 처음에 증폭 장치에 떨어집니다. VAZ 2107에는 두 개의 챔버가 있는 컨테이너처럼 보이는 진공 부스터가 설치되어 있습니다.
챔버 사이에는 매우 민감한 층인 멤브레인이 있습니다. 운전자가 페달을 밟는 초기 노력으로 멤브레인이 진동하고 탱크 내 브레이크 액의 희박화 및 가압이 수행됩니다.
증폭기 설계에는 장치의 주요 작업을 수행하는 밸브 메커니즘도 있습니다. 챔버의 공동을 열고 닫아 시스템에 필요한 압력을 생성합니다.
제동력 조절기
압력 조절기(또는 제동력)는 후륜 구동 장치에 장착됩니다. 주요 임무는 브레이크 액을 노드에 고르게 분배하고 차량이 미끄러지는 것을 방지하는 것입니다. 조절기는 사용 가능한 유체 압력을 줄이는 방식으로 작동합니다.
레귤레이터의 구동 부분은 막대에 연결되고 케이블의 한쪽 끝은 자동차의 리어 액슬에 고정되고 다른 쪽 끝은 차체에 직접 고정됩니다. 리어 액슬의 부하가 증가하자마자 차체가 액슬에 대한 위치를 변경(미끄러짐)하기 시작하므로 레귤레이터 케이블이 즉시 피스톤에 압력을 가합니다. 이것이 제동력과 차량의 코스가 조정되는 방식입니다.
브레이크 패드
VAZ 2107에는 두 가지 유형의 패드가 있습니다.
- 디스크 브레이크가 있는 프론트 액슬 휠용;
- 드럼 브레이크가 있는 리어 액슬 휠용.
앞 브레이크 패드를 교체하는 방법에 대해 읽어보십시오.
패드는 고강도 강철로 만들어졌으며 프레임 바닥에 마찰 라이닝이 부착되어 있습니다. "seven"용 최신 패드는 세라믹 버전으로도 구입할 수 있습니다.
제동시 메커니즘 표면이 섭씨 300도까지 가열 될 수 있기 때문에 블록은 특수 핫멜트 접착제를 사용하여 디스크 또는 드럼에 부착됩니다.
프론트 액슬 디스크 브레이크
VAZ 2107에서 디스크 브레이크의 작동 원리는 특수 라이닝이 있는 패드가 브레이크 페달을 밟을 때 브레이크 디스크를 한 위치에 고정한다는 것입니다. 디스크 브레이크는 드럼 브레이크에 비해 몇 가지 장점이 있습니다.
- 과열로 인해 제동 효율이 감소하지 않습니다.
- 눈, 얼음 및 물에서 제동할 때 높은 저항;
- 서비스의 소박함;
- 큰 마찰 영역.
디스크는 주철로 만들어져 내구성이 매우 높지만 무게가 꽤 많이 나갑니다. 디스크에 가해지는 압력은 디스크 브레이크의 작동 실린더를 통해 전달됩니다.
리어 액슬 드럼 브레이크
드럼 브레이크 작동의 본질은 디스크 브레이크와 동일하며 유일한 차이점은 패드가 있는 드럼이 휠 허브에 장착된다는 것입니다. 브레이크 페달을 밟으면 패드가 회전하는 드럼에 매우 단단히 고정되어 뒷바퀴가 멈춥니다. 드럼 브레이크의 작동 실린더의 피스톤도 브레이크 액의 압력을 이용하여 작동합니다.
브레이크 드럼 교체에 대한 추가 정보: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/kak-snyat-tormoznoy-baraban-na-vaz-2107.html
VAZ 2107용 브레이크 페달
브레이크 페달은 하부의 캐빈에 있습니다. 엄밀히 말하면 페달은 제조업체에서 제공하는 상태 하나만 가질 수 있습니다. 이것은 가스 페달과 같은 수준의 주요 위치입니다.
부품을 클릭하면 페달이 제동 효율을 위한 일련의 여러 노드 중 첫 번째 메커니즘이기 때문에 운전자는 저크나 딥을 느끼지 않아야 합니다. 페달을 밟아도 힘이 들어가지 않습니다.
브레이크 라인
브레이크에 특수 유체를 사용하기 때문에 브레이크 시스템의 모든 요소는 완벽하게 상호 연결되어야 합니다. 미세한 틈이나 구멍이 있어도 브레이크가 고장날 수 있습니다.
파이프라인과 고무 호스는 시스템의 모든 요소를 연결하는 데 사용됩니다. 그리고 메커니즘 케이스에 대한 고정의 신뢰성을 위해 구리 와셔로 만든 패스너가 제공됩니다. 유닛의 이동이 가능한 곳에 고무호스를 설치하여 모든 부품의 이동성을 확보하였습니다. 그리고 노드가 서로 상대적으로 움직이지 않는 곳에 단단한 튜브가 설치됩니다.
브레이크 시스템을 블리딩하는 방법
여러 경우에 VAZ 2107의 브레이크 펌핑(즉, 공기 걸림 제거)이 필요할 수 있습니다.
- 새 유체를 탱크에 부은 후;
- 시스템의 노드를 수리하는 과정에서;
- 유체 누출로 인해;
- 제동 효율이 급격히 감소하기 때문입니다.
시스템을 블리딩하면 브레이크 성능을 복원하고 더 안전한 자동차를 운전할 수 있습니다. 업무를 위해서는 다음이 필요합니다.
- 8/10용 링 렌치;
- 개방형 렌치 8/10;
- 얇은 투명 호스;
- 폐액용 대야 또는 양동이.
함께 작업하는 것이 좋습니다. 한 사람은 캐빈의 페달을 밟고 다른 사람은 피팅에서 유체를 배출합니다.
절차 :
- 탱크의 "최대" 표시까지 브레이크액을 채우십시오.
작업을 시작하기 전에 브레이크 액이 최대로 채워져 있는지 확인하십시오. - 리프트에 차를 올립니다. 차가 안전한지 확인하십시오.작업 과정은 하반신의 동작을 포함하므로 고가에서 펌핑을 수행하는 것이 더 편리합니다.
- VAZ 2107의 펌핑은 오른쪽 뒤, 왼쪽 뒤, 오른쪽 앞, 왼쪽 앞바퀴와 같은 방식에 따라 바퀴별로 수행됩니다. 이 규정을 따라야 합니다.
- 따라서 먼저 뒤에 오른쪽에 있는 휠을 분해해야 합니다.
- 드럼에서 캡을 제거하고 렌치로 피팅을 반쯤 푸십시오.캡을 제거한 후 부착된 먼지로부터 걸레로 피팅을 청소하는 것이 좋습니다.
- 피팅 몸체 위로 호스를 당기십시오. 호스의 두 번째 끝은 대야로 옮겨야 합니다.액체가 지나치지 않도록 호스를 피팅에 단단히 부착해야 합니다.
- 기내에서 두 번째 사람은 브레이크 페달을 여러 번 밟아야 합니다. 이때 호스를 통해 유체가 공급됩니다.제동 모드는 시스템을 활성화합니다. 액체가 열린 피팅을 통해 흐르기 시작합니다.
- 피팅을 반 바퀴 돌려서 조이십시오. 그와 동시에 브레이크 페달을 완전히 밟고 액체가 더 이상 흘러나오지 않을 때까지 압력을 해제하지 마십시오.모든 유체가 피팅 밖으로 흘러나올 때까지 브레이크를 누르는 것이 중요합니다.
- 그런 다음 호스를 제거하고 피팅을 끝까지 조이십시오.
- 흐르는 액체에 기포가 나타날 때까지 절차가 수행됩니다. 액체가 조밀해지고 기포가 없어지면 이 휠의 펌핑이 완료된 것으로 간주됩니다. 지속적으로 나머지 바퀴를 펌핑해야 합니다.
브레이크 캘리퍼 변경 방법 알아보기: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/support-vaz-2107.html
비디오: 브레이크를 피하는 올바른 방법
따라서 VAZ 2107의 제동 시스템은 자율 학습 및 최소한의 수리에 사용할 수 있습니다. 시스템 주요 요소의 자연스러운 마모를 적시에 모니터링하고 실패하기 전에 변경하는 것이 중요합니다.
