디젤 엔진 작동 원리 - 프로세스 사진 및 비디오

디젤 엔진은 XNUMX세기 초의 비효율적이고 오염된 장치에서 오늘날 생산되는 모든 자동차의 절반에 달하는 매우 경제적이고 완전히 조용한 장치에 이르기까지 길고 성공적인 개발 경로를 거쳤습니다. 그러나 이러한 성공적인 수정에도 불구하고 디젤 엔진과 가솔린 엔진을 구별하는 일반적인 작동 원리는 동일하게 유지되었습니다. 이 주제를 더 자세히 고려해 보겠습니다.

디젤 엔진과 가솔린 엔진의 주요 차이점은 무엇입니까?

디젤 엔진은 휘발유가 아니라 디젤 연료, 디젤 연료 또는 디젤이라고도하는 디젤 연료로 작동한다는 이름 자체에서 이미 분명합니다. 우리는 정유의 화학 공정에 대한 모든 세부 사항을 탐구하지 않고 가솔린과 디젤 모두 석유에서 생산된다고 말할 것입니다. 증류하는 동안 오일은 여러 분획으로 나뉩니다.

기체 - 프로판, 부탄, 메탄;
썰매 (단쇄 탄수화물) - 용매 생산에 사용됩니다.
가솔린은 폭발성이며 빠르게 증발하는 투명한 액체입니다.
등유와 경유는 황색을 띠는 액체이며 가솔린보다 더 점성이 있는 구조입니다.

즉, 디젤 연료는 더 무거운 오일 분획에서 생산되며 가장 중요한 지표는 세탄가에 의해 결정되는 가연성입니다. 디젤 연료는 또한 황 함량이 높은 것이 특징이지만 연료가 환경 표준을 충족하도록 모든 수단으로 줄이기 위해 노력하고 있습니다.

가솔린과 마찬가지로 디젤은 온도 조건에 따라 여러 유형으로 나뉩니다.

여름;
겨울;
북극.

디젤 연료는 기름뿐만 아니라 다양한 식물성 기름(야자, 대두, 유채 등)과 산업용 알코올(메탄올)이 혼합되어 생산된다는 점도 주목할 가치가 있습니다.

그러나 붓는 연료가 주요 차이점은 아닙니다. "컨텍스트에서"가솔린 및 디젤 엔진을 보면 동일한 피스톤, 커넥팅 로드, 크랭크 샤프트, 플라이휠 등 시각적인 차이를 느끼지 못할 것입니다. 그러나 차이가 있으며 매우 중요합니다.

디젤 엔진의 작동 원리

가솔린과 달리 디젤 엔진에서 공기-연료 혼합물은 완전히 다른 원리에 따라 점화됩니다. 가솔린 - 기화기 및 분사 엔진 모두에서 - 혼합물이 먼저 준비된 다음 점화 플러그의 스파크로 점화된 다음 디젤 엔진에서 공기가 피스톤의 연소실로 주입된 다음 공기가 압축됩니다. 700도까지 가열되고 이 순간에 연료가 챔버에 들어가 즉시 폭발하여 피스톤을 아래로 밀어냅니다.

디젤 엔진 작동 원리 - 공정 사진 및 비디오

디젤 엔진은 XNUMX행정입니다. 각 비트를 살펴보겠습니다.

첫 번째 스트로크 - 피스톤이 아래로 이동하고 흡기 밸브가 열리고 공기가 연소실로 들어갑니다.
두 번째 사이클 - 피스톤이 상승하기 시작하고 공기가 압축되고 압력을 받아 가열되기 시작합니다. 이때 디젤 연료가 노즐을 통해 분사되어 점화됩니다.
세 번째 스트로크는 작동하고 폭발이 발생하고 피스톤이 아래로 움직이기 시작합니다.
네 번째 행정 - 배기 밸브가 열리고 모든 배기 가스가 배기 매니폴드 또는 터빈 노즐로 배출됩니다.

물론 이 모든 것이 매우 빠르게 발생합니다. 분당 수천 회전, 피스톤, 실린더, 캠샤프트, 크랭크샤프트 커넥팅 로드, 그리고 가장 중요한 센서와 같은 모든 구성요소의 조정과 매우 조정된 작업이 필요합니다. 필요한 공기 및 디젤 연료량의 즉각적인 처리 및 계산을 위한 CPU.

디젤 엔진은 효율성이 높아 트럭, 콤바인, 트랙터, 군용 장비 등에 사용됩니다. DT는 저렴하지만 압축 수준이 각각 가솔린보다 거의 두 배 높기 때문에 엔진 자체가 작동하는 데 더 비쌉니다. 특수 설계의 피스톤이 필요하며 모든 구성 요소, 부품 및 재료 사용된 것은 강화됩니다. 즉, 비용이 많이 듭니다.

또한 연료 공급 및 배기 가스 시스템에 대한 요구 사항이 매우 엄격합니다. 단일 디젤 엔진은 고품질의 안정적인 고압 연료 펌프, 즉 고압 연료 펌프 없이는 작동할 수 없습니다. 이는 각 노즐에 올바른 연료 공급을 보장합니다. 또한 디젤 엔진은 터빈을 사용합니다. 도움으로 배기 가스가 재사용되어 엔진 출력이 증가합니다.

디젤에도 여러 가지 문제가 있습니다.