가스와 브레이크를 동시에 누르면 어떻게 되나요?
가속 페달과 브레이크 페달을 동시에 사용하는 것은 전문 레이서가 타이트한 방향 전환, 표류, 미끄러짐 또는 미끄러짐을 제어하기 위해 자주 사용합니다. 또한 숙련된 운전자는 예를 들어 빙판에서 세게 제동할 때와 같이 때때로 이 기술을 사용합니다.
보시면 잠금 방지 제동 시스템 인 ABS가 작동하는 것이이 원칙입니다. 물리학 과정에서 알 수 있듯이 바퀴가 갑자기 회전을 멈 추면 제동 거리가 훨씬 길어지고 잠금 방지 제동 시스템은 제동 거리를 줄이기 위해 사용됩니다. 바퀴가 급격히 회전하지 않지만 부분적으로 만 차단하여 도로 코팅과 트레드의 접촉 패치를 증가시키고 고무가 빨리 마모되지 않고 자동차가 더 빨리 멈 춥니 다.
그러나이 기술을 사용하려면 가스와 브레이크를 동시에 누르십시오. 역학을 잘 이해해야하며 페달을 완전히 밟지 말고 부드럽게 눌렀다가 떼십시오. 또한 모든 사람이 왼발을 가속 페달로 너무 빨리 움직이거나 오른발 하나로 한 번에 두 개의 페달을 밟을 수는 없습니다.
하지만 가속 페달을 밟고 급제동을 끝까지 하면 어떻게 될까요? 대답은 여러 요인에 따라 달라집니다.
- 드라이브 유형 - 전방, 후방, 전륜 구동;
- 동시 프레싱이 시도된 속도;
- 변속기 유형 - 자동, 기계식, 로봇 이중 클러치, CVT.
또한 결과는 자동차 자체에 따라 달라집니다. 센서로 채워진 현대식 자동차 또는 한 번 이상의 사고와 수리에서 살아남은 늙은 아버지의 "XNUMX"입니다.
일반적으로 결과는 다음과 같이 설명할 수 있습니다.
가스를 누르면 연료-공기 혼합물의 실린더로의 흐름이 각각 증가하고 속도가 증가하고이 힘이 엔진 샤프트를 통해 클러치 디스크로 전달되고 변속기에서 기어 박스 및 휠로 전달됩니다.
브레이크 페달을 밟으면 브레이크 시스템의 압력이 증가하고, 메인 브레이크 실린더에서 이 압력이 작동 실린더로 전달되고 로드가 브레이크 패드를 디스크에 더 세게 누르도록 강제하고 마찰력으로 인해 바퀴가 회전을 멈춥니다.
급제동이 차량의 기술적 상태에 긍정적인 방식으로 반영되지 않는다는 것은 분명합니다.
음, 가스 페달과 브레이크 페달을 동시에 밟으면 다음과 같은 일이 발생합니다 (MCP).
- 엔진 속도가 증가하고 힘이 클러치를 통해 변속기로 전달되기 시작합니다.
- 클러치 디스크 사이에서 회전 속도의 차이가 증가합니다. feredo가 과열되기 시작하고 타는 냄새가납니다.
- 계속해서 차를 괴롭히면 클러치가 먼저 "날아간"다음 기어 박스의 기어가 이어집니다. 크런치가 들립니다.
- 추가 결과는 가장 슬픈 것입니다. 전체 변속기, 브레이크 디스크 및 패드에 과부하가 걸립니다.
종종 엔진 자체가 부하를 견딜 수없고 단순히 정지된다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 이와 같은 실험을 고속으로 시도하면 차가 미끄러지거나 리어 액슬이 빠지는 등의 문제가 발생할 수 있습니다.
자동이있는 경우 토크 컨버터가 타격을 받아 변속기에 토크를 전달한다는 점만 제외하면 거의 동일합니다.
- 터빈 휠(구동 디스크)이 펌프 휠(구동 디스크)을 따라가지 못합니다. 미끄러짐과 마찰이 발생합니다.
- 많은 양의 열이 방출되고 변속기 오일이 끓습니다. 토크 컨버터가 고장납니다.
다행스럽게도 최신 자동차에는 이러한 상황에서 자동 변속기를 완전히 차단하는 센서가 많이 있습니다. 실수로 두 페달을 모두 밟은 숙련된 "운전자"에 대한 많은 이야기가 있습니다(예를 들어, 페달 중 하나 아래로 병이 굴러가고 두 번째 페달이 자동으로 눌러짐).
브레이크와 가스를 동시에 눌렀을 때 어떤 일이 일어나는지 볼 수 있는 비디오를 시청하는 것이 좋습니다.
로드 중…
