자동 변속기의 작동 원리
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자동차의 역학은 사용되는 변속기 유형에 따라 다릅니다. 기계 제조업체는 끊임없이 새로운 기술을 테스트하고 구현합니다. 그러나 많은 운전자는 자동 변속기를 수리하는 데 드는 높은 재정적 비용을 피할 수 있다고 믿으며 기계공으로 차량을 운행합니다. 그럼에도 불구하고 자동 변속기는 더 가볍고 사용하기 편리하며 인구 밀도가 높은 도시에서 없어서는 안될 필수품입니다. 자동 자동차에 페달이 2개뿐이므로 경험이 없는 운전자에게 최고의 운송 수단이 됩니다.
자동 변속기 란 무엇이며 그 생성 역사
자동 변속기는 운전자의 개입 없이 이동 조건에 따라 최적의 기어비를 선택하는 변속기입니다. 그 결과 차량의 부드러운 승차감과 운전자 자신의 편안함이 제공됩니다.
발명의 역사
기계의 기본은 1902년 독일 Hermann Fittenger가 만든 유성 기어박스와 토크 컨버터입니다. 본 발명은 원래 조선 분야에서 사용하도록 의도되었습니다. 1904년 보스턴의 Startevent 형제는 2개의 기어박스로 구성된 다른 버전의 자동 변속기를 선보였습니다.
유성 기어 박스가 설치된 첫 번째 자동차는 Ford T라는 이름으로 생산되었습니다. 작동 원리는 다음과 같습니다. 운전자는 2개의 페달을 사용하여 운전 모드를 전환했습니다. 하나는 업시프트 및 다운시프팅을 담당했고 다른 하나는 역방향 이동을 제공했습니다.
1930년대에 General Motors의 설계자들은 반자동 변속기를 출시했습니다. 기계는 여전히 클러치에 제공되었지만 유압 장치는 유성 메커니즘을 제어했습니다. 비슷한 시기에 크라이슬러 엔지니어들은 상자에 유압 클러치를 추가했습니다. 1단 변속기는 기어비가 XNUMX 미만인 오버드라이브-오버드라이브로 교체되었습니다.
최초의 자동 변속기는 1940년 General Motors에서 등장했습니다. 유압 클러치와 XNUMX단 유성 기어박스를 결합했으며, 유압을 통한 자동 제어가 이뤄졌다.
자동 변속기의 장단점
각 전송 유형에는 팬이 있습니다. 그러나 유압 기계는 의심의 여지가 없는 장점이 있기 때문에 인기를 잃지 않습니다.
- 기어가 자동으로 활성화되어 도로에 완전히 집중할 수 있습니다.
- 운동을 시작하는 과정은 가능한 한 쉽습니다.
- 엔진이 있는 차대는 보다 부드러운 모드로 작동됩니다.
- 자동 변속기가 장착된 자동차의 개통성은 지속적으로 개선되고 있습니다.
장점이 있음에도 불구하고 운전자는 기계 작동에서 다음과 같은 단점을 드러냅니다.
- 차를 빨리 가속할 방법이 없습니다.
- 엔진 스로틀 응답은 수동 변속기의 응답보다 낮습니다.
- 푸셔에서 운송을 시작할 수 없습니다.
- 차는 견인하기 어렵습니다.
- 상자를 부적절하게 사용하면 고장이 발생합니다.
- 자동 변속기는 유지 보수 및 수리 비용이 많이 듭니다.
자동 전송 장치
클래식 슬롯 머신에는 4가지 주요 구성 요소가 있습니다.
- 유압 변압기. 컨텍스트에서 해당 이름을 받은 베이글처럼 보입니다. 토크 컨버터는 급가속 및 엔진 제동 시 기어박스를 보호합니다. 내부에는 기어 오일이 있으며, 그 흐름은 시스템에 윤활을 제공하고 압력을 생성합니다. 이로 인해 모터와 변속기 사이에 클러치가 형성되고 토크가 섀시로 전달됩니다.
- 행성 환원기. 기어 트레인을 사용하여 한 중심(유성 회전)을 중심으로 구동되는 기어 및 기타 작동 요소를 포함합니다. 기어에는 중앙 - 태양열, 중간 - 위성, 외부 - 크라운과 같은 이름이 지정됩니다. 기어 박스에는 위성을 고정하도록 설계된 유성 캐리어가 있습니다. 기어를 변속하기 위해 일부 기어는 잠기고 다른 기어는 움직이도록 설정됩니다.
- 마찰 클러치 세트가 있는 브레이크 밴드. 이러한 메커니즘은 적절한 시간에 유성 기어의 요소를 차단하고 중지하는 기어 포함을 담당합니다. 많은 사람들이 자동 변속기에 브레이크 밴드가 필요한 이유를 이해하지 못합니다. 클러치와 스위치가 차례로 켜지고 꺼지므로 엔진의 토크가 재분배되고 부드러운 기어 변속이 보장됩니다. 테이프가 올바르게 조정되지 않으면 이동 중에 저크가 느껴집니다.
- 제어 시스템. 기어 펌프, 오일 섬프, 유압 장치 및 ECU(전자 제어 장치)로 구성됩니다. 하이드로블록에는 제어 및 관리 기능이 있습니다. ECU는 다양한 센서로부터 이동 속도, 최적의 모드 선택 등에 대한 데이터를 수신하므로 운전자의 참여 없이 자동 변속기가 제어됩니다.
자동 변속기의 작동 원리 및 수명
엔진이 시동되면 변속기 오일이 토크 컨버터에 들어가고 내부 압력이 증가하고 원심 펌프 블레이드가 회전하기 시작합니다.
운전자가 레버를 변속하고 페달을 밟으면 펌프 베인의 속도가 증가합니다. 소용돌이 치는 오일 흐름의 속도가 증가하고 터빈 블레이드가 시작됩니다. 액체는 교대로 원자로로 이송되고 터빈으로 다시 돌아가 효율이 증가합니다. 토크가 바퀴로 전달되고 차량이 움직이기 시작합니다.
필요한 속도에 도달하자마자 블레이드가 있는 중앙 터빈과 펌프 휠이 같은 방식으로 움직이기 시작합니다. 오일 회오리 바람은 한 방향으로만 움직일 수 있기 때문에 다른 쪽에서 원자로 휠을 칩니다. 회전을 시작합니다. 차가 오르막길에 오르면 바퀴가 멈추고 더 많은 토크를 원심 펌프에 전달합니다. 원하는 속도에 도달하면 유성 기어 세트에서 기어가 변경됩니다.
전자 제어 장치의 명령에 따라 마찰 클러치가 있는 브레이크 밴드가 저단 기어를 감속하여 밸브를 통한 오일 흐름의 움직임을 증가시킵니다. 그런 다음 오버 드라이브가 가속되고 전원 손실없이 변경됩니다.
기계가 멈추거나 속도가 감소하면 작동 유체의 압력도 감소하고 기어가 아래로 이동합니다. 엔진이 꺼지면 토크 컨버터의 압력이 사라지므로 푸셔에서 차를 시작할 수 없습니다.
자동 변속기의 무게는 건조한 상태(유압 변압기 없음)에서 70kg, 채워지면 110kg에 이릅니다. 기계가 정상적으로 작동하려면 작동 유체의 수준과 올바른 압력(2,5~4,5bar)을 제어해야 합니다.
상자 리소스는 다를 수 있습니다. 일부 자동차에서는 약 100km, 다른 자동차에서는 000km 이상을 제공합니다. 서비스 기간은 소모품을 적시에 교체하는지 여부와 같이 운전자가 장치의 상태를 모니터링하는 방법에 따라 다릅니다.
자동 변속기의 종류
기술자에 따르면 유압식 자동 변속기는 어셈블리의 유성 부분으로만 표시됩니다. 결국 기어 변속을 담당하며 토크 컨버터와 함께 단일 자동 장치입니다. 자동 변속기에는 고전적인 유압 변압기, 로봇 및 바리에이터가 포함됩니다.
클래식 자동 변속기
클래식 기계의 장점은 섀시로의 토크 전달이 토크 컨버터의 오일 유체에 의해 제공된다는 것입니다.
로봇 검문소
그것은 역학에 대한 일종의 대안이며 전자 장치로 제어되는 이중 클러치가 디자인에만 있습니다. 로봇의 주요 장점은 연료 효율성입니다. 디자인에는 소프트웨어가 장착되어 있으며 그 작업은 토크를 합리적으로 결정하는 것입니다.
이 상자를 적응형이라고 합니다. 운전 스타일에 적응할 수 있습니다. 대부분의 경우 클러치가 로봇에서 파손됩니다. 험한 지형을 탈 때와 같이 무거운 짐을 운반할 수 없습니다.
가변 속도 드라이브
이 장치는 자동차 섀시의 토크를 부드럽게 무단으로 전달합니다. 바리에이터는 가솔린 소비를 줄이고 역동성을 증가시켜 엔진에 부드러운 작동을 제공합니다. 이러한 자동 상자는 내구성이 없으며 무거운 하중을 견디지 못합니다. 장치 내부에서 부품은 지속적으로 서로 마찰되어 바리에이터의 수명이 제한됩니다.
자동변속기 사용법
주유소 자물쇠 제조공은 부주의한 사용과 시기 적절한 오일 교환 후에 자동 변속기 고장이 가장 자주 발생한다고 주장합니다.
작동 모드
레버에는 운전자가 원하는 모드를 선택하기 위해 눌러야 하는 버튼이 있습니다. 선택기에는 몇 가지 가능한 위치가 있습니다.
- 주차 (P)-구동 차축이 기어 박스 샤프트와 함께 차단되어 장기간 주차 또는 워밍업 조건에서 모드를 사용하는 것이 일반적입니다.
- 중립 (N) - 샤프트가 고정되어 있지 않고 기계를 조심스럽게 견인할 수 있습니다.
- 드라이브 (D) - 차량의 움직임, 기어가 자동으로 선택됩니다.
- L (D2) - 자동차가 어려운 조건 (오프로드, 가파른 내리막, 오르막)에서 움직이며 최대 속도는 40km / h입니다.
- D3 - 약간의 하강 또는 상승으로 기어 감속;
- 역방향 (R) - 역방향;
- 오버 드라이브 (O / D) - 버튼이 활성화되면 고속이 설정되면 XNUMX단 기어가 켜집니다.
- PWR - "스포츠" 모드, 고속에서 기어를 높여 향상된 동적 성능을 제공합니다.
- 정상 - 부드럽고 경제적인 승차감;
- manu - 기어는 운전자가 직접 맞물립니다.
자동 자동차를 시작하는 방법
자동 변속기의 안정적인 작동은 올바른 시작에 달려 있습니다. 문맹의 충격과 후속 수리로부터 상자를 보호하기 위해 여러 수준의 보호가 개발되었습니다.
엔진을 시동할 때 선택 레버는 "P" 또는 "N" 위치에 있어야 합니다. 이러한 위치는 보호 시스템이 엔진 시동 신호를 건너뛸 수 있도록 합니다. 레버가 다른 위치에 있으면 운전자가 점화를 켤 수 없거나 키를 돌린 후 아무 일도 일어나지 않습니다.
"P"값을 사용하면 자동차의 구동 바퀴가 막혀 굴러가는 것을 방지하기 때문에 주차 모드를 사용하여 이동을 올바르게 시작하는 것이 좋습니다. 중립 모드를 사용하면 차량을 긴급 견인할 수 있습니다.
자동 변속기가 장착된 대부분의 자동차는 레버의 올바른 위치뿐만 아니라 브레이크 페달을 밟은 후에도 시동이 걸립니다. 이러한 조치는 레버가 "N"으로 설정되어 있을 때 차량의 우발적인 롤백을 방지합니다.
현대 모델에는 핸들 잠금 장치와 도난 방지 잠금 장치가 장착되어 있습니다. 운전자가 모든 단계를 올바르게 완료하고 핸들이 움직이지 않고 키를 돌릴 수 없으면 자동 보호가 켜져 있음을 의미합니다. 잠금을 해제하려면 키를 다시 한 번 삽입하고 돌리고 스티어링 휠을 양방향으로 돌려야 합니다. 이러한 작업이 동기적으로 수행되면 보호가 제거됩니다.
자동 변속기 운전 방법과 하지 말아야 할 일
기어박스의 긴 서비스 수명을 달성하려면 현재 이동 조건에 따라 모드를 올바르게 설정해야 합니다. 기계를 올바르게 작동하려면 다음 규칙을 준수해야 합니다.
- 변속기가 완전히 작동했음을 알리는 푸시를 기다린 후에만 이동을 시작해야 합니다.
- 미끄러질 때 저단 기어로 변속해야하며 브레이크 페달로 작업 할 때 바퀴가 천천히 회전하는지 확인하십시오.
- 다른 모드를 사용하면 엔진 제동 및 가속 제한이 가능합니다.
- 엔진이 작동하는 차량을 견인하는 동안 최대 50km/h의 속도 제한을 준수해야 하며 최대 거리는 50km 미만이어야 합니다.
- 자동변속기 차량보다 무거우면 다른 차량을 견인할 수 없으며, 견인 시 레버를 "D2" 또는 "L"에 놓고 40km/h 이하로 주행해야 합니다.
비용이 많이 드는 수리를 피하기 위해 운전자는 다음을 수행해서는 안 됩니다.
- 주차 모드로 이동
- 중립 기어로 하강하십시오.
- 푸시로 엔진을 시동하십시오.
- 잠시 멈춰야 하는 경우 레버를 "P" 또는 "N"에 두십시오.
- 움직임이 완전히 멈출 때까지 위치 "D"에서 역방향으로 켭니다.
- 경사면에서는 차량이 핸드브레이크에 걸릴 때까지 주차 모드로 전환하십시오.
내리막 길을 시작하려면 먼저 브레이크 페달을 밟은 다음 핸드브레이크를 놓아야 합니다. 그래야만 운전 모드가 선택됩니다.
겨울철 자동변속기 작동법
추운 날씨에는 종종 기계에 문제가 있습니다. 겨울철 장치의 자원을 절약하려면 운전자는 다음 권장 사항을 따라야 합니다.
- 엔진을 켠 후 몇 분 동안 상자를 예열하고 주행하기 전에 브레이크 페달을 누른 상태에서 모든 모드를 전환하십시오. 이러한 작업을 통해 변속기 오일이 더 빨리 워밍업됩니다.
- 처음 5-10km 동안 급격하게 가속하거나 미끄러질 필요가 없습니다.
- 눈이나 얼음이 많은 표면을 떠나야 하는 경우 낮은 기어를 포함해야 합니다. 또는 두 페달로 작업하고 조심스럽게 빠져나와야 합니다.
- 유압 변압기에 악영향을 미치므로 축적을 수행할 수 없습니다.
- 마른 노면에서는 저단 변속이 가능하고 반자동 모드를 실행하여 엔진을 제동하여 움직임을 멈출 수 있습니다. 내리막이 미끄러우면 브레이크 페달을 사용해야 합니다.
- 빙판길에서는 페달을 세게 밟아 바퀴가 미끄러지는 것을 금합니다.
- 스키드에서 부드럽게 빠져나오고 기계를 안정시키기 위해 잠시 중립 모드로 들어가는 것이 좋습니다.
후륜구동 자동차와 전륜구동 자동차의 자동 변속기의 차이점
전륜구동 자동차의 경우 자동변속기는 크기가 더 작고 주 기어실인 디퍼렌셜이 있습니다. 다른 측면에서는 상자의 구성과 기능에 차이가 없습니다.
