볼보 S90 대 BMW 5 시승

S90은 매우 안전하여 트랙에서 무스를 구별하고 충돌을 피할 수 있습니다. 한편 "XNUMX"는 대형 쇼핑 센터에 관중을 모았다. 그녀는 내부에 운전자없이 주차장을 나가는 방법을 알고있다.

스칸디나비아 방어는 체스에서 White를 그의 평소 플레이에서 제압하고 주도권을 잡는 데 사용됩니다. 볼보는 S90 플래그십 세단을 흑인 여왕의 체스 선수처럼 봅니다. 헤드라이트의 LED "토르의 망치"가 차가운 불로 타오르고 있으며 오목한 라디에이터 그릴은 얇은 크롬 송곳니를 가지고 있습니다. 수년 만에 볼보는 특히 최신 5 시리즈와 같은 BMW의 배경에 대해 손실되지 않습니다. .

볼보 S80은 장비와 주행 특성면에서 아주 좋은 차 였지만 2006 년에 생산이 시작되었습니다. 매년 비즈니스 클래스 독일 세단의 기준 뒤처짐이 증가했습니다. 또한, "XNUMX 년대"의 외모는 너무 "초식"이었고 그 상속인은 진정한 포식자였습니다.

S90의 실루엣은 긴 보닛 아래에 다 기통 엔진이있는 클래식 한 후 륜구동 비즈니스 클래스 세단을 가지고 있지만 S90은 실제로 전 륜구동 플랫폼을 기반으로합니다. 모터는 단지 XNUMX 기통이며 가로로 위치합니다. 시각적 효과를 위해 프론트 액슬은 코로 이동하고 조종석은 뒤로 이동했습니다. 낮은 보닛 라인을 유지하기 위해 앞쪽 에어 스트럿도 버려졌습니다. 시각적 효과는 모든 것의 머리에 배치됩니다.

볼보는 프리미엄 언어를 매우 유창하게 구사하지만 독특한 악센트가 있습니다. BMW에 대한 호프 마이스터의 굴곡을 되풀이하는 것 같지만 그 자체로. "Swede"의 사료는 무거웠 고 조명과 접힌 트렁크 뚜껑의 조합이 번거로워 보입니다.

디자이너들의 노력에도 불구하고 S90의 놀라운 외관은 말 그대로 친절 함을 발산합니다. 낯선 사람들은 촬영 중에 쉽게 다가와 셀카를 찍고 살롱을 들여다보고 세부 사항을 묻습니다. 반대로 BMW 5 시리즈의 우울한 분위기는 승객을 시선과 불필요한 질문으로부터 보호합니다. 클래식 BMW는 다른 것과 혼동 할 수없는 자동차입니다.

앞 범퍼의 XNUMX 개의 별도 공기 흡입구-M Sport 패키지가 적용된 차량의 가장 눈에 띄는 기능

문제는 어떤 모델이 우리 앞에 있는지입니다. 새로운 "7"는 5 시리즈 플래그십 세단의 침을 뱉는 이미지로, 단지 더 작습니다. 똑같은 부은 콧 구멍, 헤드 라이트가 붙어 있으며 자동차 간의 차이는 그다지 눈에 띄지 않습니다. 서스펜션의 차이는 작습니다. 앞쪽에는 더블 위시 본이 있고 뒤쪽에는 가벼운 멀티 링크가 있지만 XNUMX 시리즈에는 에어 벨로우즈를 설치할 수 없습니다. 고급 전자 시스템을 갖춘 모듈 형 CLAR 플랫폼은 단순한 교실 애플리케이션 그 이상입니다.

치수면에서 새로운 "90"는 이전 세대의 자동차와 멀지 않습니다. S80은 S90보다 훨씬 크지 만 높이는 열등합니다. 볼보는 거대한 선미로 인해 BMW보다 약간 길고 스웨덴 세단의 휠베이스는 더 작습니다. 논리적으로 S30은 트렁크 볼륨에서 선두를 차지하고 뒷줄의 공간에서 양보해야합니다. 그러나 실제로 트렁크의 차이는 BMW에 유리한 XNUMX 리터에 불과하지만 볼보는 살롱에 대한 개구부 너비와 별도의 해치를 자랑 할 수 있습니다.

S90의 다리가 긴 승객은 더 편안합니다. 무릎과 등받이 사이에 더 많은 헤드 룸이 있습니다. 첫 번째는 전 륜구동 "횡단"플랫폼의 장점이고, 두 번째는 새로운 중국 소유주가 볼보에 주입 한 뒷줄에서의 움직임의 중요성입니다.

BMW의 초점은 전통적으로 운전자에게 있었기 때문에 두 번째 줄은 덜 편안합니다. 시트 쿠션은 더 길고 출입구는 더 좁고 문턱은 구부러져 있습니다. 이전 세대와 비교하여 레그룸은 명목상 90cm 만 증가했습니다. "다섯"의 뒷줄이 몹시 혼잡하다고 말할 수 없습니다. 천장의 높이와 어깨에있는 캐빈의 너비는 작지만 여전히 SXNUMX보다 유리합니다.

두 번째 줄의 장비에서 자동차는 패리티가 있습니다. 두 구역이있는 에어컨 장치, 랙의 공기 덕트 및 열선 시트. 스웨덴 세단의 실내 온도 조절 패널은 새롭고 터치에 민감합니다. 또한 스웨덴 사람들은 가정용 230 볼트 콘센트 나 좌석에 내장 된 베이비 부스터와 같은 다양한 유용한 작은 것들을 잊지 않습니다.

"five"의 열쇠 고리가 주머니를 눈에 띄게 뒤로 당깁니다. 컬러 터치 스크린 디스플레이와 무선 충전 등 크기와 기능이 휴대폰에 가깝습니다. 그것으로부터 당신은 차의 잠금을 해제하고 트렁크 뚜껑을 올리고 실내 온도 조절기를 켤 수있을뿐만 아니라 원격으로 차를 제어 할 수도 있습니다.

하나의 그려진 화살표를 따라 손가락을 밀면 세단이 앞으로 이동하고 다른 하나는 뒤로 이동합니다. 이론적으로 이것은 "90"관중 주위에 모이기 위해 실제로는 좁은 주차 주머니에서 차를 굴릴 수 있습니다. 가죽 트리밍 SXNUMX 열쇠 고리는 더 작고 단순하며 끝에있는 버튼은 그다지 편안하지 않습니다.

5 시리즈는 다양한 색상 마감을 제공하며이 갈색은 Mokka라고합니다.

"Five"는 승객 뒤의 도어 클로저로 문을 단단히 닫고, 설정된 커뮤니케이션 톤은 "XNUMX"과 거의 동일하게 엄격하고 견고한 내부를 유지합니다. 이것은 집이 아니라 관리자의 개인 계정입니다. 동시에, 다시 우선 순위 인 운전자는 그의 좌석에만 마사지 기능을 장착 할 수 있습니다.

비즈니스 정장과 같은 좌석은 체형에 맞게 정확하게 조정됩니다. 위아래 등도 개별적으로 조정할 수 있습니다. BMW는 마치 마지 못해 현대 기술의 맹공격에 굴복하는 것처럼 점차적으로 대부분의 구매자의 취향은 모두 보수적입니다. 다이얼의 가장자리는 대시 보드의 가상 부드러움을 위반하고 센터 콘솔의 터치 키는 실제 버튼과 노브에 인접 해 있습니다.

볼보는 의도적으로 청중의 나이를 과소 평가하는 것 같습니다. 콘솔에는 최소한의 물리적 버튼이 있고 홈 버튼이있는 세로로 긴 화면은 자신감있는 스마트 폰 사용자가 잘 이해할 수있는 형식입니다. S90의 내부는 Kutuzovsky에있는 할아버지의 아파트처럼 집처럼 아늑합니다. 천연 목재 칸막이가있는 중앙 터널의 칸막이 덮개는 쪽모이 세공을 닮았으며 어린 시절에 자동차를 굴리는 것이 매우 즐거웠습니다. 대시 보드와 도어의 트림은 비엔나 의자의 돌출 된 등을 연상시킵니다.

볼보 S90의 크림 시트는 블랙 인테리어뿐만 아니라 크림과도 결합 할 수 있습니다.

스웨덴 사람들은 엄격한 비즈니스 에티켓을 고수하지 않습니다. 이것은 도어 클로저가 없다는 사실로 입증됩니다. 동시에 알루미늄 스피커 그릴이 장착 된 고급 Bowers & Wilkins 오디오 시스템 인 BMW와 거의 동일합니다. 볼보에서는 덜 강력하지만 고급 음악 애호가 만이 사운드의 차이를 느끼고 나머지는 똑같이 좋아할 것입니다. 앞 좌석은 독일인의 조정 횟수 측면에서 약간 열등하지만 덜 편안하고 운전자뿐만 아니라 승객도 마사지 할 수 있습니다.

반짝이는 스위치는 S90 모터를 시작하고 주행 모드는면 처리 된 실린더를 스크롤하여 제어합니다. 다른 모든 것에 익숙해 질 필요는 없습니다. 여기에 가장 일반적인 패들 시프터가 있습니다. 그러나 BMW는 이제 또한 임대 사무실 고객의 수많은 요구 사항으로 인해 고정되지 않은 스위치에서 버려졌습니다.

자동 변속기 조이스틱은 여전히 고정 된 위치가 없지만 원하는 위치로 쉽게 진입 할 수 있으며 별도의 버튼으로 주차 모드가 활성화됩니다. 특히 세라믹 마감으로 최첨단 가제트처럼 보입니다. 눈에 띄는 노력으로 직선 슬롯으로 움직이는 단순한 볼보 레버와는 다릅니다.

디젤 S90 D5는 장애없이 빠르게 시작됩니다. 비밀은 PowerPulse 시스템에 있으며, 이는 530 리터 실린더에 저장된 압축 공기를 사용하여 터빈을 회전시키는 데 도움이됩니다. 초기 임펄스는 BMW XNUMXd의 XNUMX 기통 유닛과 비교해도 좋습니다. 스포츠 모드에서도 터보 지연이 눈에 띄게 나타납니다.

긴 후드 아래에 XNUMX 개의 실린더 만 숨겨져 있습니다.

엔진의 힘은 가깝습니다 : 235 명의 스웨덴 군이 249 명의 독일군에 맞서고 있습니다. 그러나 기적은 일어나지 않으며 480Nm 토크의 620 리터는 100 뉴턴 미터의 250 리터와 반대됩니다. 최대 90km / h의 BMW는 볼보에게 230 초 반을 가져오고 속도계 바늘은 11,5에 도달하고 SXNUMX의 천장은 시속 XNUMXkm입니다. "five"의 디젤 엔진은 공회전시 더 시끄럽지 만 가속시 좋은 소리를내는 반면 Volvo 엔진은 조용하고 지능적입니다. 여권에 따르면 BMW는 더 경제적이지만 실제로 온보드 컴퓨터는 볼보보다 XNUMX 리터 더 많은 XNUMX 리터를 보여주었습니다.

두 자동차 모두 전 륜구동입니다. BMW에는 앞 차축이 있고 볼보는 뒤쪽이 있습니다. 그러나 구석에서는 세단이 똑같이 균형을 이룹니다. 물론 스웨덴 자동차의 안정화 시스템은 더 엄격하게 조정됩니다. S90의 섀시는 선미가 스윙 할 수있는 패딩 된 후면 에어 스트럿과 도로 교차점을 표시하는 전면 스프링 서스펜션으로 인해 약간의 불일치를 느낍니다. 그러나 S90은 20 인치 휠과 "다이내믹"모드에서도 편안하며 충격 흡수 장치를 무너 뜨립니다. 깨진 모스크바 아스팔트는 그의 요소입니다. 동시에 자동차는 정확하게 제어되며 스티어링 휠에 대한 노력이 가벼울수록 피드백이 더 투명 해집니다.

새로운 5- 시리즈는 BMW 기준에 따라 편안한 차이지만 여전히 많은 스포츠를 가지고 있습니다. 여기 스포츠카와 같은 강력한 브레이크. 휠은 직경이 더 작지만 측면이 뻣뻣한 런 플랫 타이어를 사용합니다. 반응성이 뛰어난 BMW 스티어링 휠은 저속에서 무겁기 때문에 주차가 팔과 어깨의 워밍업으로 바뀝니다. 동시에 5 시리즈는 볼보가 편안함을 사로 잡는 것처럼 명확한 섀시 튜닝, 정확한 반응 및 주행 특성으로 타격을줍니다.

S90 자동 제동 시스템은 무스와 다른 대형 동물을 구별 할 수 있지만 정체가 부진한 상황에서 다음 차선에서 운전하는 녹슨 GAZelle에 겁을 먹고 브레이크를 밟습니다. 자율 주행의 경우 상황이 더 좋아집니다. 버튼을 누르면 파일럿 지원 시스템이 활성화되고 자신있게 거리를 유지하고 부드럽게 회전합니다.

BMW는 비슷한 무기고를 가지고 있지만 돌봐야합니다. 볼보가 낡은 표시조차도 잘 본다면, "XNUMX"는 때때로 이중 솔리드로도 행을 잃습니다. 이론적으로 독일 세단은 스스로 재건 할 수 있습니다. 실제로는 다음과 같이 발생합니다. 먼저 방향 표시기를 길게 누르고 반응을 기다린 다음 다음 차선에 머물고 싶지 않은 차를 잡습니다. 지금까지 BMW는없는 자동차보다 자동차를 운전하는 데 더 낫습니다.

S90의 가격은 상당히 프리미엄입니다. 가장 간단한 구성의 전 륜구동이있는 D5의 디젤 버전은 $ 41입니다. 이는 디젤 Mercedes-Benz E 730(200hp) 수준이며 194hp 엔진이 장착된 Audi A6 2.0 TDI 및 BMW 520d보다 비쌉니다. 190 기통 장치와 전 륜구동이있는 테스트 "6"는 최소 $ 47이며 좋은 장비는 볼보의 경우보다 더 많은 돈이 필요합니다.

새로운 S90 세단은 비즈니스 클래스의 규칙을 준수하지만 동시에 매우 독특합니다. 볼보의 데뷔는 성공했고 흑 여왕은 적에게 먹히지 않은 것 같습니다. S90은 작은 혁명입니다. 스웨덴 회사는 이제 칭찬받은 안전성을 넘어 프리미엄 부문에서 많은 것을 제공합니다. "다섯"은 지속적인 진화의 결과입니다. 이것은 BMW이며 단순히 다를 수 없습니다.

체형	의자 가마	의자 가마
Размеры (길이 / 폭 / 높이), mm	4936/1868/1466	4963/1879/1443
축거 mm	2975	2941
지상고, mm	144	152
연석 무게	1770	1779
허용 총 중량, kg	2385	2230
엔진 유형	디젤 6 기통, 터보 차저	디젤 4 기통 터보 차저
작업량, 입방 미터 센티미터	2993	1969
힘, hp 와. rpm에서	249에서 4000	235에서 4000
맥스. 토크, rpm에서 Nm	620-2000에서 2500	480-1750에서 2250
변속기, 드라이브	AKP8, 전체	AKP8, 전체
최대 속도, km / h	250	230
100km / h, s까지 가속	5,4	6,8
연료 소비 (도시 / 고속도로 / 혼합), l	6,2/4,9/5,4	5,7/4,3/4,8
트렁크 볼륨, l	530	500
가격, $.	47 480	41 730