올바른 차, 잘못된 시간: 기아 스팅어, 홀든 크루즈, 포드 테리토리 터보 및 기타 자동차 세계의 패자

기아 스팅어가 Holden Commodore와 경쟁하기 위해 몇 년 더 일찍 나왔다면 더 성공적이었을까요?

적시에 올바른 차를 시작하는 것은 자동차 산업의 가장 큰 과제입니다. 

올바르게 하면 보상이 엄청나고 있을 것 같지 않은 모델이 베스트셀러가 될 것입니다. 예를 들어 아우디가 SQ5를 출시했을 때 많은 사람들이 성능 중심의 디젤 SUV의 매력에 의문을 제기했습니다. 그러나 역사는 그것이 사람들이 원했던 것과 정확히 일치한다는 것을 보여주었고, 그 이후로 전체 고성능 SUV 부문이 성장했습니다.

또는 70,000년에 가격이 $2018 이상인 고성능 SUV인 Ford Ranger Raptor를 선택하십시오. 이 SUV는 XNUMX년에는 대담한 선택처럼 보였을 수 있지만 판매 및 잠재적 경쟁자의 확장 목록에서 알 수 있듯이 올바른 선택이었습니다. 적시에 차.

그 반대는 어떻습니까? 훌륭한 자동차를 출시하고 있지만 시장이 순조롭지 않다면 어떨까요? 아니면 틈새를 메우지만 고객을 끌어들이지 못하는 자동차를 출시하고 있습니까?

다음은 완성된 것보다 더 많은 잠재력을 가진 것처럼 보이는 자동차의 몇 가지 예입니다.

기아 스팅어

우선 스팅어는 아직 판매 중이고, 출시 이후 꾸준히 수요가 이어지고 있다. 그러나 그것은 라인업에 합류했을 때 가졌던 과대 광고에 부응하지 못했으며 많은 사람들이 호주에서 가장 좋아하는 저렴한 스포츠 세단으로 Holden Commodore SS 및 Ford Falcon XR6을 대체할 것이라고 예측했습니다.

문제는 기아차가 몇 년 늦었다는 점인 것 같았다. Commodores와 Falcons의 판매는 최근 몇 년 동안 현지 생산에서 강세를 보였지만 돌이켜 보면 감정이나 향수에 의해 주도된 것으로 보이며 Stinger와 같은 자동차 시장의 대부분은 자동차와 SUV 구매로 전환되었습니다.

스팅어는 특히 트윈 터보 V6 변종인 흥미로운 차이고 성장하는 한국 브랜드의 야망을 과시했기 때문에 안타깝습니다.

포드 테리토리 터보

그것은 호주 자동차 산업을 위한 위대한 "만약" 순간 중 하나입니다. 포드가 2006년에 터보 가솔린 모델이 아닌 터보 디젤 버전의 Territory를 도입하기로 결정했다면 어떨까요?

당시 Ford Australia는 고객이 경제성보다 성능을 중시한다고 확신했으며 Falcon의 기존 터보차지 인라인 XNUMX의 저렴한 개발은 비즈니스 사례를 단순화했습니다.

Ford의 경우 불행하게도 2000년대 중반 호주인들은 특히 대형 SUV를 운전할 때 유조선에 돈을 절약하기를 원했고 2011년 페이스리프트 디젤이 출시되기 전까지는 시장이 빠른 SUV로 전환되지 않았습니다. (Audi를 얼마나 훌륭하게 가져 왔는지).

Territory Turbo의 실패는 Ford Australia가 Puma ST, Edge ST, 심지어 Bronco와 같은 스포츠 유틸리티 차량에 대한 수요가 증가함에도 불구하고 여전히 출시하는 것을 부끄러워하는 것처럼 보이는 이유를 부분적으로 설명할 수 있습니다.

포드 에코스포츠

공정하게 말하면 Ford는 대부분의 브랜드보다 빠르게 도시형 SUV로 전환하기로 결정했습니다. Fiesta 기반 EcoSport는 Mazda, Hyundai 및 Volkswagen이 자체 소형 모델을 출시하기 몇 년 전인 2013년에 호주에 도착했습니다.

Blue Oval의 문제는 개념이 아니라 실행이었습니다. 왜냐하면 EcoSport는 크기가 적당했지만 하이슬렁 해치백보다 SUV처럼 보였기 때문입니다. 

Mazda CX-3, Hyundai Venue 및 Volkswagen T-Cross의 성공은 구매자가 EcoSport와 유사하면서도 다른 것을 원했음을 시사합니다.

홀든 크루즈

나는 Holden이 이 번호판을 두 번 틀리게 만들었다고 주장할 수 있습니다. 왜냐면 rebadged Suzuki Ignis와 궁극적인 대우 기반 현지 제작 소형 세단 및 해치백이 모두 잘못된 시기에 올바른 차였을 수 있기 때문입니다.

General Motors는 자체 버전의 Ignis를 제작하기로 계약을 체결하고 2001년에 소형 SUV를 출시했습니다. 그러나 그것은 다른 날의 이야기입니다 ...

세단형 자동차와 호주식 해치백 차체 스타일 모두에서 사용할 수 있는 현지에서 제작된 소형 Cruze는 잘못된 시간에 올바른 자동차가 나타나는 가장 좋은 예였습니다.

Cruze의 수입 버전은 2009년 현지 생산이 시작되기 전인 2011년에 쇼룸을 강타했습니다. 아직 코모도어 판매가 상대적으로 강했던 시기여서 많은 소비자들이 크루즈를 동생으로 여겼다.

Cruze는 2016년에 생산을 종료하고 돌아온 Astra로 대체되었습니다. 그것은 올바른 차, 잘못된 이름의 경우였을 수도 있고, Holden은 Astra 명판을 고수하는 것이 더 나았을 수도 있습니다. Astra 명판은 고객에게 더 오래 알려졌고 수명이 짧은 스즈키 기반 경량 SUV와 관련이 없습니다.

BMW i3

BMW는 iX3와 iX가 이미 쇼룸 바닥에 있고 i4가 올해 말에 합류할 예정인 전기 맹공격의 한가운데에 있습니다. BMW 딜러가 더 이상 가질 수 없는 것은 시대를 앞서갔다는 것이 주요 실수일 수 있는 획기적인 자동차인 i3입니다.

물론 180-240km의 범위는 도움이 되지 않지만(비록 평균적인 호주 통근자에게는 충분하지만) i3는 여러 면에서 매우 흥미로운 차였습니다.

지속 가능성과 디자인에 대한 그의 관심은 그를 지난 40년 동안 가장 흥미로운 BMW일 뿐만 아니라 업계 리더로 만들었습니다. 요즘 소비자들이 새 차를 살 때 고려하는 모든 것들이다.

그러나 3년에 i2013가 출시되었을 때 자동차 구매자는 너무 자주 재충전해야 하는 것처럼 보이는 자동차에 대해 이렇게 완전히 다른 모습을 받아들일 준비가 되어 있지 않았습니다. 

그것의 틀에 얽매이지 않는 BMW 다움을 높이 평가한 사람들에게는 울부짖는 수치입니다.