엔진의 오일 소비 증가
종종 운전자는 엔진의 오일 소비 증가 문제에 직면합니다.
그 이유는 매우 다를 수 있습니다. 이 문제를 해결하기 위해 먼저 정상으로 간주되는 소비량과 일반적으로 엔진에 오일이 필요한 이유를 결정합니다.
엔진이 작동 중일 때 일부 부품에 상당한 마찰이 발생하여 온도가 크게 상승합니다. 이러한 조건에서는 부품이 매우 빨리 고장납니다. 열팽창으로 인해 단순히 막힐 것입니다. 이를 위해 그들은 마찰 저항을 줄이는 오일 회로를 사용하는 아이디어를 내놓았습니다.
최적의 성능을 위해 오일은 부품 사이에 필요한 층을 생성하지만 유동성을 잃지 않는 상태여야 합니다. 이 능력은 점도 계수로 측정됩니다. 오일 소비를 포함하여 많은 것이 이 지표에 달려 있습니다.
엔진 작동 중에 오일의 일부가 연소실 벽에 침전되어 연료와 함께 연소됩니다. 이 과정을 페이딩이라고 합니다. 이건 괜찮아. 유일한 질문은 얼마나 많은 기름을 폐기물에 사용해야 하는가입니다. 여기에서는 모든 것이 개별적이며 자동차의 전원 및 작동 모드에 따라 다릅니다 (속도가 빠를수록 오일이 더 많이 연소됨).
이유
오일 소비 증가의 진정한 원인은 진단하기 어렵습니다. 가장 인기 있는 몇 가지 이유를 살펴보겠습니다.
오일 누출. 개스킷 및 씰과 같은 모든 씰링 부품을 교체해야 합니다. 이 문제가 가장 자주 발생하는 몇 가지 특징적인 위치가 있습니다.
- 엔진 하우징에서 오일 누출이 발견되면 그 이유는 밸브 덮개가 느슨하기 때문이므로 개스킷을 교체해야 합니다.
- 넥 커버의 내부 표면에 거품이 보이면 냉각 시스템과 작동 실린더 사이의 개스킷 감압 때문입니다. 냉각수가 오일에 들어가면 심각한 손상을 입을 수 있습니다.
- 엔진 외부의 오일은 실린더 헤드 개스킷(메인 실린더 블록)의 손상으로 인해 나타날 수도 있습니다. 현대 엔진에는 실린더 헤드와 같은 두 가지가 있습니다.
- 오일 얼룩이 있는 크랭크케이스 내부와 엔진 아래 웅덩이는 캠축 및 크랭크축 오일 씰에 문제가 있음을 나타냅니다.
- 크랭크 케이스 보호 장치를 제거한 후 리프트에서 때때로 오일 얼룩이 발견될 수 있습니다. 그런 다음 팬 개스킷을 교체할 가치가 있습니다.
- 기어박스 근처의 엔진 하단에서 오일이 누출되면 후방 크랭크축 오일 씰에 문제가 있음을 나타냅니다. 기어박스를 제거하고 교체해야 합니다.
- 누출의 원인은 오일 필터 또는 개스킷 일 수 있습니다. 필터를 완전히 교체하는 것이 더 쉽습니다.
배기관 끝의 검은색 가장자리와 파란색 배기 연기는 엔진 실린더에 과도한 탄소 침전물이 형성되었음을 나타냅니다.. vodi.su 포털은 블록을 열어야만 정확한 원인을 진단할 수 있다는 사실에 주목한다.
엔진의 조기 개방을 피하는 데 도움이 되는 몇 가지 비밀이 있습니다.
- 오일의 점도가 잘못 선택되었습니다. 이것이 소비 증가의 첫 번째 이유입니다. 점도가 너무 높거나 낮으면 과소비가 발생합니다. 해결 방법은 제조업체의 권장 사항을 따르는 것입니다. 더 높은 점도의 오일을 사용하거나 동일한 제조업체의 반합성 오일로 전환하십시오.
- 온도 변동 및 특정 유형의 엔진 오일과의 비호환성은 밸브 스템 씰 마모의 원인입니다. 엔진 압축을 변경하면 이러한 마모 정도를 확인한 다음 매우 간접적으로 결정할 수 있습니다. 우리는 이 부분을 교체하면서 경험적으로 행동해야 합니다.
- 마모된 피스톤 링은 연기를 증가시킬 수도 있습니다. 가장 좋은 방법은 교체입니다. 임시 조치로 더 높은 엔진 속도가 도움이 될 수 있습니다. 빨간색 영역 2-3km 근처에 타코미터를 유지하십시오.
터빈 고장 연료 분사 시스템을 통해 엔진 실린더로 들어가는 오일로 인해 소비가 증가할 수도 있습니다.
실린더 엔진 수출 마지막 요인입니다. 이 경우 흐름이 점차 증가합니다. 모든 작동 권장 사항을 정밀 검사하고 추가로 준수하면 도움이 될 것입니다. 그러나 여기서 전문가의 의견은 다릅니다.
많은 사람들이 자본을 충고하지 않고 밸브를 교체하고 유속을 모니터링하고 필요에 따라 오일을 추가합니다. 이 조치는 일시적이지만 대대적인 점검은 도움이 될 사실이 아닙니다. 가장 좋은 방법은 엔진이나 자동차를 교체하는 것입니다.
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