마지막 통화 - Volkswagen Corrado(1988-1995)

폭스바겐 코라도는 골프 II를 기반으로 합니다. 지난 몇 년에도 불구하고 자동차는 여전히 그 특성과 주행 성능으로 즐겁게 놀랄 수 있습니다. 구매에 관심 있으신 분들은 망설이지 마세요. 관리가 잘 된 Corrado를 합리적인 가격에 구매하실 수 있는 마지막 기회입니다.

1974년, 폭스바겐 시로코 생산이 시작되었습니다. 1982세대 골프 플랫폼의 훌륭하게 설계된 해치백은 구매자의 인정을 받았으며 이는 또한 저렴한 가격으로 인해 촉진되었습니다. XNUMX세대 Scirocco의 XNUMX만 대 이상이 시장에 진입했습니다. 이를 기반으로 더 크고 더 빠르고 더 나은 장비를 갖춘 XNUMX세대 자동차가 만들어졌습니다. 최초의 Scirocco II는 XNUMX년에 도로에 등장했습니다.

몇 년 후, Volkswagen의 누구도 의심의 여지가 없었습니다. 스포츠카를 생산하는 것이라면 Scirocco의 가치 있는 후계자를 개발해야 했습니다. 1988년 생산을 시작한 코라도(Corrado)였다.

이 자동차는 Golf II와 Passat B3의 섀시 요소를 사용합니다. Scirocco와 마찬가지로 Corrado는 폭스바겐에서 만든 것이 아닙니다. Osnabrück에 있는 Karmann 공장은 자동차 생산의 부담을 떠맡았습니다. 생산 방법에 대한 이러한 접근 방식은 비용 절감에는 도움이 되지 않았지만 무엇보다도 여러 번 사용되는 특수 버전을 생산하는 데 도움이 되었습니다.

실내 장식에는 적당한 품질의 재료가 사용되었습니다. 앞의 공간은 키가 큰 사람들도 만족할 것이고 뒤는 아이들에게만 편리할 것입니다. 게다가 XNUMX열에 앉는 것 자체가 쉬운 일이 아니다.

다양한 시트 조정 범위와 조정 가능한 스티어링 칼럼(옵션)으로 완벽한 위치를 쉽게 찾을 수 있습니다. 운전하는 동안 지나치게 공상적인 지붕 기둥이 없는 차체는 가시성을 제한하지 않는다는 것이 밝혀졌습니다. 1991년까지 트렁크 용량은 300리터였습니다. 업그레이드된 Corrado에서 트렁크는 적당한 235리터로 축소되었습니다. 여분의 공간은 무엇보다도 연료 탱크를 확장하는 데 사용되었습니다.

Giugiaro는 Volkswagen의 스포티한 차체 디자인 뒤에 있습니다. 세월이 흘러도 근육질의 몸매는 늙지 않습니다. 잘 정돈된 코라도는 여전히 눈을 즐겁게 합니다. 자동차는 또한 주행 성능으로 깊은 인상을 남길 수 있습니다. 평평한 지면에서 단단하게 조정된 섀시는 매우 좋은 견인력을 제공합니다.

강력한 엔진이 동반됩니다. Corrado는 처음에 1.8 16V(139hp) 및 1.8 G60 기계식 슈퍼차저(160hp) 장치로 제공되었습니다. 페이스리프트 이후 두 오토바이 모두 단종되었습니다. 엔진은 2.0 16V(136hp), 2.8 VR6(174hp, 미국 시장 버전) 및 2.9 VR6(190hp)으로 변경되었습니다. 생산이 끝나면 라인은 기본 2.0 8V로 확장되었습니다. 유휴 상태의 엔진은 115hp를 개발하며, 이는 1210kg의 질량에 비해 상당히 괜찮은 가치입니다. Corrado의 게임은 많은 것을 남겼습니다. 버전에 따라 "수백"까지의 스프린트는 10,5초에서 6,9초까지 지속되었으며 최고 속도는 200-235km/h였습니다.

파워트레인, 서스펜션 및 장비의 결함은 예비 부품 및 중고 부품의 광범위한 가용성으로 인해 비교적 저렴하게 수리할 수 있습니다. 소유자가 부식을 처리하거나 충돌로 손상된 자동차를 수리해야 할 필요성에 직면하면 상황이 악화됩니다. 신체 부위의 가용성이 제한되어 있어 가격에 분명히 영향을 미칩니다.

긴급 복사본은 대부분의 문제를 일으킬 수 있습니다. 잘 관리된 코라도는 과부화 차량이라고 하기 어렵습니다. G60 엔진이 장착된 기계식 과급 버전의 경우 압축기 수리가 가장 비용이 많이 들고 가장 어렵습니다. VR6 모터는 헤드 개스킷을 비교적 빨리 태울 수 있습니다. 모든 장치는 오일 및 냉각수 누출, 상자의 마모된 싱크로메시, 마모된 시트 마운트, 스탬프된 서스펜션 또는 과도하게 마모된 피벗에 대해 검사해야 합니다. 상대적으로 자주 정비사 방문은 전기 시스템과 브레이크 시스템의 오작동으로 인해 발생합니다.

특히 1991년 이후에 제조된 자동차를 추천할 가치가 있습니다. 강력한 VR6 엔진을 제안에 도입하려는 열망은 무엇보다도 보닛 모양의 변화를 강요했습니다. 확장된 펜더 및 새로운 범퍼와 같은 요소는 약한 버전에서도 발견되었습니다. 페이스리프트는 또한 새로운 인테리어 디자인을 가져왔습니다. Corrado의 인테리어는 더 이상 4세대 골프와 닮지 않았지만 Passat BXNUMX와 유사하게 만들어졌습니다.

폭스바겐은 코라도 장비에 비용을 아끼지 않았습니다. ABS, 트립 컴퓨터, 전기 조절식 미러 및 리어 스포일러, 알로이 휠 및 안개등은 이후의 많은 차에서 찾아볼 수 없는 요소입니다. 옵션 장비 목록도 인상적입니다. 에어컨, 오일 압력 게이지, 열선 시트, 크루즈 컨트롤, 전자식 차동 잠금 장치 및 1995개의 에어백 - 조수석 에어백은 XNUMX년에 출시되었습니다.

Высокие цены и имидж марки Volkswagen на рубеже 80-х и 90-х годов фактически мешали Corrado охватить более широкую группу клиентов. На рынок было выпущено менее 100 экземпляров.

코라도 재개장으로 운전자들은 중고차 가격을 낮출 수 있게 됐다. 구매하기로 결정한 사람은 후회하지 않을 것입니다. British Car 잡지는 Corrado를 "죽기 전에 운전해야 할 자동차 25대" 목록에 포함시켰습니다. Service MSN Auto는 독일 선수를 "우리가 그리워하는 멋진 차" XNUMX대 중 하나로 인정했습니다. 탑기어의 리처드 해먼드도 코라도에 대해 긍정적인 반응을 보였다. 현재의 많은 모델보다 승차감이 좋으면서도 상당히 빠르다고 말했다.

합당한 Corrado를 찾는 것은 어려운 작업이 될 것입니다. 튜닝으로 손상되지 않고 사고가없는 자동차만이 가격면에서 이길 것이라는 점을 기억할 가치가 있습니다. 향후 XNUMX년 동안 가장 강력한 엔진 또는 특수 시리즈의 자동차가 포함됩니다. 에디션, 레더, 스톰.

권장 엔진 버전:

2.0 8V: 생산이 끝날 때의 스톡 엔진은 충분한 성능을 제공합니다. 단순한 디자인과 널리 사용 가능한 교체 부품으로 인해 수리 필요성이 주머니에 과도한 부담이 되지 않습니다. 일상적인 사용에서 엔진은 더 강력한 1.8 18V 모터와 동일하게 작동합니다. 거의 동일한 토크를 가지며 훨씬 낮은 rpm에서 사용할 수 있습니다. 일부 운전자에게는 2.0 8V 엔진이 가스에서 잘 작동하는 것이 중요할 수도 있습니다.

2.9 BP6: 소형차 후드 아래의 강력한 엔진은 놀라운 일을 합니다. 오늘날에도 플래그십 Corrado는 성능과 부드러운 엔진 성능으로 깊은 인상을 남깁니다. 상대적으로 작은 노력으로 인해 엔진의 내구성이 유지된다는 점에 유의하는 것이 중요합니다. 반복되는 유일한 결함은 헤드 아래의 개스킷이 빠르게 타는 것입니다. 좋은 상태의 Corrado VR6는 다른 버전보다 더 천천히 감가 상각됩니다. 시간이 지남에 따라 구매에 더 많은 돈을 지출해야 갚을 수 있습니다.

장점 :

+ 매력적인 스타일

+ 아주 좋은 운전 특성

+ 캐빈 보이를위한 좋은 재료

단점 :

– 다수의 과적 차량

– 한정 제공

– 본체 수리 중 발생할 수 있는 문제

개별 예비 부품 가격 - 교체:

레버(앞): PLN 90-110

디스크 및 패드(앞면): PLN 180-370

클러치(완전): PLN 240-600

대략적인 제안 가격:

1.8 16V, 1991, 159000km, PLN 8k

2.0 8V, 1994, 229000km, PLN 10k

2.8 VR6, 1994, 날짜 없음 km, PLN 17

1.8 G60, 1991, 158000 16 км, тыс. злотый

사진은 폭스바겐 코라도 사용자 올라파르트가 촬영했다.