포르쉐 카이맨 AutoCentrum.pl
그는 진짜 파충류입니다! Boxster와 상징적인 911의 특징이 있지만 그중 하나는 아닙니다. 이것이 소위 황금률이며, S 버전은 포르쉐 모험을 실제로 시작하려는 사람들에게 최적의 선택입니다.
이름은 카이만(Caiman)이고 성격으로 보아 악어와 공통점이 많다. 시원한 스피드옐로우 색상으로 주문하셔도 괜찮습니다. 포르쉐와 마찬가지로 유독한 노란색 차체 외에 차체의 다른 부분도 거의 자유롭게 도색할 수 있다. 이 과정을 따르면 우선 추가 옵션의 가격표를 이해하는 알 수 없는 계층으로 무장해야 합니다.
Готовый? Примечание – готовьте 4157 299 евро, если хотите, чтобы боковые и центральные дефлекторы, воздухозаборники, крепления зеркал, дверные ручки и их отделка с обеих сторон, а также дефлекторы и декоративные планки были окрашены в цвет автомобиля. Согласитесь, при такой абсурдно высокой сумме доплата за желтые ремни безопасности в размере евро звучит как чаевые!
포르쉐는 브랜드 로고가 새겨진 가죽 키 케이스에도 88유로를 지불하라고 스스로 명령하는 무자비하다. 반면, 값비싼 추가 기능이 없는 양산차는 속도도 빠르고 운전자에게 운전의 즐거움을 선사합니다.
그 보증인은 바로 뒤쪽에 있는 중앙에 위치한 엔진, 양쪽 축의 이상적인 중량 분배, 후륜 구동만 가능하며 심지어 직관적인 스티어링입니다. 그 행동은 기계가 지능적이지 않다는 이론과 모순되는 것 같습니다. 그녀 외에 포르쉐 카이맨을 탄 사람도 영혼을 가지고 있습니다. 이는 시장에 따라 대시보드 왼쪽 또는 오른쪽에 있는 작은 원형 "돌출" 요소를 통해 운전자와 통신합니다.
이것은 XNUMX스포크 스포츠 스티어링 휠로, 이 경우 림은 미끄럼 방지 알칸타라로 덮여 있습니다. 카이맨과 같은 자동차에서는 엄지손가락을 바깥쪽에 놓고 올바른 위치에서만 그립을 잡아야 합니다. 독일 파충류의 야생 잠재력을 고려할 때 이것은 매우 중요한 질문입니다. 전기로 조절 가능한 편안한 의자에서 올바른 위치에 앉는 것과 같습니다.
카이맨 S의 중앙 3436기통 심장은 애프터버너 없이 3cc의 배기량을 가집니다. cm은 320hp의 힘을 개발합니다. 1400kg 정도의 무게와 "스포츠 +" 모드에서 "런치 컨트롤"을 사용하면 스포츠 쿠페를 100초 이내에 160km/h까지 쉽게 가속할 수 있습니다. 손을 여섯 번 치고 회전 속도계에서 오른쪽의 알람 시계를 누르면 이미 XNUMXkm / h가 있습니다. 다음 몇 초 동안 가스가 바닥에 닿으면 풍경이 유쾌하게 흐려지고 배기 포효가 커지면서 케이맨을 트랙 주위로 부드럽게 "원"하고 다른 독일 자동차는 최대 XNUMXkm / h까지 "차단"하면서 우리를 더 가깝게 만듭니다. 매우 빠른 자동차의 특징적인 속도 구역에.
최대 120bar의 압력으로 연소실에 공급되는 연료의 직접 분사는 환경 친화적일 뿐만 아니라 무엇보다도 최적의 토크 사용을 보장합니다. 낮은 엔진 속도 범위에 충분한 양이 있는지 확인하고 높은 음역에서 부족하다고 불평하는 사람이 없도록 하기 위해 "노란색 프랑"에는 포르쉐의 특허받은 Vario Cam 가변 밸브 타이밍 시스템도 포함되어 있습니다.
주말에 핑크색 Ralph Laurent 풀오버를 입은 지친 치과 의사나 변호사이든, 퍼포먼스 지향적인 "스트리트 레이서"이든, 반짝이는 ZF PDK 슈트케이스에 €3610를 지출할 가치가 있습니다. 처음 XNUMX개의 기어는 스포티한 비율을 가지고 있습니다. 일곱 번째로 긴 것은 연료를 절약하는 데 사용됩니다. 포르쉐의 경우 아무리 이상하게 들릴지라도 이 차는 기대에 부응하며 조용히 운전할 때 XNUMXkm당 평균 XNUMX리터를 소비합니다!
이것은 현재 시장에서 가장 효율적인 메커니즘인 PDK의 속도와 직관성에 영향을 미치지 않습니다. 아, 옵션인 스포츠 크로노 패키지를 1502유로에 구입하는 것을 잊지 마십시오. 그런 다음 PDK는 "Launch Control" 및 변속 전략 시스템과 같은 추가 기능을 제공합니다. 그런 다음 변속기 작동은 "미디엄 스로틀" 스포츠 변속 기술과 유사하여 다음 기어를 연결하기 직전에 일시적으로 최대 토크를 30Nm 증가시킵니다.
미드엔진 배치로 리어 액슬 부하가 증가하여 Cayman은 현재 판매되는 최고의 견인 차량 중 하나가 되었습니다. 이 모델의 이름은 결코 과장된 것이 아닙니다. 포르쉐 세계에서 가장 민첩하고 가장 빠르게 공격하는 악어는 카이맨입니다. 놀랍도록 반응성이 뛰어난 PSM 시스템은 언더스티어가 임박했다는 휠 신호가 오랫동안 메모리에 남아 있기 때문에 코너링의 재미를 망치지 않습니다. 무리하지 않거나 포르쉐가 마지막 순간까지 얼마나 오랫동안 귀하의 명령을 따르는지 테스트해 보세요. 극단적인 경우에는 전자 장치에 의한 전력 전송이 무례하게 중단될 수도 있습니다.
포르쉐 세이브 미(Porsche Save Me) 시스템을 완전히 끄고 트럭 정류장이 아닌 곳에서 케이맨 제도를 표류하며 플레이하는 것은 케이맨 제도가 가득한 웅덩이에 들어가 모두가 잠들기를 바라는 것만큼 안전합니다.
이 종의 성체 크기는 4,5m에서 4347m까지 다양합니다. 길이 911mm에 달하는 카이맨 S는 성숙한 포르쉐라 불릴 만하다. 사람들이 그 차와 Boxster 쌍둥이 형제가 XNUMX을 살 여유가 없는 사람들을 위한 차라고 말하는 것을 들으면 역겹습니다. 누군가가 Kylie Minogue, Madonna 또는 키 작은 여자 친구에 대해 단지 정당화하기 위해 그들과 함께 있다고 말하는 것과 같습니다. 영화관이나 극장의 맨 앞줄에 있는(아마도 열등한) 좌석을 차지했습니다.
내 생각에 카이맨은 날씬한 차체를 갖고 있어서 열렬한 토플리스 자동차 매니아라도 박스터 구입을 건너뛸 수 있을 만큼 깔끔한 차라고 생각한다. 몸이 부풀어 오르지 않는 한, 표준 좌석의 상대적으로 좁은 등받이는 이상적인 등받이를 제공합니다. 운전 편의성이 너무 좋아서 포르쉐 배지가 부착된 자동차의 95%와 마찬가지로 Cayman S는 과속 방지턱을 넘어 잃어버린 신체 부위를 찾기 전에 운에 의존하지 않고도 일상적인 운전자로 취급될 수 있습니다. 그들이 지나간 후 백미러에서.
일반 해치백과 달리 카이맨은 트렁크가 하나가 아닌 두 개입니다. 골프를 치지 않더라도 걱정하지 마세요. 또한 귀하가 구매한 모든 티셔츠와 바지와도 일치합니다. 더욱이, 더 이상 그것들을 부수거나 구석에 밀어넣을 필요가 없습니다. 이 포르쉐의 가장 큰 수납 공간에는 여행 가방 XNUMX개 또는 XNUMX개까지 수용할 수 있습니다.
Cayman S는 운전을 많이 할수록 운전에서 벗어나고 싶지 않은 자동차이기 때문에 확실히 유용할 것입니다. 테스트 중인 장치에 77유로 또는 심지어 983유로를 지출할 가치가 있습니까?
글쎄, 내가이 돈이 있고 그것을 늘리고 싶었다면 증권 거래소, 카지노에서 둘째 날을 잃었거나 단순히 잃었고 남은 생애 동안 내가하지 않은 수염에 침을 뱉을 것입니다 Cayman S를 구입하세요. 아마도 더 나은 포르쉐가 있을 수도 있습니다. 아마도 그 중 하나가 나의 꿈인 카레라 S일 것이다. 물론, 최고의 스포츠 쿠페의 우위를 놓고 경쟁하면서도 카이맨 S보다 운전자에게 더 많은 즐거움을 줄 수 있는 모델을 찾는 것은 훨씬 더 어려울 것이다.
