Porsche Cayenne S E-하이브리드 — 기술의 승리

SUV와 스포츠카, 초효율 하이브리드의 결합이 가능할까? 포르쉐는 카이엔 S E-하이브리드를 만들어 이에 답하기로 결정했습니다. 이게 진짜 다재다능한 거죠. 가격이 400즈워티가 넘는 것이 안타깝습니다.

몇 년 전만 해도 포르쉐 스테이블의 SUV는 상상하기 어려웠습니다. Zuffenhausen에 기반을 둔 회사가 디젤 엔진과 하이브리드를 도입했을 때 다른 심리적 장벽이 극복되었습니다. 혁신을 통해 고객을 쉽게 유치하고 포르쉐를 재정 수준으로 끌어올렸습니다. 카이엔은 가장 큰 성공을 거둔 것으로 입증되었습니다. 2002년 처음 출시된 이후에는 패밀리 포르쉐로 취급되었을 뿐만 아니라 파나메라가 소개될 때까지 브랜드에서 제공하지 않았던 리무진을 대체할 수 있었습니다. 디젤 엔진은 제한된 범위와 빈번한 역 방문의 문제를 해결한 반면 하이브리드는 과도한 세금을 피하기 쉽습니다.

카이엔은 데뷔 이후 포르쉐의 가장 인기 있는 모델입니다. 따라서 브랜드가 가능한 한 완전한 엔진 범위를 보장하기 위해 모든 노력을 기울이는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 입장료 - 300마력의 SUV 3.6 V6. 돈이 많으면 거의 세 배나 더 비싼 Cayenne Turbo S. 4.8 V8, 570 hp를 주문할 수 있습니다. 800Nm은 모델의 가장 좋은 시연입니다. Cayenne S E-Hybrid는 정확히 절반 수준입니다. 명칭의 문자 S는 우리가 기본 버전보다 더 스포티한 열망을 가진 자동차를 다루고 있음을 나타냅니다.

훈련된 눈만 인접한 차선에 하이브리드가 있다는 것을 인식할 수 있습니다. 밝은 녹색 액센트(브레이크 캘리퍼와 윙과 테일게이트의 레터링)로 그 모습이 드러납니다. 인테리어의 차이도 상징적입니다. 하이브리드는 추가 비용으로 사용할 수 있는 녹색 표시 바늘 또는 실내 장식 스티칭이 특징입니다. 아날로그 속도계는 배터리 충전 속도 또는 드라이브에서 사용되는 전력 비율에 대한 정보를 제공하는 에너지 모니터로 대체되었습니다. 가속 페달을 강하게 누르면 화살표가 빨간색 필드에 들어갑니다. Boost라는 단어는 사건의 발전을 잘 설명합니다. 전기 모터는 연소 장치를 지원하는 애프터버너가 됩니다. 센터 콘솔에는 스포츠 및 스포츠 플러스 주행 모드를 활성화하기 위한 브랜드 버튼 외에도 E-파워(완전 전기 모드) 및 E-차지(내연 기관으로 견인 배터리 강제 충전) 프로그램이 있습니다. 스위치. 

스포티한 주행 모드와 조정 가능한 성능 서스펜션은 S E-하이브리드 버전의 무게가 무려 2350kg이라는 사실을 숨기려 합니다. Cayenne S에 추가된 265kg의 밸러스트는 브레이크를 밟고 급회전하고 급격한 방향 전환을 할 때 느껴집니다. 이전에 포르쉐 SUV를 접해본 적이 없는 사람이라면 4,9미터의 주행 거리에 깊은 인상을 받을 것입니다. 서스펜션 또는 조향 시스템을 보정하는 것 뿐만 아니라 중요합니다. 내부 아키텍처도 매우 중요합니다. 우리는 높이 앉지만 도로와 관련해서만. 스포츠카에 어울리는 카이엔은 대시보드, 도어 패널 및 넓은 중앙 터널로 운전자를 둘러쌉니다. 우리는 뒷자리에 앉았고, SUV를 운전한다는 사실은 스티어링 칼럼의 각도처럼 느껴지지 않습니다.

브레이크에 대한 선형 반응이 그리 좋지 않다고 불평할 수 있습니다. 이것은 거의 모든 하이브리드의 특징으로, 브레이크 페달을 가볍게 밟은 후 에너지를 회복하려고 시도하고 더 많은 노력을 기울여야만 전기 지원으로 브레이크를 사용하기 시작합니다. 왼쪽 페달을 밟으면 카이엔이 거의 후진합니다. 6피스톤 프론트 캘리퍼와 360mm 디스크, 330피스톤 리어 캘리퍼와 43mm 디스크가 높은 제동력을 제공합니다. 더 긴 지연과 동시에 과열을 두려워하지 않는 브레이크를 즐기고 싶은 사람은 최근까지 가장 빠른 포르쉐에서만 알려지기 전까지 세라믹 브레이크 시스템에 PLN 765를 투자해야 했습니다. 그러나 차량 사양을 담당하는 팀은 고객이 액세서리 목록에서 다음 항목을 선택하여 생태 하이브리드를 타협하지 않는 운동 선수로 만들려고하지 않도록 모든 노력을 기울였습니다. Cayenne S E-Hybrid는 무엇보다도 스포츠 배기 시스템이나 다른 버전에서 제공되는 Porsche Dynamic Chassis Control 및 Porsche Torque Vectoring Plus 시스템을 구입할 수 없습니다.

3.0 V6은 기계적으로 과급되어 333마력을 냅니다. 5500-6500rpm 및 440-3000rpm에서 5250Nm. 전기 모터는 95마력을 추가합니다. 및 310Nm. 다양한 유용한 속도 범위로 인해 416hp. 그리고 590Nm은 가스를 바닥으로 누를 때 바퀴로 흐를 수 있습니다.

내연 기관과 전기 모터 사이에 커플링이 있어 두 엔진의 잠재력을 최대한 활용할 수 있습니다. 소프트 스타트에서는 전기 모터만 작동합니다. 속도가 안정화되자마자 내연기관 소리가 나타날 수 있습니다. 운전자가 가속 페달에서 발을 떼는 순간 Cayenne S E-Hybrid는 항해 모드로 들어갑니다. 꺼지고 140km/h 이하에서도 내연기관이 꺼지고 차의 운동에너지를 최대한 활용한다. 브레이크를 누른 후 발전기 세트가 전류를 복원하기 시작하여 속도가 감소합니다. 8단 Tiptronic S 기어박스 내부의 작동 압력을 유지하는 추가 전기 펌프 덕분에 가솔린 엔진의 시동과 기어 선택이 원활합니다.

1,7세대 카이엔 하이브리드에는 10,9kWh 니켈 수소 배터리가 탑재되어 전기 모드에서 18km를 주행할 수 있었습니다. 모델의 페이스리프트는 하이브리드 드라이브를 업그레이드할 수 있는 기회였습니다. 36kWh 용량의 리튬 이온 배터리가 장착되어 있습니다. 전기 모드에서 100-150km를 갈 수 있을 뿐만 아니라 네트워크에서 전기를 충전할 수도 있습니다. 이론상 너무. 실제로 6-8km 구간에서 더 긴 구간을 운전할 사람은 거의 없을 것입니다. 하이브리드 카이엔은 매일 100-120l/XNUMXkm로 만족할 수 있습니다. 가속 페달을 민감하게 밟고 완전히 충전된 배터리로 여행을 시작한다고 가정합니다. 전기 모드에서 카이엔은 XNUMXkm/h 이상으로 가속되므로 도시 전용 기능이 아닙니다.

트랙션 배터리를 충전하지 않을 때는 10-12 l / 100km의 평균 연비에 대비해야 합니다. 에너지 매장량을 보충하는 것은 큰 문제가 되지 않아야 합니다. 최근에 거리에 주차된 카이엔을 본 적이 있습니까? 정확히. 이것은 상당히 드문 광경이며 독점적인 SUV는 일반적으로 전원이 공급되지 않는 차고에서 밤을 보낸다는 것을 암시합니다. 230V 소켓인데도 견인 배터리를 XNUMX시간 이내에 충전하기에 충분하다.

Cayenne S E-Hybrid 이면의 기술도 흥미롭지만 드라이빙 다이내믹스는 훨씬 더 인상적입니다. 출발 5,9초 후 속도계에 "243"이 표시되고 가속은 약 6km/h에서 멈춥니다. 두 엔진의 조합은 출력과 토크가 결코 짧지 않다는 것을 보장합니다. 아니. V8 가솔린 엔진의 기계식 과급기와 전기 모터는 가스에 즉각적이고 날카로운 반응을 보장합니다. 변동이나 난기류가 없습니다. 엔진이 작동하는 소리가 아니었다면 초보자는 자연 흡기 VXNUMX이 후드 아래에서 작동하지 않아야 한다는 사실을 의아해할 수도 있습니다.

Porsche Cayenne S E-Hybrid 가격은 PLN 408부터 시작합니다. 차량은 잘 갖추어져 있지만 모든 고객은 매우 긴 액세서리 목록에서 최소한 몇 가지 액세서리를 선택합니다. 추가 림, 페인트, 루프 레일, 실내 장식, 헤드라이트 및 전자 장치는 최종 금액을 수십 또는 수십만 즐로티까지 올릴 수 있습니다. 상한선은 고객 지갑의 상상력과 부에 의해서만 설정됩니다. 요청 시 페인트를 언급하는 것으로 충분합니다. 포르쉐는 PLN 286의 비용이 든다면 고객의 요청을 이행할 것입니다.

하이브리드 카이엔에는 BMW X5 xDrive40e(313hp, 450Nm), Mercedes GLE 500e(442hp, 650Nm), Range Rover SDV6 Hybrid(340hp, 700Nm), Lexus RX 450h(299hp) 및 VolvoXC90 T8 트윈 엔진(400hp, 640Nm). 개별 모델의 다양한 캐릭터를 통해 개인의 취향에 맞게 자동차를 쉽게 커스터마이징할 수 있습니다.

디젤 전기 드라이브는 모든 자동차에서 훌륭하게 작동합니다. 포르쉐 엔지니어에 합당한 존경심으로 고상하고 개선된 섀시로 장식된다면 그 효과는 탁월할 수 밖에 없습니다. Cayenne S E-Hybrid는 환경에 노출되지 않고 운전을 즐길 수 있음을 증명합니다.