아우디 Q7 3.0 TDI 콰트로 - 새로운 거래

시장은 오랫동안 아우디 Q7의 두 번째 버전을 기다려왔다. 그것은 그것의 가치가 있었다. 이 차량은 이전 모델보다 325kg 가벼워져 더 안전하고 경제적이며 운전이 더 재미있습니다. 그리고 더 좋아보이기도 합니다.

2005년 첫 아우디 SUV가 데뷔했습니다. Q7의 도입은 7년 전에 공개된 Audi Pikes Peak 개념의 도입을 의미합니다. 거대한 크기와 큰 엔진 때문에 Q200은 미국 고객을 위해 설계된 자동차라고 말하는 것이 관례였습니다. 한편, 발행된 400부작 7부 중 XNUMX부가 유럽에서 바이어를 찾았다. Q는 모범적인 솜씨, 다양한 파워트레인 및 TorSen 디퍼렌셜이 장착된 콰트로 영구 XNUMX륜 구동에 매료되었습니다. 단점 목록에는 무거운 차체 라인과 높은 연석 무게가 포함되어 자동차의 기동성을 제한하고 성능에 악영향을 미치며 연료 소비를 개선했습니다. 부유한 사람들에게도 높은 연료 소비는 더 이상 용인되지 않습니다. 많은 국가에서 킬로미터당 인증된 이산화탄소 배출량은 차량 운행에 대한 세금으로 환산됩니다.

잉골슈타트에서 유일하게 올바른 결정이 내려졌습니다. 7세대 QXNUMX은 완전히 새로운 자동차여야 한다는 사실이 인식되었습니다. 가장 심오한 현대화조차도 점점 더 발전하는 경쟁과 대등한 싸움을 하는 것을 허용하지 않습니다. 엄청난 양의 시간과 자원이 외부 및 내부 스타일을 지정하고 추가 무게와 싸우며 운전의 편안함과 안전성을 모두 개선하기 위해 첨단 전자 장치를 도입하는 데 사용되었습니다.

이 자동차는 새로운 MLB Evo 플랫폼을 기반으로 제작되었으며, 향후 Cayenne, Touareg 및 Bentley Bentayg의 차세대에도 사용할 수 있습니다. 엔지니어의 우선 순위는 개별 구성 요소의 무게를 줄이는 것이었습니다. 서스펜션과 대부분의 외피를 포함하여 제작에 사용된 알루미늄을 널리 사용합니다. 숫자가 인상적입니다. 차체는 71kg, 서스펜션에서 67kg이 제거되었으며 배기 가스는 19파운드가 추가로 감소했습니다. 모든 곳에서 절약. 대시보드의 디자인을 최적화하여 3,5kg을 절약할 수 있었고, 새로운 트렁크 바닥은 클래식보다 4kg 더 가볍고 전기 시스템에서 4,2kg을 줄였습니다. 일관성이 결실을 맺었습니다. 차량 무게는 300kg 이상 줄었습니다.

Audi 마구간의 SUV는 또한 광학적으로 더 가볍고 더 작아졌습니다. 첫 번째 Q7에 대한 가장 분명한 언급은 창문과 지붕 기둥의 라인입니다. 몸체의 나머지 부분을 디자인할 때 둥근 모양을 버리고 날카로운 모양을 사용했습니다. 특히 세로 방향 헤드라이트와 각진 테두리가 있는 라디에이터 그릴이 있는 프론트 에이프런에서 이러한 경향이 두드러집니다. 가까운 장래에 Q7은 나머지 Audi 모델과 일치하게 될 것입니다. 업그레이드된 Q3와 새로운 TT가 신선합니다.

번호판의 넓은 노치와 직사각형 헤드라이트 및 배기관으로 인해 후면은 더 쪼그려 앉았습니다. 가장 특징적인 기능은 "애니메이션" 방향 지시등입니다. Audi 엔지니어들은 주황색 불빛의 연속적인 부분이 우리가 수행하려는 기동을 신속하게 평가할 수 있어야 하는 다른 운전자의 주의를 끌고 있다고 계산했습니다. 물론, 우리는 XNUMX분의 XNUMX초 정도의 차이에 대해 이야기하고 있습니다. 주요 도로와 고속도로에서 개발된 속도에서 이 시간 동안 많은 미터를 극복하므로 결정이 안전에 미치는 긍정적인 영향에 대해 이야기할 수 있습니다.

많은 구매자가 선택하고 테스트 샘플에도 존재하는 S 라인 패키지는 잉골슈타트 SUV의 유비쿼터스 특성을 위장합니다. 이는 Q7에서 검은색 실과 날개 가장자리를 박탈합니다. 범퍼 아래에서 튀어 나온 섀시를 보호하는 플레이트의 모방도 없습니다. 그러나 이것이 Q7이 주요 통신 라인 밖에서 작동하지 않는다는 것을 의미하지는 않습니다. 캐나다 서부를 가로질러 우리는 수십 킬로미터를 자갈길을 운전했습니다. 느슨한 적용 범위는 Q7에 큰 인상을 주지 않습니다. 자동차는 이러한 조건에서 허용되는 80km/h를 쉽게 유지합니다. 트랙션 컨트롤에 도움이 되지 않습니다. TorSen 센터 디퍼렌셜이 있는 영구 사륜구동은 최대 70%의 토크를 프론트 액슬에 또는 최대 85%를 리어 액슬에 전달할 수 있습니다. 결과는 매우 예측 가능하고 중립적인 핸들링입니다. ESP 수정은 운전자가 커브를 압도적으로 벗어난 경우에만 이루어집니다.

운전 경험은 주로 자동차 장비에 달려 있습니다. 한 가지 옵션은 스티어링 리어 액슬입니다. 저속에서는 바퀴가 앞쪽과 반대 방향으로 회전하여 기동성을 향상시킵니다. 고속 주행 시 모든 바퀴가 같은 방향으로 회전하여 안정성을 높입니다. 이론이 실천되고 있습니다. 운전석에서 우리는 Q7의 길이가 11,4미터라는 것을 즉시 잊습니다. 차는 특히 다이내믹한 주행 모드에서 놀라울 정도로 민첩합니다. 7미터의 회전 반경이 Q 제품군 중 가장 작은 점은 주목할 가치가 있지만 중간 통신 스티어링 시스템은 QXNUMX이 어떤 희생을 치르더라도 운동선수가 되려는 것이 아님을 분명히 합니다. 그러나 이것이 잠재적 구매자를 혼란스럽게 해서는 안 됩니다. 그들 대부분은 제시된 SUV를 Audi가 제공하는 편안하고 가족 중심적인 제품으로 보고 있습니다.

선택 사양인 에어 서스펜션은 요철을 완벽하게 흡수합니다. 스포츠 모드에서는 차체 롤링과 롤링을 줄여주지만 20인치 휠(옵션)이 장착된 자동차에서도 도로에서 결함을 숨기는 데 놀라울 정도로 효과적입니다. 무거운 짐을 운반하거나 트레일러를 견인할 때 "공압식"도 높이 평가할 것입니다. 서스펜션은 차체 뒤쪽을 정렬합니다. 적재 시 리어 액슬의 지상고를 185cm 줄일 수 있습니다. 주행 중에 지상고도 조정할 수 있습니다. 245-XNUMXmm 이내. 그러나 운전자에게는 완전한 자유가 없습니다. 차체와 도로 사이의 거리는 속도 및 선택한 주행 모드와 관련이 있습니다.

온보드 전자 장치는 다른 운전자 결정을 모니터링하고 수정합니다. 예를 들어, 좌회전할 때. 충돌 위험이 감지되면 자동으로 Q7을 중지합니다. 풍부한 장비를 갖춘 사본에는 주차 공간을 떠날 때나 길에서 차를 세운 후 문을 열려고 할 때에도 교통 경보 시스템을 마음대로 사용할 수 있습니다. 새로운 기능 - 차세대 주차 보조 장치. 방향 지시등을 켜고 천천히 운전할 때 더 이상 주차 공간을 "스캔"하지 않아도 됩니다. 차 사이의 틈을 꽉 ​​쥐어 짜내십시오. 앞 범퍼의 상태를 두려워하여 우리 스스로 기동을 완료하지 않기로 결정했다면 앞에서 수직 주차를 수행 할 조수를 활성화하는 것으로 충분합니다. 바퀴가있는 관리 형태의 수정이 필요하더라도. 또 다른 새로운 기능은 트레일러 운전 보조입니다. 후크에 있는 센서를 사용하여 자체적으로 세트를 조작합니다. 또한 전자 장치는 트레일러의 주행 동작을 "연구"합니다. 조향 각도와 트레일러의 처짐을 비교하여 주차 보조 장치를 다시 켤 때 결과를 얻을 수 있습니다.

첨가제는 연료 소비를 줄일 수도 있습니다. Performance Assistant는 내비게이션 및 교통 표지 인식 시스템에서 신호를 수집하여 활성 크루즈 컨트롤로 보냅니다. 컴퓨터가 인구 밀집 지역에 접근하고 있음을 감지하면 차량의 운동 에너지를 최대한 활용하기 위해 사전에 속도를 줄입니다. 알고리즘은 굽힘의 곡률도 고려합니다. Audi는 통합 솔루션이 연료 소비를 최대 10%까지 줄일 수 있다고 주장합니다. 선언을 확인할 수 없습니다. 자동차가 캐나다에서 도입되었으며 유럽 버전의 MMI에 북미 지도를 추가할 수 없습니다. 시스템을 설정해야 합니다.

첫 번째 Q7의 거대한 크기는 실내 공간에 완전히 구현되지 않았습니다. 300열과 770열은 좁았다. 개별 요소의 최적화된 설계는 객실의 입방체 용량에 긍정적인 영향을 미쳤습니다. 성인 XNUMX명까지 자동차로 짧은 여행을 할 수 있습니다. 장거리의 경우 뒷좌석에 성인 XNUMX명과 어린이 XNUMX명이 최대한 편안하게 탑승할 수 있습니다. 그들의 등 뒤에는 XNUMX리터 러기지 컴파트먼트가 있습니다. 추가 시트를 접으려면 버튼을 누르고 있으면 됩니다. 전기 드라이브가 모든 것을 처리합니다. 몇 초 안에 우리는 이미 XNUMX리터의 수하물을 가지고 있습니다. XNUMX인 가족은 더 이상 필요하지 않습니다. 가장 긴 휴가를 위해서라도.

캐빈은 소음과 진동으로부터 완벽하게 격리됩니다. 고속도로 속도에서도 절대적인 정숙함. 추월 또는 엔진 제동 시 소음 수준이 증가하지 않습니다. 타코미터 바늘이 빨간색 필드 근처에 있을 때에도 3.0 V6 디젤은 기분 좋은 저음만 울립니다. 라미네이트된 사이드 윈도우, 차체 흔들림 등 원하지 않는 소리를 흡수해 파워트레인을 차체에 부착하는 어려움을 줄인다.

차량 내부는 세세한 부분까지 신경썼습니다. Audi는 고품질 재료, 완벽한 핏 및 동등하게 안정적인 조립에 신경을 썼습니다. 스위치가 딸깍 ​​소리와 함께 작동하고 손잡이가 적절한 저항을 제공하도록 노력했습니다. 최소한의 대시보드에는 가장 중요한 스위치만 있습니다. MMI 멀티미디어 시스템 수준에서 자주 사용하지 않는 기능을 제어합니다. 거기에서 자동차의 매개변수를 개별 기본 설정에 맞게 조정할 수도 있습니다. 가상 표시기가 있는 Q7에서는 표시되는 정보 유형도 개인화할 수 있습니다.

이불은 최대 65km / h로 작동하는 교통 체증의 조수에게 확실히 감사 할 것입니다. 그는 운전자의 개입 없이 자동차 호송 뒤에서 Q7을 지휘할 것입니다. 길가에 주차된 차량을 추월하기 시작하면 Q7도 똑같이 합니다. 노면에 그려진 선을 옮겨야 하는 경우에도. 맹목적으로 자동차 호송을 따라가는 것은 불가능합니다. Audi는 2~32대의 차량 위치와 도로를 따라 차선, 장벽 및 기타 물체의 위치를 ​​추적합니다.

전자 제품, 센서 및 카메라로 가득 찬 Q7은 법적 제한이 없었다면 자체적으로 마일을 주행할 수 있었을 것입니다. 기술이 얼마나 발전하여 7리터 병을 나머지 물과 함께 스티어링 레버 사이에 넣을 수 있는지 누가 보고 싶습니까? 센서는 스티어링 휠의 토크를 감지하고 운전자가 차량을 제어하고 있는지 확인합니다. 실제로 차선 유지 보조 장치는 자동으로 스티어링 휠을 돌리고 어댑티브 크루즈 컨트롤은 앞차와의 거리를 추적합니다. 시스템은 다른 방법으로 "속일 수" 있습니다. 핸들을 살짝 잡으면 됩니다. 첫 번째 코너에서 우리는 아우디 자체가 주요 도로에서 발생하는 도로의 곡선에 적합하다는 것을 느낄 것입니다. 미래에 오신 것을 환영합니다! 그러나 QXNUMX의 휠 뒤에서 XNUMXkm를 달리고 우리는 그 무엇도 운전자를 대체할 수 없다는 인상을 받았습니다. 전자 장치는 교통 상황을 올바르게 해석하는 데 문제가 있습니다. 헤드라이트 앞의 차에 도착하면 가능한 최대 거리를 설정하더라도 능동형 크루즈 컨트롤이 부드럽게 감속되지 않습니다. 간단한 이유 때문입니다. 센서는 인간의 눈만큼 멀리 "보지" 않습니다. 컴퓨터는 또한 도로 상황을 항상 해석할 수 있는 것은 아닙니다. 앞차가 속도를 낮추기 시작하고 트랙을 벗어나려고 할 때 브레이크를 걸 수 있습니다. 숙련된 운전자는 속도와 형태를 분석한 후 엔진으로만 제동이나 제동을 피할 수 있었습니다.

현재 폴란드 제품에는 가솔린 3.0 TFSI(333hp, 440Nm) 및 디젤 3.0 TDI(272hp, 600Nm)의 두 가지 엔진 버전이 포함됩니다. 두 V6 엔진 모두 대다수 고객의 기대를 충족할 것입니다. 그들은 기어를 매우 효율적이고 부드럽게 변속하는 6,3단 팁트로닉 변속기와 짝을 이룹니다. 더 높은 기어를 변속하는 순간을 정확하게 선택하고 다운그레이드에도 머뭇거리지 않습니다. 운전자는 또한 잘 작동하는 수동 모드를 가지고 있습니다. 디젤을 선택하는 것이 좋습니다. 가솔린 버전과 유사한 낮은 연료 소비, 높은 작업 문화, 기동성 및 성능으로 구별됩니다(0,2초 만에 "3.0"까지 가속, 가솔린 버전보다 2800초 뒤짐). 그것으로 충분하지 않은 것처럼 3.0 TDI는 XNUMX TFSI보다 PLN XNUMX 저렴합니다.

Audi는 7 hp 272 TDI 엔진으로 구동되는 Q3.0을 말합니다. 복합 사이클에서 5,7 l/100km만 소비해야 합니다. 실험실 측정 결과는 실제 값과 다릅니다. 그러나 격차는 크지 않습니다. 허용된 도시 외 연료 소비량은 5,4 l/100km입니다. 402km의 거리에서 6,8km/h의 평균 속도에서 100l/84km를 얻을 수 있었습니다. 인상적이다. 승객과 수하물을 싣고 무게가 7톤 이상이고 2,3초 이내에 "7"까지 가속되는 XNUMX인승 SUV에 대해 이야기하고 있음을 상기하십시오.

가까운 장래에 "예산" 울트라 3.0 TDI(218hp, 500Nm)도 제안에 포함될 것입니다. 이는 272마력 TDI보다 구매 비용이 저렴하고 연료 소비도 적습니다. 공무원을 위한 또 다른 제안은 플러그인 디젤 하이브리드 Q7 e-tron(373hp, 700Nm)입니다. 범위의 다른 쪽 끝에는 완전히 새로운 7 V4.0 터보디젤이 장착된 스포티한 Audi SQ8이 있습니다. 435마력의 출력을 낼 수 있는 것으로 추정된다. 및 900Nm의 토크. 회사는 이전 Q8에서 제공되었던 가솔린 V7 또는 괴물 같은 6.0 V12 TDI에 대해 언급하지 않습니다. 그리고 고객들이 그들을 그리워할지도 의문이다. 상당한 무게 감소는 역학에 매우 긍정적인 영향을 미쳤습니다. 3.0 V6 TFSI는 ​​4.2 V8 FSI보다 더 효율적으로 주행하고 3.0 V6 TDI는 이전 4.2 V8 TDI보다 뒤처지지 않습니다.

기본 Q7 3.0 TDI(272km)에 PLN 306 900을 사용해야 합니다. Ingolstadt의 SUV는 경쟁사보다 비쌉니다. 왜요? 우리는 설정의 뉘앙스를 탐구하여 답을 찾을 것입니다. Audi는 BMW, Mercedes 또는 Volvo에서 제공하는 6기통 엔진을 포기했습니다. 자동 에어컨, LED 헤드라이트, 변색 미러, LED 실내 조명, 후방 주차 센서, 다기능 스티어링 휠, Bluetooth 연결, 주행 모드 선택기, MMI 내비게이션 플러스, 8,3인치 화면이 있는 멀티미디어 시스템을 포함하되 이에 국한되지 않는 광범위한 장비와 함께 VXNUMX만 사용 가능 그리고 전동식 테일게이트를 열고 닫습니다. 아우디는 바닥 매트, 스페어 타이어, 시가 라이터, 재떨이와 같은 "세부 사항"을 현금으로 바꾸려고 하지 않으며 일반적으로 프리미엄 세그먼트의 옵션입니다.

BMW X5 xDrive30d(258hp)는 최고 PLN 292부터 시작합니다. Mercedes GLE 200d 350Matic(4hp, PLN 258부터)에도 동일하게 적용됩니다. 개조 후 두 모델 모두 아우디보다 비쌉니다. 그러나 제안에 대한 직접적인 반대는 어렵다는 점을 강조합니다. 각 SUV에 대해 저렴한 가격으로 애드온 팩을 주문할 수 있으며, 개별 옵션을 선택하면 그 중 일부가 다른 애드온과 관련되어 있음을 알 수 있습니다. 예를 들어 Q291용 후방카메라를 고를 때 전방 주차 센서도 돈을 내야 한다. Audi는 표준으로 LED 헤드라이트를 제공합니다. 그러나 활성 매트릭스 LED 버전에는 추가 요금이 필요합니다. 경쟁업체에서 LED 조명기구를 주문하면 즉시 적응형 버전을 받습니다. 그러나 프리미엄 풀사이즈 SUV 구매에 진지하게 관심이 있는 사람들에게 가격은 부차적인 역할을 합니다. 운전 경험, 미적 선호도 및 브랜드 충성도가 종종 결정적입니다.

Q7은 올바른 방향으로 크게 도약했습니다. 기술 혁신으로 안전성, 효율성, 성능 및 편안함이 향상되었습니다. 이것은 미래에 대한 좋은 징조입니다. Q7은 가까운 장래에 더 저렴한 Audi 모델의 옵션이 될 솔루션을 제공합니다. 앞으로 몇 달 안에 우리는 E-SUV 부문에서 흥미로운 주식 경쟁을 보게 될 것입니다. 지난 몇 개월 동안 모든 최고급 SUV가 업데이트되거나 완전히 새로운 모델로 교체되었음을 상기하십시오. 따라서 고객은 제한된 흔들림 공간에 대해 불평할 수 없습니다.