Porsche Artic Experience: 스웨덴 빙판 위의 911 GTS – 스포츠카

Porsche Artic Experience: 스웨덴 빙판 위의 911 GTS – 스포츠카

얼어붙은 스웨덴 호수와 수많은 30에서 포르쉐 사륜구동의 911년을 축하하는 것보다 더 좋은 방법이 있을까요?

요즘 밀라노에서는 기온이 영하 2도까지 떨어졌다고 하소연하고, 그러나 여기 Skelleftea에는 저녁에 -25가 있습니다.... 나는 이 먼 구석에 가본 적이 없다 스웨덴 얼어 죽거나 사슴을 쓰다듬고 북극광에 감탄하지도 않습니다 (정말로 원하지만). 나는 여기서 무한히 더 재미있는 것에 대해 중얼거립니다. 포르쉐는 30륜 구동의 8주년을 기념하고 있으며 생일 축하 행사는 적절해 보입니다. 포르쉐 911 GTS, 얼어붙은 호수의 표면에 "조각"된 3km 길이의 트랙으로 하루가 쉬지 않고 건너야 합니다. 모두 강사와 함께 포르쉐 드라이빙 익스피리언스 이 911cm의 얼음 층에서 70을 최대한 활용하는 방법을 설명합니다. 우리를 거세하고 진정시키는 것 이상으로 우리를 격려한 강사는 우리가 한계에 도달하기 위해 노력하도록 격려했습니다. 실제로 일부 911은 초과했습니다. 한계, 먼지가 많은 라플란드 눈에 "익사".

휴일

포르쉐는 XNUMX륜 구동 차량을 제작하는 오랜 전통을 가지고 있습니다. 카레라 911 964... 포르쉐 라인업의 거의 모든 모델은 이제 XNUMX륜구동도 가능하지만 빙판 위에서 축하하기 위해 어느 모델도 이보다 더 적합하지 않습니다. 포르쉐 911 GTS.

911 서명 GTS è 모든 것을 갖춘 카레라: 힘, 민첩성, 성능 및 독점성. 차체는 Carrera 4와 동일하지만 좀 더 스포티한 디테일과 더 단단한 근육이 추가되었습니다. 자매 터보의 20인치 싱글 너트 휠이 기본으로 제공됩니다. 트림은 S보다 20mm 낮고 7단 PDK 변속기와 스포츠 배기 장치가 기본으로 제공됩니다. 그러나 그것이 전부는 아닙니다. 3.0리터 트윈 터보 박서는 30bhp를 선택합니다. 그리고 높이까지 올라갑니다. 450 CV (및 550Nm의 토크), 이것은 Porsche 911 GTS를 시동하기에 충분합니다. 0초 만에 100-4,1km/h (PDK의 경우 3,7) 최대 속도로 312km/h.

그러나 오늘날 우리에게 가장 흥미로운 것은 버전 "4"가 설정한다는 것입니다. 포르쉐 트랙션 매니지먼트(PTM): 포르쉐의 가장 진보된 사륜구동 시스템. 전자 두뇌가 수행할 수 있는 수천 개의 센서와 빠른 계산 덕분에 PTM은 모든 조건에서 최대 견인력을 보장하고 가능한 한 빠르고 정확하게 차축 사이에 토크를 분배합니다.

La 포르쉐 911 GTS 쿠페, 1의 가격으로31.431 евро, Carrera S와 991 GT3의 중간에 위치하며 XNUMX륜 및 XNUMX륜 구동이 가능한 Cabrio 및 Targa 버전에서도 사용할 수 있습니다.

두 게임

La 사륜구동 카레라 GTS는 다른 운전 스타일이 필요합니다... 트래버스를 확장하려면 더 깔끔하고 깨끗해야 하며 4가 꼬리를 치기가 정말 어렵다면 2는 항상 가는 실에 매달려 있을 것입니다. 어느 쪽이든 911의 후방 엔진은 바퀴를 지면에 잘 고정하고 코너에서 그립이 좋습니다. 가능한 한 빨리 바퀴에 충분한 회전과 고단 변속을 제공하면 됩니다. ... 빔 각도도 GTS 4보다 훨씬 작습니다.스티어링은 당신을 훨씬 더 많이 스트레칭하게 할 것입니다. 더 복잡한 차지만 그렇기 때문에 더 재미있습니다.

우리 모두가 묻는 질문은 다음과 같습니다. 둘 중 뭐가 더 낫나요? 아마도 취향의 문제일 것입니다. 한 가지는 확실하다 GTS 4는 거의 모든 상황에서 더 쉽고 빠르며, 그리고 눈 속에서 그녀는 단순히 음탕합니다. GTS "2"는 트랙에서 더 정확하고 더 깨끗하고 가볍지만 더 숙련된 손이 필요합니다. 가속 페달을 밟고 예상 밖의 각도(적어도 눈 위에서)로 횡단하는 것을 좋아하는 저에게는 의심의 여지가 없습니다. 저는 전륜구동 버전을 선호합니다.

농담이 아니라도

나는 그것을 부정하지 않는다: 눈 운전은 내가 가장 좋아하는 것 중 하나입니다, 특히 고려되는 XNUMX륜 물체가 있는 경우 XNUMX륜 구동, 스터드 타이어 및 오버스티어 경향. 이 과정은 길고 기술적이며 가능한 최대 오류를 위해 설계되었습니다. 또한 흥미로운 속도를 달성할 수 있는 몇 개의 지점이 있습니다. 두 개의 까다로운 시케인과 약간의 기술만 있으면 차량이 거의 후진 상태에 있는 진자에 도달할 수 있고 미친 듯이 눈을 삽질하는 네 개의 지점이 있습니다. 나는 거짓말을했다 : 있고 재고 있음 포르쉐 911 GTS 사륜구동, 교육 목적과 사륜구동 효율성의 차이를 지적하기 위해. 그러나 나는 숫자 "4"로 시작합니다. 스터드 타이어는 잘 고정되지만 예상만큼 꽉 조이지 않아 상황이 꽤 느립니다. 그러나 데드리프트는 크고 약간의 좋은 트래버스를 하기 위해서는 오른발로 섬세하지는 않지만 거기에 가야 합니다. 코너에 진입할 때 911 GTS 4는 후륜구동처럼 작동합니다. 가스 클릭과 꼬리가 부드럽게 미끄러집니다. 그러나 이 시점에서 요크를 확장하려면 스티어링을 닫은 상태로 차량이 원하는 각도에 도달할 때까지 가스를 눌러야 합니다. 스티어링을 곧게 펴고 스로틀을 열면 탄도 미사일처럼 혼란스러워 지지만 무엇보다도 얼굴에 미소가 번집니다. 이렇게 넓고 무거운 차체로 인해 911은 "시간 낭비"가 되며, 특히 방향을 변경할 때 브레이크를 밟는 소리로 도움을 준다면 즐거울 것입니다. 나는 당신의 하루를 보내는 더 재미있는 방법을 생각할 수 없습니다.

포르쉐 운전 학교 과정

우리의 스노우 스키 체험은 슬로프에서 누구나 반복할 수 있습니다. 포르쉐 드라이빙 익스피리언스. 이것은 특히 아이스 익스피리언스 아틱, 계속 삼 일 특별한 기술 수준이 필요하지 않습니다. 비용이 든다 3.900,00유로 + VAT, 제외된 항공편을 제외하고 객실, 식비 및 모든 최소 비용이 포함됩니다. 눈 속에 머물고 싶다면 코스도 있습니다 리비뇨에서 열리는 아이스 익스피리언스 이탈리아. 하루 동안 지속됩니다. 가격 EUR 1.200,00 + VAT. 어쨌든 Porsche Italia는 트랙에서 "기본"에 이르는 수많은 드라이빙 코스를 구성합니다. 워밍업, 정밀함과 파워, 가장 전문적인 통과 성능 e 고성능, 에 경주, 원격 측정 및 모든 관련 데이터가 포함된 레이싱 Cayman GT4의 사용을 포함하는 코스. 또한 코스가 부족하지 않습니다 오프로드 Porsche Macan 및 Cayenne 자동차와 그 고전적인 역사적인 자동차와 함께.