Porsche 959 - 더블 크라운

포르쉐는 959에 진입하면서 새로 결성된 그룹 B에서 경쟁할 수 있는 극한의 랠리카를 만들겠다는 목표를 세웠다. 프로젝트는 다른 길을 택해 WRC에 출전하는 대신 전설적인 슈퍼카가 됐다.

300km/h의 포르쉐 랠리 건설 작업은 1981년에 시작되었으며 935년 후 모델의 첫 발표가 있었습니다. Porsche 400(200hp) 레이싱 엔진으로 구동되는 프로토타입은 아직 생산되지 않았지만 프랑크푸르트 모터쇼에서 초연된 덕분에 Porsche는 신속하게 911카피의 주문을 받고 작업을 계속할 수 있었습니다. 광범위한 테스트에는 1984-1985년 파리-다카르 랠리에서 부품 테스트(예: 959의 스킨)가 포함되었습니다. 포르쉐 1986의 최종 버전은 24년에 시작되어 결승선에서 처음 두 자리를 차지했습니다! 이 놀라운 승리로 유명한 포르쉐는 같은 해 전설적인 르망 XNUMX시간 내구 레이스에서 우승함으로써 또 다른 센세이션을 일으켰습니다.

959는 모래 언덕에서 미끄러질 수 있는 랠리 카와 포장 도로에 붙어 있는 순수한 레이싱 카 모두를 훈련시키기 위한 훌륭한 기반임이 입증되었습니다. 물론 두 구성은 서로 매우 다르지만 핵심은 동일하게 유지되었습니다.

초연 당시 독일 디자이너의 아이디어는 가장 빠른 양산 차량으로, 우수한 페라리 288 GTO에서 이 타이틀을 따왔습니다. Enzo Ferrari는 Ferrari F40 출시로 Zuffenhausen 브랜드의 소유자를 재빨리 되찾았고, 그 덕분에 이탈리아 제조업체가 다시 한 번 지구상에서 가장 빠른 양산 차량을 제공하게 되었습니다.

Maranello에서 회사의 324 주년을 위해 준비한 모델은 최대 40km / h의 속도에 도달 할 수있는 자란 카트와 관련된 순종 괴물의 예였습니다. 이탈리아 디자이너들은 전자 장치를 최소화하여 V478의 8마력 트윈 터보차저 장치를 길들일 수 있는 숙련된 운전자를 위한 차량으로 F959을 만들었습니다. 다른 극단에는 바이터보 엔진이 핵심이지만 복잡한 서스펜션과 대량의 전자 장치가 결합된 Porsche가 있습니다. 이 자동차는 차축 사이에 조정 가능한 동력 분배가 있는 영구적인 전륜구동이었습니다. 크라운의 보석은 현대 기술의 정점인 핸들이 있는 조절식 서스펜션입니다. 차는 노면의 상태와 하중에 관계없이 일정한 높이를 유지할 수 있었다.

거의 1,5 톤의 무게로 차는 파워 윈도우, 중앙 잠금 장치뿐만 아니라 에어컨도 풍부하게 갖추고 있습니다. 디자이너들은 타협을 했고, 차를 개조하기로 결정했고, 이는 편안함을 증가시켰지만 추가적인 부담을 주었습니다. 정통 유대인을 지원하기 위해 더 가벼운 버전의 스포츠도 준비되었으며 총 중량은 약 100kg입니다.

스타일리스트는 새로운 슈퍼카의 시대를 초월한 실루엣을 만들기 위한 흥미로운 아이디어를 가졌을지 모르지만 엔지니어가 이겼습니다. 이 모델에 대한 나의 모든 취향에 대해, 나는 959가 확대된 911처럼 보인다고 생각합니다. 더 넓고 평평하지만 여전히 좋은 구형 포르쉐이지만 더 많은 직렬 모델처럼 이상적인 비율로 가득 차 있지는 않습니다. 두툼한 차체, 특히 논란의 여지가 있는 리어 스포일러 모양은 궁극적으로 우수한 cx 0,31을 달성한 공기역학자의 작업 결과입니다.

Porsche 959는 엄청나게 빨라야 했고 외모도 중요했지만 우선 순위는 아니었습니다. 모델 959는 몸의 형태뿐만 아니라 911을 닮았습니다. 또한 내부에서 시계, 스티어링 휠 및 대시보드의 전체 디자인은 브랜드의 다른 모델과 거부할 수 없이 연관되었습니다.

구동계는 포르쉐의 르망 레이싱 모델에서 직접 가져왔습니다. 2849cm³에 불과한 3기통 엔진은 현기증 나는 450마력을 냅니다. 서로 다른 속도 범위에서 작동하는 500개의 터보차저 덕분에 11Nm이 됩니다. 이것은 그러한 성가신 "터보홀"을 제거했습니다. 제조업체는 매뉴얼에서 이러한 강력한 엔진이 최대 120km/h로 주행할 때 17,5리터 미만의 연료를 만족시킬 것이라고 명시했습니다. 도시 주변을 여행하면 100km당 2리터의 연료가 손실됩니다. 엔진은 또한 오일을 빨아들이는 경향이 있었습니다. 제조업체는 XNUMXkm당 XNUMX리터가 완전히 정상적인 것이라고 확신했습니다.

첨단 독일 기술 덕분에 Porsche 959는 100초 만에 3,7에서 8km/h까지 가속할 수 있었으며 이는 오늘날에도 인상적입니다. 근거 없는 말을 하지 않기 위해 6,2마력을 내는 Mercedes SLS AMG만 언급하겠습니다. 571리터의 거대한 V100 엔진에서 3,8초 만에 317km/h까지 가속합니다. 최고 속도(959km/h)는 XNUMX와 정확히 동일합니다. XNUMX년이 지난 후에도 묘사된 포르쉐 디자인은 슈퍼카에게 무서운 일이 될 수 있습니다!

한 번에 포르쉐에는 페라리 F40이라는 단 하나의 진정한 라이벌 만있었습니다. 그 후 몇 년 동안 Zuffenhausen의 자동차의 높은 기록을 항상 견딜 수 없었던 새롭고 전기적인 구조가 만들어졌습니다.

420의 엄청난 가격에도 불구하고 시장 초연. 브랜드는 성공적이었습니다. 모든 사본이 빠르게 매진되었지만 생산된 자동차의 총 수는 프로토타입 및 사전 생산 단위를 포함하여 337대를 초과하지 않았습니다. Porsche 959는 생산 비용이 너무 비싸서 거의 XNUMX만 마르크도 수익을 낼 수 없는 독특한 쇼케이스였습니다. 회사는 회사의 사본을 발행할 때마다 추가 비용을 지불해야 했지만, 덕분에 포르쉐는 자동차 산업의 역사에 더 큰 흔적을 남겼습니다.

사진 포르쉐; Sfoskett는 Creative Commons 라이선스에 따라 라이선스가 부여됩니다.