Porsche 911 Carrera Club Sport: 탑 클럽 - 스포츠카

우리는 그것을 CRAZY MILE이라고 불렀습니다. Cheam Junction에서 Surrey의 Sutton에 있는 원형 교차로까지 이어지는 스핀들처럼 직선인 이중 차도는 길이가 정확히 XNUMX마일에 달하며 당시 제가 일하던 잡지의 편집실에서 쉽게 접근할 수 있습니다. Cheam 표시등이 녹색으로 바뀌었을 때 최대 속도로 차를 운전하고 직진 XNUMX마일 끝에서 원형 교차로에 진입하기 전 가능한 마지막 순간에 제동하는 것은 재미있었습니다(그리고 꽤 미친 짓이기도 했습니다).

나는 이 길을 수년 동안 타본 적이 없지만 더 이상 드래그 레이싱에 사용할 수 없을 것 같습니다. 길이가 직선인 만큼 과속 단속 카메라와 강사로 가득 차 있을 것입니다. 만약 내가 12년 전에 운전했던 무모함으로 오늘 이 도로에서 F3나 최신 GTXNUMX를 달릴 수 있었다면, 그들이 어떤 숫자를 만들었는지 누가 알겠는가.

하지만 1987년대의 고성능 자동차는 오늘날과 매우 달랐고 오늘날의 스포츠카와 비슷한 성능을 가졌습니다. 우리는 젊었고 생각만 해도 두려움에 머리가 백발이 될 위험을 무릅썼습니다. . 그러나 당시에도 누구든지 XNUMX년 화창한 날에 열쇠를 획득한 후 미친 마일을 걸어야 할 타당한 이유가 있었다면 911 카레라 3.2 클럽 스포츠, 나였 어. 나는 911의 곡선미와 근육질 진화의 손쉬운 먹잇감이라는 것을 알고 있었습니다. 아마도 911을 테스트하면서 첫 경험을 했기 때문일 수도 있습니다.

911년 전, 경량 클럽 스포츠에 동력을 공급하는 자동차인 3.2 카레라 80는 사무실에서 글을 쓰는 지루한 저녁 시간을 집으로 가는 길에 XNUMX마일을 운전하는 신비로운 경험으로 바꾸어 놓았습니다. 포르쉐 그가 보이지 않는다고 확신했습니다. 여행은 상당히 전통적인 방식으로 시작되었습니다. 저는 시간당 135의 속도로 운전하면서 고속도로 차선에 진입했습니다. 이 속도에서 카레라는 환상적이었습니다. 거룩한 플랫 XNUMX 공냉식으로 그는 격렬하게 분노했고 조타 활기차고 아스팔트의 아주 작은 울퉁불퉁함도 살짝 잡아당깁니다.

교통 정체가 조금 줄어들자 190km/h 정도로 속도를 높이려고 노력했고, 마침내 차선이 빠르게 사라지자 점점 더 가속하기 시작하여 240km/h까지 그 상태를 유지했습니다. 나는 이 미친 여행의 매 순간을 즐겼다. 이상하게 보일 수도 있지만 저는 빨리 가지 말고 유능하고 카리스마 넘치는 자동차를 타고 "빨리 가십시오"라고 진지하게 설득했습니다. 내 변호사가 몇 주 후 법정에서 지적한 것처럼 이 모든 것은 "완전한 안전 속에서"였습니다. 나는 당신에게 설명하고 있습니다.

카레라와 나는 고작 11km를 주행했고 시속 200으로 주행하던 중 흰색 포드 그라나다 2.8 경찰차를 지나쳤습니다. 날은 어두워지고 있었고, 지붕에 불이 켜져 있었음에도 불구하고 가장 느린 차선에 있는 그녀를 실제로는 볼 수 없었습니다. 그런데 그 사람이 나를 보고 쫓아오려고 하더군요. 분명히 그녀는 나를 따라잡을 수 없었고 거울 속에서 점점 작아졌습니다. 백미러를 봤다면 거의 34km 떨어진 곳에 파란 불빛이 깜박이고 속도를 늦췄을 수도 있지만 집에 가서 휴식을 취하고 맥주를 마시고 싶었을 것입니다. 경찰에 따르면 XNUMXkm에 달하는 추격전에서 요원들은 중앙역과 라디오로 대화하고 펨버리 마을 근처 신호등 교차로에 장애물을 세울 충분한 시간을 가졌습니다. 검문소에 대한 이야기는 과장된 것일 수도 있습니다. 빨간 신호등을 켜고 경찰을 도로 한가운데에 반사 조끼를 입고 삽을 흔들어 나를 막는 것으로 제한할 수도 있습니다. 그리고 나는 내 앞에 있는 남자가 술에 취한 것인지 아니면 고아원에서 도망친 것인지 궁금해하며 멈춰 섰다. XNUMX초 후 마침내 그라나다가 나를 따라잡았고 나는 무슨 일이 일어나고 있는지 깨달았습니다. 그 다음에는 나 자신을 정당화하려는 필사적인 시도가 뒤따랐는데, 분명히 효과가 있었던 것 같습니다. 왜냐하면 나는 겨우 XNUMX개월의 면허 정지를 받고 풀려났기 때문입니다.

XNUMX년 후, 저는 다시 험난한 길로 돌아왔습니다. 하지만 이번에는 함께 클럽 스포츠. 제대로 소개해 드리겠습니다. 얼마나 끌려갔는지 지울 수 없는 기억에도 불구하고 포르쉐, 문을 쾅 닫고 미국 범죄 영화처럼 수색을 시작했지만 나는 여전히 미친 듯이 사랑에 빠졌습니다. 911 그리고 나는 그것에 관한 책을 쓰는 것에 대해 생각했습니다. 911 카레라 3.2 클럽 스포츠(여러 면에서 현재 GT3의 정신적 조상)는 911 로드 역사의 절정이었기 때문에 가능한 가장 미친 방식으로 운전해야 했습니다. 그랑프리의 흰색 배경에 빨간색 또는 파란색으로 창틀 위에 쓰여진 그의 이름이 그것을 요구했습니다.

물론 그들은 나에게 이것을 확신시킬 필요가 없었습니다. 나는 혼자 운전하는 것을 좋아하지 않았다 캐 레라 더 가볍고, 더 극단적이고, 더 많은 레이싱 트랙입니다. 감소시키다 무게 기술자들은 필수적이지 않은 많은 구성 요소를 제거해야 했습니다. 나처럼 뻔한 사람도 있었지 전기 창문, 그런 다음 뒷좌석 и радио. 다른 것들은 덜 중요합니다. 모든 그램이 중요하다는 레이싱 철학에 충실하기 위해 후방 조명 오프너, 내부 도어 포켓, 파라솔 승객실, 엔진룸 및 트렁크, 일부 패널 뒷면에 재킷을 걸기 위해 방음 장치와 후크를 희생했습니다. 그리고 비상 다이어트는 여기서 끝나지 않았습니다. 표준 Carrera의 효율적인 난방 시스템은 이전 911의 수동 난방 시스템으로 대체되었습니다. 그 다음 하나가 설치되었습니다 기동기 더 가볍고 단순화된 전기 배선 및 예비 타이어 합금. 안에 바닥 매트 대신에 그들은 살아남았습니다. 일부 예에는 가죽 시트도 있었습니다. 이러한 과감한 조치를 통해 40kg이 절약되었습니다. CS의 무게는 전설적인 1.160 85 RS보다 2.7kg 더 많은 1973kg에 불과했습니다.

기계적으로는 표준 3.164cc 플랫 XNUMX와 일치했습니다. 다음을 포함하여 일부 수정이 있었지만 참조하십시오. 중공 흡기 밸브 더 견고한 지지대 위에 배치됩니다. 제어 시스템 변경 엔진최대 속도는 6.520rpm에서 6.840rpm으로 증가했습니다. 포르쉐 표준 231마력 엔진에 대한 개선 사항을 발표하지 않았습니다. 5.900rpm: 약간의 개선이 있었던 것은 거의 확실하지만 7×15 215/60 VR 타이어로 감싼 큰 뒷바퀴가 난처한 상황에 처할 정도는 아닙니다. 동일한 출력으로 0~100km/h 가속 시간은 6,1초에서 5,1초로 감소했습니다. 속도 시속 245㎞ 안팎으로 고정됐고, 50단 GXNUMX 클럽 스포츠가 가장 짧은 기어비와 가장 긴 XNUMX, XNUMX위를 기록했다. 제한된 슬립 차동 그것은 표준이었습니다. 안에 정학 으로 개선되었습니다 완충기 Bilstein 가스 전면 및 후면.

그는 다른 차를 만들 수 있다는 것을 깨닫기도 전에 빛 그리고 스파르타인에게 더 많은 돈을 지불하게 함으로써 포르쉐는 논리를 따랐습니다. 클럽 스포츠 비용은 다음보다 저렴해요 캐 레라 베이스는 프론트 엔진 944 Turbo보다 ​​훨씬 적습니다. Club Sport는 단 340대만으로 제작되었으며 저는 영국에 상륙한 53대의 자동차 중 하나를 운전할 수 있는 면허를 다시 한 번 받았습니다.

친구이자 독자인 스티브를 만나다 EVO 그리고 A303과 A345 사이 교차점 근처의 주유소에서 사진에 보이는 원래의 매우 잘 관리된 Club Sport의 소유자이기도 하며 우리는 함께 역겨운 아침 식사를 합니다. 그의 젊은 시절의 모험을 그에게 고백한다. 911 나는 그에게 집에 데려가기 전이나 후에 Club Sport에서 240마일을 넘기고 싶은지 물었습니다. 예상대로 그는 두 번째 가설을 선택했다.

나에게 이것은 매우 흥미롭고 매력적인 자동차를 찾을 수 있는 기회이므로 그 엄청난 가속을 다시 시도하기 위해 "크레이지 마일" 면허 취소와 함께 새로운 추격을 시작할 위험을 감수할 의향이 있습니다. 하지만 스티브에게 이것은 사랑이다. 게다가 클럽 스포츠 그는 48.000대의 다른 자동차를 보유하고 있지만 997년 전에 단 3km를 주행한 후 구입한 이후 가장 좋아하는 자동차입니다. Club Sport는 Carrera GT 및 4.0 GT911 25과 함께 Steve의 마음 속에 특별한 자리를 차지할 자격이 있습니다. 하지만 그가 그녀에 대해 이야기할 때 저는 그녀가 그를 진정으로 이겼다고 느낍니다. “저는 911세에 처음으로 XNUMX을 몰았을 때부터 XNUMX의 팬이었습니다. 나는 이것이 운전을 사랑하는 모든 사람들에게 정말 최고의 차라고 생각했습니다. Club Sport는 현대성과 XNUMX의 전통적인 특성 사이에서 적절한 균형을 유지합니다. 매우 까다롭지만 진정한 재미를 느낄 수 있을 만큼 빠르고 강력합니다."

클럽스포츠에서는 스티브가 내 옆에 있으니 무리하지 않기로 했다. 내가 생각했던 것과는 달리, 나는 몇 년 전 그녀와 함께 했던 미친 장황한 이야기에 압도당하지 않는다. 처음에도 아니고 이후에도 아닙니다. 그 이후로 너무 많은 마일과 너무 많은 HP가 생겼습니다. XNUMX, XNUMX차에서 다리를 쭉 뻗게 했을 때 클럽스포츠는 빨랐지만 오늘날의 기준으로는 빠르지 않았다. 내가 무엇을 기대했는지 모르겠습니다. 어쩌면 당시의 광기에서 조금 벗어난 것일 수도 있습니다. 그러나 모든 것이 바뀌었고 속도에 대한 나의 인식도 바뀌었습니다.

스티브는 마음대로 사용할 수 있는 성층권 함대를 가지고 있지만, 그의 모든 슈퍼카 중에서 그는 대부분의 시간을 자동차로 운전합니다. 클럽 스포츠. 그리고 내가 가져올 때 포르쉐 내가 잘 아는 까다로운 도로에서(초보자 991 카레라 2를 테스트할 때도 사용했습니다) 그 이유가 보이기 시작했습니다. 안에 무게 그리고 각 팀(모두 도움 없이)의 감성은 서로 완벽하게 적응하여 개별 요소가 서로 잘 통합되기보다는 하나의 유기체의 느낌을 전달합니다. 솔직히 말해서 한때 그것이 결정적인 특징이었던 것을 잊었습니다. 911. 내 추정에 따르면 Club Sport는 내가 오래 전에 991을 주행했을 때 신형 Carrera보다 30% 더 느린 속도로 동일한 환경에 도달했습니다. 그러나 속도가 느려지면 운전의 즐거움이 증가합니다(최소 50%까지). Club Sport를 사용하면 더 많은 집중력과 일정량의 출력이 필요하더라도 마찬가지입니다. 아니면 바로 이런 이유 때문일 수도 있습니다.

Il 속도 꿀보다 더 달고 또 무엇이겠느냐 엔진 가속이 부족한 부분을 초자연적인 반응으로 보완합니다.촉진제 그리고 실제 사운드트랙 복서, 필터나 합성 없이. 한때 감각적으로 보였던 자동차는 이제 로켓보다 빨리 가는 자동차가 과연 좋은 생각인지 의문이 들 정도로 잊혀진 추억과 감각의 상자가 되었습니다.

1987년, 미친 마일에서 나는 음속의 장벽을 깨는 데 확실히 실패했습니다. 클럽 스포츠 그러나 경찰은 수 마일에 걸쳐 저를 추적했고, 결국 저를 잡기 위해 장애물을 설치해야 했습니다.