Porsche 718 Boxster, 우리의 테스트 - 스포츠카

터보차지 XNUMX기통이 자연흡기 직렬 XNUMX기통과 일치할까요? 사운드 트랙이 망가질까요? 이 질문들은 내가 새로운 길을 걸을 때 나를 괴롭힌다 포르쉐 박스터 718.

새로운 엔진 탑재 4기통 박서 터보차저 300마력, 718은 박스터"곡선의 기본 온도를 사용하여그 어느 때보다 강력합니다. 미학적 관점에서 이것은 저에게 많은 확신을 줍니다. 이 911세대 Boxster는 완전한 스타일의 성숙기에 도달했으며 이제 무대 존재감 측면에서 XNUMX을 부러워할 것이 없다는 것을 인정해야 합니다. 사실, 진정한 차이점은 논의 중인 새로운 터보 엔진에 있습니다.

I 현관 (검증된) 평판을 가지고 있다 까다로운 고객과 변화에 대한 의지가 거의 없음, 그래서 나는 모든 사람이 좋아하는 XNUMX기통 흡기 엔진의 손실이 어떻게 그렇게 많은 의심과 비판을 불러일으킬 수 있는지 이해합니다.

이 때문에 스티어링 칼럼 왼쪽에 있는 키를 돌렸을 때(다행히도 변하지 않는 것도 있다) 불안이 크다. 2.0리터가 기침과 함께 잠에서 깨다 매우 건조하지만 매우 조화롭지는 않은 건조한 최소 사운드에서 멈춥니다. 인테리어의 품질과 마찬가지로 운전 위치는 환상적입니다. 모든 패널, 휠 및 센티미터는 매우 견고한 자동차라는 아이디어를 전달합니다.

Il 핸들 918 스파이더에서 영감을 받아 내 맘대로 떠오르지는 않지만, 뒷면이 검은색인 아날로그 게이지처럼 화려하고 단순하다. 자리를 많이 접고 앞으로 움직여야 찾을 수 있어요 올바른 위치, 그러나 일단 그것을 발견하고 나면 그 세션이 내가 기억했던 것보다 더 편안했다는 것을 인정해야 합니다.

우리 테스트의 자동차는 기본 가격을 €58.730에서 약 €70.000로 극적으로 증가시키는 매우 긴 옵션 라인을 자랑합니다. 하지만 나중에 가격에 대해 이야기하겠습니다.

내가 가장 관심 있는 것은 718이 채찍질을 당했을 때 어떻게 작동하는지 배우는 것입니다.

균형의 문제

에 타세요. 포르쉐 박스터 718 오랜 세월이 지난 후에 다시 오랜 친구를 만나는 것과 같습니다. 한 번도 데려간 적이 없더라도 그를 영원히 알고 지낸 것 같습니다. 첫 킬로미터부터 차가 나타납니다. 매우 균형 잡힌무게 배분뿐만 아니라 힘 대 힘의 비율 또는 편안함과 스포티함 사이의 복잡한 관계에서도 마찬가지입니다.

Lo 조타 그것은 환상적인 하중을 가지고 있습니다. 그것은 매우 직선적이지는 않지만 매우 뻣뻣하고 무엇보다 자동차의 민첩성과 완벽한 조화를 이룹니다. 튜닝은 Boxster 718의 키워드이며, 모든 요소가 완벽하게 함께 작동하고 당신은 그것의 필수적인 부분입니다. 이 차가 전하는 일체감은 최고의 스포츠카에서도 거의 찾아볼 수 없다. 거기에있는 것이 나쁘지 않습니다 범위 시작 레벨 포르쉐. 스티어링 휠의 레버(이미 991 mk2에 있음)를 사용하여 다양한 스티어링, 엔진 및 변속기 설정을 선택할 수 있습니다. 늘 그렇듯이 저는 소프트보다 "올바른" 소프트 서스펜션 설정과 엔진 및 기어박스의 Sport+ 모드를 선택합니다.

나는 자동차를 좋아한다 중앙 엔진운전 방법을 끊임없이 상기시키기 때문입니다. 718은 부드러운 승차감이 필요합니다.

이것이 확인되면, 박스터 그는 즉시 당신을 사로잡고 당신은 그를 운전하는 것을 멈추지 않을 것입니다. 안에 강력한 브레이크즉, 모듈식(캘리퍼는 Carrera와 동일)을 사용하면 최고점을 지나 가속하기 위해 매우 정밀하게 커브 안쪽으로 제동할 수 있습니다. 너무 일찍 가속하면 기수가 넓어지고 스티어링이 충분히 열리지 않으면 꼬리가 넓어집니다. 그러나 Boxster 718을 표류하는 차라고 생각하지 마십시오. 거기 718은 오버스티어로 땀을 흘리게 합니다., 오른발의 신속성과 올바른 회전에 대해 묻습니다. 이것은 타이어 흡연자들에게는 단점으로 여겨질 수 있지만, 춥고 울퉁불퉁한 아스팔트가 있는 산길에서 자신을 발견할 때 플러스가 됩니다. 후방 안정성은 보장입니다: 가장 강력하고 부서지고 비뚤어진 제동에도 불구하고 그녀는 항상 당신의 학대에 탐닉할 준비가 되어 있습니다. 그것이 전달하는 신뢰감은 훌륭합니다.

약 이것은 신호등 촬영에 적합한 차가 아닙니다.. 절대적인 의미에서 느리지 않습니다. 0의 경우 100-5.1km/h 초 및 탭 275km / 시간 최고 속도), 그러나 진보적인 전력 공급과 대형 섀시(400마력을 쉽게 처리함)도 그렇게 빠르지 않게 보입니다. 여기에 신들이 추가됩니다. 꽤 긴 관계 (나는 120초에 XNUMXkm/h에 도달한 것 같다) 그리고 타이어 XL 이것은 boxster에게 긴밀한 관계에서 약간의 문제를 안겨주었습니다. 길이 열리기 시작하고 직선이 길어질 때에만 동일한 가속도에서 엔진이 최소한 몇 번은 레드라인을 세울 수 있는 적절한 속도를 찾을 수 있습니다.

소음 제발

박서 유형 엔진이 방출합니다. 너무 건조한 소리 적어도 5.000rpm을 초과할 때까지 헬리콥터의 블레이드와 거의 비슷합니다. 회전 속도계 중간 밖에서 엔진은 못으로 갈리는 것처럼 보이며 리미터까지 7.000에서 회전하고 비명을 지르지 만 멜로디 음을 내지 않습니다. 그가 하나보다 복서처럼 보인다고 말해줘 GT86 스마르밋타그것보다 스바루 임프레자 STi.

우리 사본에도 있습니다. 스포츠 배기 (선택적 2.300 유로), 내가 이해하는 것처럼 필수입니다. 소리를 더욱 인공적으로 만들더라도. 그러나 최소한 소음이 발생하고 어쨌든 손가락으로 끌 수 있습니다. 가스 방출은 흥미로운 팝과 덜거덕 거리는 소리로 이어지고 최대 가속에서는 소리가 실내에 완전히 스며 듭니다.

소리가 좋지 않은 경우지불금은 당신을 격려합니다. 이나는 스트레칭 이 XNUMX기통 터보 엔진은 박수입니다. 그 토크와 최소한의 지연이 아니라면 자연 흡기 엔진이라고 말하고 싶습니다. 타치 바늘이 위로 올라감에 따라 파워가 쌓이고 리미터를 7.500에 쳤을 때 믿을 수가 없었습니다.

비록 여행을 할 때 고속 도로 130km/h에서 2.100rpm으로 12.13위를 차지하면 터보차저 엔진의 탄력성과 인간의 소비에 감사할 것입니다. 스포츠카에 그 숫자를 쓰는 사람은 연료 소비에 너무 많은 관심을 기울이는 사람은 없다고 생각하지만 저속에서 XNUMXkm/l로 움직이는 것을 아는 것은 항상 좋습니다. 방음에 대한 두 가지 추가 참고 사항: 캔버스 후드는 작동이 매우 빠르고 닫았을 때 방음이 잘 됩니다.

결론

지금이 진실의 순간입니다. 새로운 포르쉐 박스터 718 전작 전에? 예. 같은 멜로디와 거친 스로틀 응답은 없지만 훨씬 더 크고 선명하게 들립니다. 믿거 나 말거나 우리는 매우 가깝습니다. 50마력의 S 그리고 500 cu. 모든 회전수에서 더 꽉차게 보고 타이트한 턴에서 당신과 함께 플레이하는 경향이 있지만, 300마력부터 그만 놀아비록 최선을 다하기 위해 더 열심히 노력해야 합니다.

포르쉐는 많은 일을 해왔습니다. 자연 흡기에서 터보로의 전환을 가능한 한 덜 충격적으로 만듭니다., 타겟이 집중된 것처럼 보입니다. 그런 다음 자동차의 품질은이 지표조차도 불평하기 어려운 수준에 도달했습니다. 맞습니다, 가격입니다. 뒤에 58.000 евро 정가는 실제 가격과는 거리가 멀고 "기본"옵션의 가격을 고려할 때 계정에 최소 10-15 유로를 더 입금해야합니다. 꽤 많이 있지만 718은 예전의 작은 포르쉐가 아니므로 충분한 지갑이 있다면 실망하지 않을 것입니다.